Az elektromos járművezetők szeretik ezt a gyors gyorsulást

Teljes nyilvánosságra hozatal: Van egy elektromos autóm, és szeretek vezetni. Nem az a fontos, hogy milyen márka vagy modell, de hogy működik, és miben különbözik egy gázüzemű autótól (amit én is birtokolok) nagyon fontos.

Amióta tavaly év végén megvettük az autót, sok kilométert megtettünk, miközben a gázüzemű terepjárónk nagyrészt ült, kutyaszállítási feladatra áthárítva (az elektromos autó bőrülésein sáros kutya nem tartózkodhat) és sítúrák, mivel az AWD, az e-mobil pedig FWD. De mérleg szerint most legtöbbször ül; Szerintem 50 dollár értékű benzint tettünk bele három hónap alatt.

Az elektromos autó birtoklásának egyik érdekes aspektusa az, hogy hogyan gyorsul. ez van rendkívüli módon gyorsan le a sorból, mi minden ezzel a nyomatékkal, amit aztán kipörgésgátló rendszerek szabályoznak. Fedélhetem a pedált, és rögzíthetem magam (és mindenki más a járműben) az üléstámlákhoz, ami nagy móka és némileg addiktív, miközben továbbra is megtartom az irányítást, és nem pörgetem fel a kerekeket füstös kiégésbe.

Nyilvánvaló, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki ezt csinálja, és számos általam követett elektromosautó-fórumon észrevettem, hogy sok sofőr azt mondja, hogy elektromos autóik gyorsan átmennek a gumikon. Nos, ez érthető, ha kikapcsolja a kipörgésgátlót, és elektromos fánkot csinál, de a legtöbb ember, akivel beszéltem, nem; normálisan vezetnek, talán néhány lelkes indulással a féklámpáktól vagy az autópálya rámpákon. Az elektromos motor zökkenőmentes teljesítmény-leadásával és a kipörgésgátlókkal, amelyek általában bármilyen kerékpörgést szabályoznak, furcsának tartottam, hogy a gumiabroncsok – a márka nem számít – gyorsabban kopnak, mint a „normál”. Ahogy a normálnál sokkal gyorsabban.

Felvettem a kapcsolatot a Pirelli gumiabroncsgyártóval a problémával kapcsolatban, és meglepő módon megerősítették számomra, hogy az elektromos járművek vezetői valóban gyorsabban kopnak át a gumikat, mint az ICE-vezetők. Az elsődleges ok: Mindaz az elektromos motor nyomatéka, a tapadást fenntartó vontatási dadákkal párosulva olyan gyorsulási élményt ad az elektromos járművek vezetőinek, amelyek általában a nagyon erős gázüzemű autók számára vannak fenntartva. És ez… egy kicsit függőséget okoz. Oké, az nagyon függőséget okoz, és ennek a szórakoztató gyorsulásnak az egyik következménye a gumiabroncsok felgyorsult kopása.

Beszéltem a Pirelli észak-amerikai műszaki vezérigazgatójával, Ian Coke-kal, aki évtizedek óta a vállalatnál dolgozik. Egyetértett azzal, hogy az elektromos járművek vezetői a szokásosnál gyorsabban rágják át a gumikat, és ennek érdekében a Pirelli új gumiabroncsot fejlesztett ki kifejezetten elektromos autókhoz. Úgy hívják, hogy P Zero All Season Plus Elect, mint az „elektromosságnál”, ha ez nem lenne elég nyilvánvaló. Kevésbé nyilvánvaló: A Pirelli és más gumiabroncsgyártók előtt álló kihívások száma a növekvő számú elektromos autó számára megfelelő gumiabroncs tervezése során, valamint a járművek új korszakával járó egyedi kopási problémák. „Az elektromos járművek követelményei sokkal nehezebbé teszik a gumiabroncsok tervezését” – mondta Coke a Forbes.com-nak. „Az elektromos járművek teljesítményleadása rendkívül agresszív lehet. Az erőleadás nyomatéka nagy lehet.”

Kulcsfontosságú a kihívások között: Olyan gumikeverék megtervezése, amely továbbra is jó tapadást biztosít, miközben a hagyományos gázüzemű járművekhez hasonló élettartamot kínál. A gázüzemű autóknál, amelyeket inkább mindennapi járművezetőként terveztek, a gumiabroncsgyártók sok szívósságot építhetnek be a hosszú élettartam érdekében a gumi (gyakran többféle) és más anyagok kombinációjából álló keverékbe. A gumiabroncs felépítését egy sor heveder segíti, amelyek jellemzően fémből és kevlárból készülnek. A keményebb abroncs kicsit „keményebb” és merevebb, mint egy sportautó gumiabroncs, így a hosszú élettartamot tapadásra cseréli. Ám az elektromos autóknak mindkettőre szükségük van, mivel teljesítményük – különösen megállásból történő gyorsuláskor – sokkal jobb, mint egy átlagos kisbusz vagy gazdaságos autó. Bízzon bennem, ez minden bizonnyal így van az én nagyon egyszerű elektromos járművemmel: a Corvette-en, Porschén vagy V8-as Mustangon kívül szinte bármit képes elszívni. Csúcssebesség? Nem annyira, de egy élelmiszer-szállítóról és a mindennapi igáslóról elég annyit mondani gyors. És ez a gyorsaság tette népszerűvé az elektromos autókat, de az abroncsokon is hatalmas feszültséget okoz. „Az elektromos járművek követelményei sokkal nehezebbé teszik a gumiabroncsok tervezését” – mondta Coke a Forbes.com-nak. „Az elektromos járművek teljesítményleadása rendkívül agresszív lehet. Az erőleadás nyomatéka nagy lehet.” Coke azt mondta, hogy kutatásaik azt mutatják, hogy az elektromos járművek vezetői az átlagosnál körülbelül 20%-kal gyorsabban kopnak el a gumiabroncsokat – tehát tudod, hogy egyesek ennél sokkal gyorsabban égnek át a gumikon. De a legtöbb ember nem ismeri a felgyorsult kopást.

