A flottatöltő elektromos autók hamarosan valósággá válnak

Összefutottam egy régi ismerősömmel a 2022-es ACT Expo a múlt héten Long Beachen. Terry O'Day több mint 25 éve foglalkozik elektromos járművekkel, és útjaink közvetve vagy közvetlenül keresztezték egymást az évek során. O'Day jelenleg a társaság operatív igazgatója InCharge Energy, és arról beszélgettünk, hogy az InCharge hogyan illeszkedik a flotta töltési környezetébe 2022-ben, hogyan győzi meg a teljes birtoklási költség átgondolása a flottakezelőket, és hogyan mutathatják meg az olcsó napelemek a módot arra, hogy több elektromos autót juttassunk el több emberhez.. De először egy kis történelem.

Terry O'Day: 1996 óta dolgozom az elektromos járművek töltésével foglalkozó üzletágban, ez volt az első munkám pályafutásom során, és ez az ötödik elektromos jármű-indításom. A feleségem az EV1 marketingjén dolgozott, mi pedig a 2006-os filmben szerepeltünk Ki ölte meg az elektromos autót?].

Sebastian Blanco: [Felelősségkizárás: Röviden szerepelek a folytatásban, Az elektromos autó bosszúja, 2011-ben jelent meg] Egyre világossá válik számomra, hogy akik 10, 15, 20 évvel ezelőtt elektromos személygépkocsikon dolgoztak, most teherautókat gyártanak.

TOD: Pontosan ez a migráció [nevet]. Elindítottam az első autókölcsönző céget az országban, amely csak elektromos autókat bérelt, EV Rental Cars néven, de nem tudtam elég elektromos autót szerezni. Ezek voltak a sötét évek, de aztán az ipar kezdett újra életre kelni. Csatlakoztam az NRG Energy-hez
NRG
és segített elindítani az EVgo-t.

SB: Mélyek a gyökereid.

TOD: Megcsináltam az EVgo-t, és eladtam magántőke számára. Maradtam az új vezetőségnél, majd otthagytam, hogy csatlakozzam az Innogy eMobility US-hoz. Társam, Cameron [Funk], aki most az InCharge Energy vezérigazgatója, együtt voltunk az Innogynál. Aztán az Innogy-t összevonták egy németországi közüzemi riválissal, így távoztunk, és megalapítottuk az InCharge-ot. Felvettük azt, amit Cameron épített fel az amerikai épületkarbantartási EV programban. Olyanok, mint a város a város mögött. Repülőtereket és nagy létesítményeket működtetnek, házmestereket, villanyszerelőket. Cameron épített nekik egy elektromos töltési programot, majd kiépítette a Honda, a Jaguar, az Audi és a Volkswagen márkakereskedési hálózatát. [Az InCharge-hoz] behoztunk egy csomó barátunkat, akik azt hitték, túl öregek vagyunk ahhoz, hogy lyukakat dolgozzunk, majd lényegében elkezdtük megoldani a flották problémáit. Az ötlet az, hogy a flottamenedzser a teljes birtoklási költségen gondolkodik. Általában izgalomba jönnek egy jármű, majd azt mondják, "hogyan töltsem?" És akkor szembe kell nézniük ezzel a kihíváslistával. Abban a pillanatban megjelenünk, és bárhol is vannak, kapcsolatba lépünk velük, ami segíthet nekik a létesítmények tervezésében. Hardvert szállítunk. Szoftvert szállítunk. Fontos, hogy ha van töltőd, az olyan, mintha egy kutyád lenne. Nagyon sok gondozást és etetést igényel.

SB: Ezt folyamatosan látjuk a közösségi médiában. Most, hogy több az elektromos autó, egyre többen jelentenek problémákat.

TOD: ChargePoint tulajdonosok voltunk. Tehát ismerem ezeket a problémákat, és azt, hogy hogyan építsek rendszereket a flották számára, hogy megbízhatóak legyenek. Tehát megoldjuk a flottamenedzserek problémáit, akik beindítják őket az üzletbe, majd szoftverekkel és technikusokkal folytatjuk őket. Szerte az országban van egy technikus csapatunk, akik saját embereink teherautóin dolgoznak, és rögzítik a flották díjait.

