Az Extreme E új hidrogén-versenysorozatot jelent be 2024-től

Az Extreme E, az offroad SUV-bajnokság bejelentette, hogy 2024-től az Extreme H nevű partnersorozat fut majd a teljesen elektromos verseny mellett. Az Extreme H autók ugyanazt a hajtásláncot fogják használni, mint az Extreme E Odyssey 21 elektromos járművei, de az elsődleges energiaforrás a hidrogén üzemanyagcella lesz, nem pedig akkumulátorok. A kérdés az, hogy mennyiben lesz ettől eltérő a versenyzés az akkumulátoros teljesítményhez képest?

Az Extreme H sorozat az Extreme E-vel párhuzamosan, ugyanazokon a napokon, azonos sportformátummal működik majd. Az autó meghajtásához használt hidrogén zöld forrásokból származik, nem pedig fosszilis tüzelőanyagokból, bár a helyszíni szállítás során ammóniát vagy metanolt is használhatnak hordozóként. A hidrogén használata azonban nem újdonság az Extreme E számára. Az AFC-vel együttműködve az Extreme E a tavalyi első szaúd-arábiai verseny óta hidrogén üzemanyagcellákkal látja el versenyhelyszíneit és elektromos járműveit.

Az Extreme E 2. évadának első versenyén, a szaúd-arábiai Neomban bejelentett Extreme H versenyen Alejandro Agag, az Extreme E vezérigazgatója és alapítója így nyilatkozott: „Az Extreme E-t az innováció és a mobilitási megoldások próbapadjaként tervezték. Egyre világosabbá vált számunkra, hogy egy hidrogénes versenysorozat létrehozása küldetésünk természetes fejlődése, hogy bemutassuk az új technológiák lehetőségeit az éghajlati problémák elleni küzdelemben. A Sport a leggyorsabb és leghatékonyabb platform az innováció ösztönzésére, és a meglévő Extreme E platform használatával közlekedésünket, tehetségünket és műveleteinket is hasznosíthatjuk annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsük a lábnyomot a folyamat során. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy kétszeres versenyfutást érhetünk el, csekély többlethatással.”

A hidrogén és az akkumulátorok gyakran közvetlen versenytársnak tűnnek – és ha szemtanúja vagy a témával kapcsolatos online vitáknak, az már-már szóháborúnak tűnik. De inkább egymást kiegészítőnek kell tekinteni, a két EV-változatnak megvannak az erősségei és a gyengeségei. A hidrogén az akkumulátorokhoz képest jóval alacsonyabb energiahatékonyságának köszönhetően nem alkalmas személyszállításra, így azok, akik még mindig ezt a megoldást szorgalmazzák ezen a területen, kissé félreérthetőnek tűnnek. Mindazonáltal potenciálisan hatótávolság-előnyökkel rendelkezik, és az Extreme E versenyek meglehetősen rövidek, általában csak egy-egy körből állnak a férfi és női pilóták számára. Hasznos az energia távoli helyekre történő szállítására is, ahogy az Extreme E már tette az AFC hidrogén üzemanyagcellás generátoraival.

Az Extreme E még nem tette közzé az Extreme H autó specifikációit, ezen túlmenően ugyanazt a hajtásláncot fogja használni, amely az Odyssey 21-ben 544 lóerőt, mindössze 0 másodperces 62-4 mérföld/órás sprintet és 125 mérföld/órás végsebességet produkál. – mindez hihetetlenül lenyűgöző figura egy 1,650 kg tömegű, terepjáró-központú SUV-ból. A hidrogén-üzemanyagcellás technológia másik hátránya az a kis késés, amelyet a teljes elektromos teljesítmény leadása előtt tapasztal, ami azt jelenti, hogy továbbra is szükség lesz egy kis akkumulátorra, amely segít a csúcsteljesítmény elérésében erős gyorsításkor. Az Agag állítása szerint körülbelül 5 kWh lesz a hidrogén Extreme H-ban.

Mindazonáltal Agag azt is fontolgatja, hogy az Extreme H pontosan hogyan fog kapcsolódni az Extreme E-hez. Bár a hidrogén hosszabb futamokat biztosítana, ez továbbra is logisztikai problémákat okozna elegendő hidrogén szállításában a távoli rendezvények helyszínére, valamint a telephely energiaellátására már felhasznált üzemanyag mellett. működtesse az AFC generátorokat, amelyek feltöltik az Extreme E autókat. Tehát Agag azt mondta, hogy az Extreme H versenyek ugyanolyan formátumúak lesznek, mint az Extreme E versenyek – rövidek, általában csak néhány kör. Agag azonban azon töpreng, hogy az Extreme H függetlenül fut-e párhuzamosan, vagy egy „döntő döntőhöz” vezet, ahol a győztes Extreme E autók versenyeznek a győztes Extreme H autókkal. Az autók akár teljesen egymásba is illeszkedhetnek, így a csapatoknak van egy Extreme EH váltójuk, ahogyan már a férfi és női pilótáiknál.

Akárhogy is, ez egy újabb toll az Exreme E sapkájában, mint az úttörő környezetbarát versenysorozat. Az Extreme E már bebizonyította, hogy az autóversenyzés legfenntarthatóbb formája. Az 1. szezonra vonatkozó fenntarthatósági jelentésből kiderült, hogy szénlábnyoma már nettó nulla, ahol még a Formula E sem közelíti meg, a Forma-1 pedig messze van, és minden szezonban 55,652 XNUMX személyautónak felel meg. Noha a hidrogén szerepe a globális energia dekarbonizációjában továbbra is vitatott, annak tagadása, hogy bármiféle szerepe lenne, rövidlátó lenne. Az új Extreme H sorozat megmutatja, milyen potenciállal rendelkezik a hidrogén, különösen azokon a távoli területeken, ahol Extreme E versenyek zajlanak, és ahol általában nincs saját megbízható hálózati áramellátás.