A Flight Shaming visszatér 2023-ban

Repülés megszégyenítéseEurópában az elmúlt évtized végén terjedt el az a gondolat, hogy az embereket kényelmetlenné tegye a repülés folytatásában. Ha áttekintette a főbb európai légitársaságok 2018-as és 2019-es prezentációit, mindegyik jelentős időt töltött a fenntarthatóságról és a „netsemlegesség” felé vezető útról. Míg az amerikai légitársaságok gyorsan átvették a fenntarthatóságra irányuló törekvést, a társadalmi repülés-szégyenkezés fogalma nem fogott meg a járvány előtt.

A járvány kitörése után a repülési szégyenkezés nagyrészt abbamaradt, mert az emberek abbahagyták a repülést. 2020-ban legalább egy jelentés megemlítette, hogy az emberek ritkábban repülésére tett erőfeszítések szinte semmit nem értek, de 30 napon belül az emberek abbahagyták a repülést, még ha nem is fenntarthatóbbak lennének. De a légi közlekedés iránti kereslet szárnyalásával arra számíthatunk, hogy a repülési szégyen bosszúval tér vissza:

Könnyű célpont

Azok számára, akik agresszíven akarnak küzdeni az éghajlatváltozással, a légitársaságok nagyon könnyű célpontot jelentenek. Hatalmas gépek, sok fosszilis tüzelőanyag elégetése, és sokak által feleslegesnek vagy hamisnak tartott utazások. Mégis, világszerte a légitársaságok az összes szén-dioxid-kibocsátás 2.5–3.0 százalékát adják. Bár ez lényeges, sokkal kevesebb, mint sok más iparág, és kevesebb, mint a személygépkocsik esetében. De a rendelkezésre állási torzítás megmagyarázza ezt.

A rendelkezésre állási torzítás azt mondja, hogy természetesen mindannyian túllépünk a friss vagy könnyen elérhető súlyadatokon. Bármely autó szén-dioxid-kibocsátása nagyon kicsi, még akkor is, ha az összeg nagy. De ez nem olyan nyilvánvaló, mint a hangosan felszálló Boeing 787. És sok más légitársasági utazást is cserélhetőnek gondolnak egyesek, de az autókat arra használják, hogy az embereket a munkahelyre és onnan, élelmiszereket, gyerekeket iskolába vigyenek és mindenféle fontos dolgot. Könnyű ránézni a légitársaságokra, és azt mondani a világnak, hogy „csak repülj ritkábban”.

Nem menő Road Warriornak lenni többé

Tíz évvel ezelőtt, ha úti harcosként jellemezné magát, a legtöbb ember irigy lenne. Úgy gondolnának rád, mint egy világutazóra, sok lehetőséggel. Manapság ugyanezt a viselkedést valószínűleg mohó gúnnyal lehet látni. Nem tudod időnként használni a Zoom-ot? Volt értelme két napot szánni egy kétórás találkozóra? Nem gondol azokra az erőforrásokra, amelyeket pazarol?

Ez nem rossz, hiszen sokszor jogosak ezek a kritikák. Mégis, ugyanazoknak az egyéneknek számos más viselkedése is célozható a fenntarthatóbb tevékenység érdekében. Dr. Joe Leader, a Airline Passenger Experience Association vezérigazgatója több mint 100 2022-ben tett utazásának összefoglalóját tette közzé. Az első megjegyzés a következő volt: „Van-e észrevétel a szénlábnyomával kapcsolatban – vásárolt-e ellentételezést?”

ESG Targets Hozzájárul

Ez az elképzelés általánosítja sok befektető fokozott figyelmét nem pénzügyi környezeti, társadalmi és kormányzási (ESG) mérőszámok. Ha ritkábban repül, ahogy sok cég elkötelezte magát, egy egyszerű módja annak, hogy jól nézzen ki egy jelenthető és végrehajtható terven a világ fenntarthatóságának támogatására. Előfordulhat, hogy közel sem olyan hatékony, mint a vállalat más kezdeményezései, mint például az otthoni munkavégzés engedélyezése és a sok kilométeres ingázás megszüntetése. De könnyű bejelenteni és betartatni, és nem sokat változtat azon, amit a vállalat valójában csinál.

Ezzel együtt egyre nagyobb a nemtetszés az ellentételezések ESG-stratégiaként történő felhasználásával kapcsolatban. Az ellentételezés vásárlása, miközben nem változtat a viselkedésen, nem tekinthető hosszú távon járható útnak a valóban fenntarthatóbbá váláshoz. Ez dicséretes, és a kevesebb repülés egy valódi, meghatározható stratégia, amelyet a vállalatok könnyen átvehetnek.

A légitársaságok fokozzák

Míg a vállalatok a kevesebb repülés mellett döntenek, hogy fenntarthatóbbak legyenek, a légitársaságok keményen dolgoznak azon, hogy alaptevékenységükben még inkább azzá váljanak. Az USA légitársaságainak van 2050-re kitűzött cél, hogy a hálózat semleges legyen, és a Boeing és az Airbus is olyan terveket fogalmazott meg, amelyek újabb technológiákat tartalmaznak. fenntartható tüzelőanyag-források, és végül a hidrogénenergia a fosszilis tüzelőanyagoktól való elkülönítése érdekében.

Mivel a légitársaságok a világ kibocsátásának körülbelül 3%-át adják, ez azt sugallja, hogy a szám még tovább fog csökkenni. Hamarabb fog a világ elektromos járműveket vásárolni és csak fenntartható megoldásokkal termelni, mint hogy a légitársaságok még hatékonyabbak legyenek? Nem valószínű.

Valószínűleg vannak jobb célok is

A kevesebb légiközlekedésre való összpontosítás fenntarthatósági kezdeményezésként logikus, de egyedi vagy korlátozott erőfeszítésként botorság. Sok más dolog van, amellyel a vállalkozások és a magánszemélyek nagyobb hatást gyakorolhatnak, de ezek többnyire több munkát jelentenek, és sértik a mai életminőségünket.

Ahhoz, hogy valóban kezeljük éghajlatunkat, két kulcsfontosságú dologra van szükség: az egész világ bevonására, mivel az Egyesült Államok nem tudna kibocsátást hozzáadni, de ez csak kis mértékben változtatna a rossz tendenciákon. Másodszor, erőfeszítéseinket azokra a dolgokra kell összpontosítanunk, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják. E két szabvány alkalmazásával a légitársaságok jó, de csekély hatással vannak a megoldásra. Ennek ellenére számítsanak arra, hogy a repülést megszégyenítő nyelvezet mennyisége növekedni fog, és a légitársaságok saját kezdeményezésükkel küzdenek ez ellen.