SB: Mi újság itt az ACT Expón?

TOD: Részt vettünk a Volvo minőségi egyedi disztribúcióval kapcsolatos bejelentéseiben [Megjegyzés: A Volvo az ACT Expo alatt bejelentette, hogy a QCD élelmiszer-forgalmazó megrendelést adott le 30 teljesen elektromos VNR Electrics teherautóra]. Ez az oldal 30 8-as osztályú teherautóval kezdődik, amelyek naponta szállítanak egy erdőzöld logóval ellátott kávémárkát. Ezt a projektet Dél-Kaliforniában valósítjuk meg 20 éves megállapodás alapján napelemekkel és tartalék generátorokkal, és alacsonyabb áron és közüzemi költségekkel jár. A személygépjárműveknél tanult közgazdaságtan a teherautókon egyre nagyobb.

SB: Ha azt mondod, hogy alacsonyabb, mint a rezsi, mit értesz ez alatt?

TOD: Napelemekkel termelünk, és a tárolással mindez alacsonyabb kWh-nkénti áron jön be. Ott csatlakozunk a hálózathoz, de nem frissítünk közüzemi szolgáltatást. A legtöbb közszolgáltatónak jelenleg 24 hónapra van szüksége az infrastruktúra frissítéséhez országszerte, mert nagyon elfoglaltak. A projektünk kilenc hónapos, mert mi magunk csináljuk. Tehát ez az a fajta megoldás, amelyet partnereinkkel együtt hozunk a piacra. A Volvo más helyszíneket is bejelentett ugyanilyen flottával, de nem egy ilyen típusú projekthez. Az előzőek egy vagy két kamionos kísérleti projektek voltak. Ez az első bemutatójuk 30 kamionnal, és a következő másfél éven belül az egész létesítményt elektromos áramra kell állítani. És akkor mi ezt vesszük, és akkor mész bevetésre, igaz? Pilóta, demó, telepítés. Az IC Busszal is nagyon jó partneri viszonyt ápolunk. Az iskolabusz-piac mintegy harmadával rendelkeznek. A Moreno Valley rendelkezik Kalifornia legnagyobb elektromos iskolabusz-flottájával, 38 iskolabusszal. Úton vannak a 100%-os elektromosság felé, és mi elkészítettük az összes infrastruktúrájukat, beleértve a szoftvert, a szolgáltatásokat, a hardvert és a tervezést. Mi kezeljük számukra a támogatásokat, az összes kreditet és ösztönzőt. Kulcsrakész megoldások szállítója vagyunk.

SB: Említetted, hogy a QCD projekt 20 éves szerződés volt. Ez gyakori időtartam az ilyen dolgoknál?

TOD: Gyakori a megújuló energiákban. Szóval, a napelemek, az akkumulátorok és a generátorok, ez egy elég gyakori szerződés. A flottákban az a lehetőség, hogy ilyen típusú szerződéseket alkalmazzanak elektromos járművekre, ami a Szent Grálhoz hasonló. A személygépjárművek piacán ezt még nem tudtuk megtenni, mert a drága kiskereskedelmi töltési megoldásoknak nincs egységes kihasználtsági profilja, mint a minden nap rácsatlakozó flották.

SB: És minden nap ugyanazokat az útvonalakat futja.

TOD: Az adott projekt ugyanazokat az útvonalakat futja az év 365 napján. Tehát most már finanszírozhatja ezeket, és ha a megújuló energiaipart analógjaként tekinti annak, amit csinálunk, akkor a megújulók fellendültek, amikor olcsó napelemeket kaptunk Kínából. Ez történik most az akkumulátor oldalon. Amikor olyan finanszírozási megoldásokkal álltak elő, amelyek lehetővé teszik harmadik felek számára, hogy tőkét fektessenek be, birtokolják a napelemeket, és kiépítsék azokat, az olyan volt, mint egy ingatlantulajdonossal szembeni nulla elkötelezettség. Ez az, amit az elektromos járművek töltése jelenthet a flottatérben, és ezért vezetünk a töltés, mint szolgáltatás fogalmával.

Ezt az interjút enyhén szerkesztettük az egyértelműség kedvéért.