Az elektromos járművek exponenciális értékesítése kevesebb benzint, kevesebb kőolajat és kevesebb üvegházhatású gázt jelent.

Az elektromos járművek (elektromos járművek) növekedése nyilvánvaló módon érinti az olaj- és gázipart. Kevesebb benzin a belső égésű motorokhoz azt jelenti, hogy kevesebb nyersolajat finomítanak benzinné vagy dízellé.

Biden elnök célja, hogy 50-ra az újautó-eladások 2030%-a elektromos járművek legyen. Nulla összeg energiafogyasztás elemzése az Egyesült Államokban kimutatták, hogy ez a kőolaj iránti kereslet 34%-os csökkenését jelenti 2030-ra.

Ha a kínálat követi a keresletet, akkor 34-ra az olajtermelés 2030%-os visszaesése várható – az olajtermelés harmada kevesebb, mint 10 év alatt csökken. Ez nagy ütést jelentene az Egyesült Államok olajtermelésében.

Van egy figyelmeztetés: az USA-ban 34%-kal csökkenhet a kereslet, de a kőolaj külföldre, például Délkelet-Ázsiába történő értékesítése pótolhatja a keresletcsökkenést, és fenntarthatja a kínálatot az Egyesült Államokban.

Hogy állnak az elektromos járművek értékesítése?

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) rendelkezik közzétette az adatokat. A diagramon Kína narancssárga, Európa kék, az Egyesült Államok pedig zöld színnel. A BEV elemmel működik. A PHEV egy plug-in hibrid.

Az elektromos járművek eladása 2021-ig exponenciálisan növekszik, és ez a tendencia 2022-ben is folytatódik. 2022 első negyedévében globálisan kétmillió autót adtak el az egy évvel ezelőttihez képest, ami 75%-os növekedést jelent.

16.5-ben 2021 millió autót adtak el, szemben a 5-as 2018 millióval. Kína a nagy kutya 7.5 millióval 2021-ben. Európa következik 5.5 millióval, míg az Egyesült Államok a harmadik 2.5 millióval. Ezek a számok tartalmazzák az akkumulátoros és a hálózatról tölthető hibrideket is.

2021-ben világszerte az összes eladott új autó közel 10%-a volt új autós elektromos autó.

Ez nem látszik a diagramon, de Norvégia vezeti az élen, 60% feletti új eladásokkal, messze megelőzve az összes többi országot. Az USA csekély 4%-on áll.

A titka a norvégiai siker a politika volt – a kormány ösztönzőket biztosított annak érdekében, hogy az autós elektromos járművek tényleges költsége alacsonyabb legyen, mint a benzines autóké. A legnépszerűbb autó egy kisautó, a Nissan Leaf volt.

De nem így van az Egyesült Államokban, ahol a TeslaTSLA
A modellek egyértelmű nyertesek, összesen 71,000 2020 eladással (8,000 első feléből származó adatok). A Chevy Bolt körülbelül 3,000, a Nissan Leaf pedig XNUMX-et adott el ugyanebben az időszakban.

Kínában az elektromos elektromos járművek is kisebbek. Az autók gyártási költsége pedig alacsonyabb, mert az elektromos járművek alkatrészei és működése sokkal egyszerűbb, mint egy belső égésű motor. Ennek ellenére egy autó medián ára 10%-kal volt magasabb, mint a benzines autóké. De ez a különbség sokkal kisebb, mint más országokban.

Az IEA jelentése szerint 2021-ben ötször több elektromos autó volt elérhető, mint 2015-ben, és 450 végére a szám eléri a 2021 különböző modellt. Az Egyesült Államokban a GM 30 új EV-modellt jelentett be 2025-ig, és a Ford az autók 40%-át várja el. 2030-ra az akkumulátoros elektromos járművek globális értékesítése lesz.

Volkswagen az elektromos autókba merül. Az ID.4 névre keresztelt alap SRV ára 40,000 250 dollár lesz, hatótávja pedig XNUMX mérföld. Nyilvánvalóan még saját töltőállomások építését is tervezik az Egyesült Államokban.

Az elektromos járművek akkumulátorához szükséges ásványi anyagok.