Szintén a keverékben: Az elektromos autóknál alig vagy egyáltalán nem érzékelhető motorzaj, gumi a zaj jobban érezhető. Coke-nak a hanghatást is figyelembe kellett vennie az Elects tervezésekor. „A gumiabroncsok olyanok, mint négy dob minden sarkon” – mondta Coke, mondván, a zajprobléma nem új keletű, de „sokkal szembetűnőbb az elektromos járművekben”. Azt mondja azonban, hogy az új igények az innovációt és a gumiabroncsok teljesítményével, kopásával és egyéb fejlesztési elemekkel kapcsolatos kutatásokat is ösztönzik.

Egy másik probléma, amit az elektromos járművezetőknél tapasztaltam, az a jármű finomhangolása, hogy maximalizálja az akkumulátor hatótávolságát. Sok sofőr tudja, hogy a gumiabroncsok légnyomásának növelése csökkenti a gördülési ellenállást (ez az, hogy milyen gyorsan lassul le az autó az úttal való súrlódás miatt), ami logikusnak tűnik (ezért én vagyok a hibás). Azt is elmondta, hogy sok elektromos autó gammitizálja energiafelhasználását, így a sofőrök jobban ráhangolódnak arra, hogy mi adhat nagyobb hatótávolságot – beleértve a gumiabroncsnyomást is. Ez az én tapasztalataim szerint természetesen igaz. Coke azonban azt mondta, hogy bár a gumiabroncs légnyomásának növelése csökkenti a gördülési ellenállást – ez az Elect tervezésének kulcsfontosságú célja – ugyanakkor csökkenti a gumiabroncs tapadási képességét is, ami veszélyes kereskedelem lehet kedvezőtlen körülmények között vagy amikor az erős fékezés vagy a kanyarterhelés a végletekig szorítja a tapadást. Az eredmény: csúszás, csúszás vagy az irányítás esetleges elvesztése vészhelyzetben. Coke azt mondja, nem javasolja a sofőröknek, hogy levegőztessék fel a gumikat, és hogy a járművezetőknek tartsák fenn az autógyártó által előírt ajánlott légnyomást, függetlenül attól, hogy milyen gumiabroncsok vannak a járművön. Ez a specifikus inflációs információ általában az autó használati útmutatójában, valamint a vezetőajtó küszöbén elhelyezett, szövetségileg kötelező táblán található. Azt is elmondta, hogy a magasabb légnyomás a gumiabroncsok gyorsabb kopásához is hozzájárul, így minden hasznot eltüntet az új abroncsok költségei, amelyekre gyakrabban van szükség.

Coke elmondta, hogy a Pirelli azon dolgozott, hogy az új Elect abroncsok a megnövekedett gördülési ellenállás „édes pontját” adják, miközben megtartják a magas tapadási szabványokat és a hosszú gumiabroncs-élettartamot is – ez egy finom tánc, amelyet azonban az összetett összetétel megváltoztatása és az oldalfal szerkezetének újragondolása tette lehetővé. . „Nincs mágikus formula” a csúcsteljesítmény eléréséhez az abroncs kialakításának minden aspektusában – mondta Coke. Azt is elmondta, hogy sok elektromos jármű gammitizálja az energiafelhasználását, és az elektromos járművezetők most jobban ráhangolódnak arra, hogy mi adhat nagyobb hatótávolságot – beleértve a guminyomást is. Ez az én tapasztalataim szerint természetesen igaz. Coke elmondta, hogy a Pirelli számos elektromos autón tesztelte elektromos autó abroncsait, amelyeket kutatási célokra vásárolt. „A mi fészek kihívásunk az elektromos teherautók” – mondta Coke, felismerve a Ford, Chevrolet, Rivian és mások elektromos pickupjainak viszonylag hirtelen fejlődését.

További tippek: A járművezetőknek továbbra is az abroncsgyártó ajánlásai szerint forgatniuk kell a gumikat, függetlenül attól, hogy milyen járművel közlekednek, hogy a gumik egyenletesen kopjanak, függetlenül attól, hogy a jármű összkerékhajtású, elektromos, hibrid vagy gázüzemű. .

A jövőben az elektromos autók piaci részesedésének növekedésével valószínűleg tovább javulni fognak a teljesítményük is, így az abroncsgyártó cégek, mint a Pirelli és a CTO-k, például a Coke a gumiabroncs-fejlesztés élvonalában maradnak. Az új P Zero All Season Plus Elect abroncsokkal az autók hajnala óta gumiabroncsokat gyártó cég megtervezte első abroncsát, amely kifejezetten a modern elektromos autók – és hamarosan az elektromos teherautók – új korszakához készült. Biztosan nem ez lesz az utolsó alkalom, hogy Coke-nak és csapatának későn kell dolgoznia, hogy forogjanak a kerekek.