Az FAA és a légitársaságok küzdenek a nyári utazások késésének csökkentése érdekében

WARRENTON, Va. – Egy május eleji reggeli értekezleten a szövetségi légiforgalmi parancsnoki központ munkatársai zörgettek le néhány napi akadályt: viharokat a floridai partok közelében és Texasban, egy katonai repülőgép-gyakorlatot és egy madárjelentést. sztrájk a Newark Liberty nemzetközi repülőtéren.

A Washington DC-től körülbelül egyórás autóútra található központ a napi több mint 40,000 7 járatból álló összetett hálózat koordinálásáért felel az Egyesült Államok felett Nem sokkal reggel 3,500 óra után már 5,000 járat volt a levegőben. Az utazási csúcsidőszakokban ez a szám több mint XNUMX járatra emelkedhet egyszerre. 

Ahogy a légiközlekedés közeledikCovidien világjárvány mértéke, bár a légitársaságok továbbra is létszámhiányban szenvednek, az ügynökség és a fuvarozók megpróbálják kordában tartani a késések és járattörlések növekvő arányát, amelyek tönkretehetik a nyaralásokat és költséget jelenthetnek a légitársaságoknak. több tízmillió dollár kieső bevételben.

A problémák a nagy keresletű tavaszi és nyári utazási szezonban jelentkeznek, amely egybeesik a légitársaságok számára leginkább zavaró időjárással – zivatarokkal.

LaKisha Price, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal légiforgalmi irányítórendszerének parancsnoki központjának légiforgalmi menedzsere elmondta, hogy a személyzet „minden nap, óránként” figyeli az ország légterében jelentkező lehetséges problémákat.

A központ a hét minden napján, 24 órában rendelkezésre áll.

A FlightAware járatkövető oldal szerint az év elejétől június 13-ig a légitársaságok törölték a körülbelül 3 millió amerikai kereskedelmi járat 4%-át ebben az időszakban. További 20% késett, az utasok átlagosan 48 percet vártak.

A FlightAware szerint 2019 hasonló időszakában a járatok 2%-át törölték és 17%-át késtek, hasonló átlagos várakozási idő mellett.

Jellemzően az FAA a légi forgalom áramlását részben a kiinduló repülőtereken tartva tartja a bejövő forgalmat, vagy lassítja az érkezéseket.

Járatok törlése és késése tavaly és 2022-ben is előfordult aggályokat vet fel néhány törvényhozó között.

Mivel nincs gyors megoldás, az FAA és a légitársaságok más megoldásokat keresnek. Az egyik lehetőség az volt, hogy a légitársaságok alacsonyabb magasságban repüljenek, hogy elkerüljék az időjárási kihívásokat, még akkor is, ha a megközelítés több üzemanyagot éget el.

A légitársaságok is saját megoldásokkal állnak elő. Áprilisban az American Airlines elindította a HEAT nevű programot, amely elemzi a forgalmat és az esetleges fennakadásokat, és lehetővé teszi, hogy azonosítsa, mely járatokat késleltesse a lehető leghamarabb, hogy elkerülje a sorozatos törléseket.

„Órákkal korábban kezdhetjük, bizonyos esetekben öt-hat órával azelőtt, hogy mi várható a vihar” – mondta David Seymour, az American Airlines operatív igazgatója.

„Nagyon fürgenek kell lennünk, és alkalmazkodnunk kell a forgatókönyvhöz, ahogy az végbemegy” – tette hozzá.

A járvány lelassította a légiforgalmi irányítók képzését, de az FAA tavaly több mint 500 új irányítót vett fel, hogy létszámát mintegy 14,000 4,800 főre növelje. Az ügynökség több mint XNUMX embert szeretne felvenni a következő öt évben. Az FAA közölte, hogy a „Be ATC” elnevezésű kampány felvételének kellős közepén van, és azt mondta, hogy együttműködik a közösségi média befolyásolóival, és Instagram Live eseményeket szervez a munkával kapcsolatban.