A korábbi években az akkumulátorárak csökkentek. Az IEA szerint azonban 15%-kal nőhet az elektromos járművek akkumulátora. A lítium a kémiai elefánt a szobában, mert ára 7-szeresére nőtt 2021 eleje óta. Sajnos Oroszország a lítium körülbelül 20%-át szállítja a világpiacon.

Kína egy másik lehetséges probléma, mivel az összes lítium-ion akkumulátor 75%-át itt szállítják. Nem csak ez, hanem az akkumulátorfémek (lítium, kobalt és grafit) finomításának több mint 50%-a, valamint az anódok és katódok gyártásának több mint 70%-a Kínában történik.

Az ilyen tényezők lelassíthatják az autós elektromos járművek exponenciális növekedését. De a lítium esetében megnyílnak a lehetőségek. Ausztrália, ahol szinte minden ásvány megtalálható a nap alatt, a világ legnagyobb lítiumtermelője, 2020-ban a globális termelés közel felét adja.

Az Egyesült Államoknak csak egy aktív lítiumbányája van, Nevadában. De új lítiumbányák fejlesztés alatt állnak az Egyesült Államok államaiban, köztük Maine-ban, Észak-Karolinában és Kaliforniában, valamint Nevadában.

A Csendes-óceán egy sávja, az úgynevezett Clarion-Clipperton zóna (CCZ) pedig izgalmat kelt. Akkumulátor fémek burgonya méretű rögök felfedezték a tengerfenéken. CCZ egy nagy, mély síkság 13,000 20,000 és XNUMX XNUMX láb közötti mélységben, amely Hawaii és Mexikó között fekszik.

A rögök polifémes csomók, amelyek kobaltot, nikkelt, rezet és mangánt tartalmaznak. A legegyszerűbb bányászati ​​megközelítés az, ha felporszívózzuk ezeket a rögöket. A környezetvédők azonban ellenzik ezt anélkül, hogy részletes hatástanulmányt készítenének arról, hogy ez hogyan befolyásolná az óceán fenekének biológiai sokféleségét – ez a tanulmány akár évekig is eltarthat.

További növekedés.

A Biden-adminisztráció bejelentette a hálózat létrehozását 500,000 XNUMX elektromos töltőállomás 2030 év alatt 5 milliárd dolláros támogatást nyújtanak az államoknak saját töltőállomások megépítéséhez.

Az elektromos járművekre való átállás éghajlati céljainak eléréséhez három dolognak kell történnie az Egyesült Államokban. Először is, az elektromos járművek árának versenyképessé kell válnia a hagyományos járművekkel szemben. Másodszor, sok töltőállomást kell építeni szerte az Egyesült Államokban, és ezeknek sokkal nagyobbaknak kell lenniük, mint a hagyományos benzinkutaknak, mivel az elektromos járművek akkumulátorának feltöltése egy órát vagy többet is igénybe vehet.

Harmadszor, míg a személygépjárművek EV-k jelenleg az új járművek piacának 10%-át teszik ki világszerte, a teherautó-elektronikusok jóval le vannak maradva – mindössze 0.3%-kal. Az IEA jelentése szerint 10-ra 2030%-ra kellene növelniük az éghajlati célok eléréséhez. Csak Kínában jelentek meg jelentős mértékben az utakon teherautók elektromos járművek. Az Egyesült Államokban a jó hír az, hogy vannak teherautó EV beindítása a munkákban.

A magas benzinárak, amelyek egy szakértő szerint valószínűleg elérik a 6 dollárt/gallont, a közhangulatot több személygépkocsi és teherautó elektromos jármű felé tolhatják el. De vannak két szembeszél: Először is, az olaj és a benzin megbízhatóságába vetett hosszú távú hit. Másodszor, az Egyesült Államok Kongresszusának ellenállása a politikai változásokkal szemben.

Azoknak az olaj- és gázipari vállalatoknak, amelyek kőolajat állítanak elő, amiből benzint és dízelüzemanyagot állítanak elő, figyelmesen kell figyelniük az elektromos járművek eladásainak növekedését – mert a folytatódó exponenciális növekedés valószínűleg zavaró lesz.