„A legfenntarthatóbb jármű az utakon” „Alapvetően ezt az autót két éve tervezték, és novemberben kezdték el gyártani, szóval ez nagyon gyors” – mondta Matthew DeBord, a Fisker vezető kommunikációs igazgatója. „Ez kétszer olyan gyors, mint bárki más. Szerintem a Tesla nem csinált semmit ilyen gyorsan.”
Az óceán újrahasznosított anyagokat használ majd, köztük újrahasznosított halászhálókat, régi pólókat és felújított gumit.
„Azt akarjuk, hogy a legfenntarthatóbb jármű legyen az utakon” – mondta DeBord.
Ezt szem előtt tartva, az Ocean napelemes tetővel rendelkezik, amely DeBord szerint „2,000 mérföldet tesz meg az autóban egy év alatt, csak ülve a napsütésben”.
Tavaly a Fisker és a Magna International (MGA véglegesítette a hosszú távú gyártási megállapodást, amelynek értelmében a Magna egy ausztriai üzemben gyártja majd az óceánt.
„Amit ezért kapunk, az a garantált minőség” – mondta DeBord. „Magna tudja, hogyan kell autót építeni. Már korábban is építettek nagyszerű autókat.”
A Magna (Aurora, Ontario állam) több mint 40 komplett járművet és származékait fejlesztett ki, és mintegy 3.7 millió járművet gyártott. a cég honlapján .
"A mérleg szilárd marad" "Nem vagy teljesen biztos benne, mit kapsz néhány ilyen induló vállalkozástól, mert most van gyáruk, most kezdtek el építeni egy járművet, de még soha nem csináltak ilyet" - mondta DeBord.
Görgessen a Folytatás lehetőséghez
A céget alapító Henrik Fisker elnök-vezérigazgató autóipari vállalkozó, aki olyan luxusjárműveket tervezett, mint a BMW Z8. (BAMXF az Aston Martin DB9 és az Ocean.
2007-ben társalapítója a Fisker Automotive cégnek, amely nehézségekbe ütközött, beleértve az akkumulátor visszahívását is. Fisker 2013-ban lemondott a cégtől a „menedzsmenttel való nézeteltérések miatt”.
A hónap elején a Fisker 106 millió dolláros, részvényenként 36 centes nettó veszteséget könyvelt el a második negyedévben, szemben a FactSet konszenzusos elemzői becslésével, amely részvényenként 41 centes veszteséget jelent.
Egy elemzőkkel folytatott beszélgetés során Fisker azt mondta, hogy a mérleg továbbra is szilárd, több mint 850 millió dollár készpénzben, és üzletünk folyamatosan bővül. a hívás átirata .
Lean Manufacturing „A Fisker csapata jelenleg több mint 550 emberből áll, akik éves szinten több mint 60%-os növekedést jelentenek, beleértve a globális gyártásért felelős új [vezető alelnökünket], aki a lean gyártásra és az innovatív technikákra összpontosít majd” – mondta Fisker.
Ennek ellenére Adam Jonas, a Morgan Stanley elemzője leminősítette a vállalatot egyenlő súllyal a túlsúlyról, miközben célárát 10 dollárról 15 dollárra csökkentette.
Jonas egy kutatási feljegyzésében azt mondta, hogy az eredmények nagyrészt megegyeztek, de a Fiskernek hat hónapon belül „jelentős új likviditásra” van szüksége az óceáni rámpaterv végrehajtásához.
Az elemző szerint a külső tőke iránti igény a kihívásokkal teli tőkepiacokon „determinisztikus, és növeli a végrehajtási kockázatot”.
Jonas elmondta, hogy a makro- és geopolitikai kockázat, amelyet az európai gázhiány kockázata is tetéz – a Fisker teljes termelése Ausztriában folyik –, növeli a rövid távú végrehajtási kockázatot.
Eközben a Citi elemzője, Itay Michaeli 28 dollárról 27 dollárra emelte célárfolyamát, miközben megtartotta a részvények vételi besorolását.
Végül a Fisker részvényei 9 dollár körül forogtak. Az 52 hetes 23.75 dolláros csúcsot november közepén érték el.
"Fontos mérföldkövek" Michaeli elmondta, hogy nem talált komoly meglepetést a cég „meglehetősen biztató” második negyedéves frissítésében. Azt mondta, hogy a jelenlegi értékelések szerint a beállítás kedvező a Fisker „fontos mérföldköveihez”.
A hívás során Geeta Gupta-Fisker pénzügyi igazgató és Fisker felesége elmondta, hogy „egyedülálló modellünk csökkenti az iparágban rejlő magas működési tőkeáttételt, és drámaian lerövidíti a fejlesztési időkeretet”.
„Ebben a jelenlegi nehéz helyzetben rendkívül fontos, hogy hangsúlyozzam az eszköz-könnyű stratégiánkat, amelyet több mint két éve kezdtünk el” – mondta.
Hozzátette, hogy a nyersanyagok árazása „utolsó hívásunk óta felemelkedett. Például az acél, amely fontosabb az óceán számára, mint az alumínium, május elejéhez képest 40%-kal, éves szinten pedig 55%-kal esett vissza. A kulcsfontosságú akkumulátor-összetevők is mérsékeltek egy kicsit.”
Gupta-Fisker azt mondta, hogy "nagyon biztosak vagyunk abban, hogy ha van felfelé irányuló mozgás és a nyersanyagárak, akkor elegendő mozgásterünk van ennek felszívódására."