A munka nem mindenkinek való. A pályázók legfeljebb 30 évesek lehetnek, és 56. életévüket betöltve nyugdíjba kell vonulniuk. Az Egyesült Államokban a pilóták 65 évesen kénytelenek nyugdíjba vonulni, a légitársaságok pedig jelenleg nyugdíjas hullám, amelyek némelyikét felgyorsította a járvány, amikor a fuvarozók felszólították őket, hogy korán induljanak el, hogy csökkentsék költségeiket. A törvényhozók idén olyan törvénytervezetet fontolgattak, amely legalább két évvel megemelné a pilóták nyugdíjkorhatárát.

Visszatérve a parancsnoki központba, a barlangos helyiségben, ahol a légiforgalmi szakemberek, a légitársaságok és a magánrepülési ágazat tagjai, valamint a meteorológusok dolgoznak, nagy képernyők mutatják a légiforgalmat és az időjárást a fő fal mentén. Madártávlatból mutatja be az ország légiforgalmát, amely olyan gyorsan fellendül, hogy a viteldíjak meghaladják a 2019-es szintet.

„A probléma jelenleg Texasban van” – John Lucia, a központ nemzeti forgalomirányítási tisztje az egyik reggeli értekezleten. Egy zivatarcsoportra mutatott, amely több tucat járat késésével fenyegetett a kelet-texasi repülőtereken.

Megjegyezte, hogy az időjárás délelőtt 10 óra körül várható Dallas-Forth Worth környékén

„Szóval van néhány óra, hogy aggódjunk miatta” – mondta Lucia, az FAA több mint három évtizedes veteránja.

Tavaly a Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtér lett a világ repülőtere második legforgalmasabb köszönhetően a virágzó amerikai utazásoknak és a nemzetközi utazások hiányának. A repülőtér az otthoni csomópont amerikai légitársaság. A közelben található a Dallas Love Field is, amely az otthoni bázis Southwest Airlines.

Az FAA szerint a zord időjárás okozza az amerikai járatok késésének 70%-át egy átlagos évben. De a késéseknek más okai is vannak.

„Láttunk embereket csíkozni a kifutón” – mondta Price, a központ légiforgalmi menedzsere. – Voltak vadvilágunk a kifutókon. Mindenre készen kell állnia.”

A legzsúfoltabb légtér Floridában volt. Az állam régóta a legnépszerűbb turisztikai célpont, de a világjárvány idején még inkább felkapottabbá vált a szabadtéri kiruccanásra vágyó utazók körében. Egyes repülőtereken, például Tampában és Miamiban magasabb a légitársaságok kapacitása, mint a Covid-19 megjelenése előtt.

Ugyanakkor az állam ki van téve a zivataroknak, amelyek órákig visszatarthatják a légiforgalmat. A légitársaságok és az FAA azon vitatkoztak, hogy ki a hibás, és a légi fuvarozók néha a légiforgalmi irányítást hibáztatják, beleértve az ATC személyzeti hiányát is, a késésekért, amelyek percenkénti költséggel járnak.

A légitársaságok egyik megoldása az volt, hogy a növekvő kereslet ellenére visszafogják repüléseiket. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines és legutóbb, Delta Air Lines, csökkentették az időbeosztásukat, miközben a munkaerőhiánnyal és az olyan rutin kihívásokkal küzdenek, mint az időjárás, hogy nagyobb tartalékot adjanak maguknak, ha valami rosszul sül el.

Májusban az FAA kétnapos találkozót szervezett floridai légitársaságokkal a közelmúltbeli késésekről. Később az FAA azt mondta, hogy így lesz a létszám növelése a Jacksonville Air Route Traffic Control Centerben, amely öt állam – Alabama, Georgia, Florida, valamint Észak- és Dél-Karolina – légiforgalmát felügyeli, és hajlamos megbirkózni a rossz időjárás, az űrkilövések és a katonai kiképzési gyakorlatok okozta kihívásokkal.

Az FAA nem korlátozta a floridai járatokat, de azt mondta, hogy segít a légitársaságoknak alternatív útvonalak és magasságok kidolgozásában.

Az ügynökség például a Mexikói-öböl felett is nagyobb forgalmat irányít, mondta Price.

A tavaszi és nyári zivatarok a legnehezebb kihívások közé tartoznak, mert olyan kiszámíthatatlanok.

Az amerikai Seymour azt mondta, hogy a légitársaság még fejlődhet: "Továbbra is keresünk jobb módszereket ezeknek a helyzeteknek a kezelésére."