Az elektromos autógyártók azon dolgoznak, hogy jövőbeli terveikbe beépítsék az autókereskedőket

DETROIT – Autógyártóként hajszolja a Tesla-szerű profitot Az új elektromos járművek kapcsán egy egzisztenciális kérdéssel szembesülnek: hogyan lehet a legjobban magukkal hozni a franchise-rendszerű autókereskedőket, amikor áttérnek az elektromos járművekre.

Néhány, mint pl General Motors, arra kérik a luxuskereskedőket, hogy menjenek all-in az elektromos járművekre vagy kiszállni az üzletből. Mások kedvelik Ford Motor különböző „EV-tanúsítvány” szinteket kínálnak a kereskedőknek, miközben a legtöbb más autógyártó vagy OEM-gyártó tudja, hogy meg kell változtatnia az értékesítési folyamatot, hogy megfeleljen a fejlődő iparágnak, de még mindig próbálják kitalálni, hogyan kell ezt megtenni.

„Azt hiszem, mindannyian repülés közben építjük ezt a repülőgépet” – mondta a CNBC-nek Michael Alford, a National Auto Dealers Association, a több mint 16,000 XNUMX amerikai új franchise-kereskedőt képviselő kereskedelmi szövetség elnöke. „Az OEM-től függően az elkötelezettség szintje vagy az elkötelezettség intenzitása változó.”

Az autógyártók és a franchise kereskedők között összetett kapcsolat áll fenn, amelyet sok államban olyan törvények támogatnak, amelyek megnehezítik, ha nem illegálisak a franchise kereskedők megkerülését és az új járművek közvetlenül a fogyasztóknak történő értékesítését. (A Tesla és más újabb EV startupok már körül dolgozott ilyen szabályozás a költségek csökkentése érdekében.)

Mind az autógyártók, mind a franchise kereskedők a profit maximalizálására törekszenek, de ezek különálló vállalkozások, amelyek sikere nagymértékben egymásra támaszkodik. A kereskedők az autógyártókra támaszkodnak a termékek feltöltéséhez és elszállításához, az autógyártók pedig a kereskedőkre bízzák a járművek értékesítését és szervizelését, valamint az ügyfelek portásszolgálatát. 

Az autógyártók és a kereskedők közötti megbeszélések homlokterében várható, hogy ez a történelmi kapcsolat hogyan illeszkedik a teljesen elektromos jövőbe a National Auto Dealers Association Show-n, amely vasárnapig tart Dallasiban. Az esemény több ezer franchise-kereskedőt vonz évente, hogy hallgasson saját autómárkáiról.

A kereskedők számára – az anya- és popboltoktól a nagy tőzsdén forgalmazott láncokig – az elektromos járművek új alkalmazottak képzését, infrastruktúráját és jelentős beruházásokat jelentenek az üzleteikben, hogy szervizelhessék, eladhassák és feltölthessék a járműveket. A kereskedő méretétől függően ezek a frissítések könnyen több százezer vagy millió dollárba kerülhetnek. Természetesen biztosak akarnak lenni abban, hogy befektetéseik megtérülnek.

„A téma hangneme és tartalma változott, és azt hiszem, idén nagyon-nagyon világos, hogy a régi OEM-gyártók teljesen felismerték, hogy nélkülözhetetlenek vagyunk a jövőben” – mondta Alford, aki Chevrolet és Cadillac márkakereskedéseket vezet Észak-Karolinában.

Ahogy egyre több autógyártó vezeti be az elektromos járműveket, újragondolják az értékesítési folyamatot, beleértve az új járművek nagyrészt, ha nem is teljesen online értékesítését. A Tesla az első autógyártók között volt, amely üzlete nagy részének online értékesítését tette lehetővé, bár még mindig vannak fizikai kereskedései, információs oldalai és szervizei.

Egy nagyobb online elmozdulás korlátozhatja a kereskedők szerepét a szigorú feldolgozásra, karbantartásra és szállítási központként a jövőben, és szükségtelenné válik nagy mennyiségű autóra, amelyet aztán eladnak a fogyasztóknak.

„A franchise-rendszer nagyjából a hagyományos autógyártók elektromos autói esetében is érvényben marad, bár úgy tűnik, hogy mindannyian keresik a módokat, hogy versenyképesebbé tegyék, így mondják, a világ Tesláival” – mondta Michelle Krebs. , a Cox Automotive vezető elemzője.

Az autógyártók úgy vélik, hogy ezzel egyszerűbb és egységesebb értékesítési folyamatot biztosítanak a fogyasztóknak, de a kereskedőket is partnereiknek tekintik, és „stratégiai előnyöket” kínálnak, ha más értékesítési és karbantartási kérdésekről van szó.

Honda Motor azt mondta, hogy több értékesítést tervez az interneten keresztül, beleértve az elektromos járművekhez készült luxus Acura márkájának 100%-os online értékesítését. Mamadou Diallo, az amerikai Honda értékesítési alelnöke elmondta, hogy a terv az, hogy megkönnyítsék az online rendelési folyamatot, de a járművet a márkakereskedők veszik át vagy szállítják ki. Az eljárások kidolgozása azonban még folyamatban van - mondta.

„Továbbra is szeretnénk biztosítani, hogy a vásárlók által keresett kényelem biztosítható legyen, anélkül, hogy megkerülnénk kereskedői szervezetünket” – mondta Mamadou kedden egy médiahívás során.

Jay Vijayan, aki a Tesla digitális és informatikai rendszereinek kiépítésében segédkezett, nem hiszi, hogy az elektromos járművek kizárólag online árusítása el fog múlni. Azt mondta, hogy az értékesítési pontok keveréke a legjobb, ezért a Tesla és az újabb EV startupok online értékesítenek, valamint új bemutatótermeket és szervizközpontokat nyitnak.

"Apple még mindig nyit új üzleteket, igaz? És minden olyan vállalat, amelyről úgy gondolja, hogy közvetlenül fog menni, új üzleteket nyit az autóiparban” – mondta Vijayan, a Tekion, a felhőalapú kereskedői szolgáltató alapítója és vezérigazgatója.

A Wall Street elemzői nagyrészt a közvetlen fogyasztóknak történő értékesítést a profitoptimalizálás eszközének tekintették. A Tesla azonban egyre nagyobb gondokat okoz járművei szervizelésében.

Jim Farley, a Ford vezérigazgatója azt mondta, azt szeretné, ha az autógyártó kereskedői csökkentenék az értékesítési és forgalmazási költségeket járművenként 2,000 dollárral hogy versenyképes legyen a Tesla közvetlen fogyasztói modelljével.

A Ford egyike azon autógyártóknak, amelyek a legtöbb visszautasítást kapják a kereskedőktől az elektromos járművekre vonatkozóan, amely EV-tanúsítványokat tartalmaz, amelyek üzletenként több mint 1 millió dollárba kerülhetnek, a márkakereskedés méretétől függően.

A detroiti autógyártó jogi kihívásokkal néz szembe a tanúsítási programmal szemben a kereskedők részéről, akik azzal érvelnek, hogy a terv sérti a franchise-törvényeket. Illinois államban 27 márkakereskedésből álló csoport tiltakozást nyújtott be az állam gépjármű-felülvizsgáló bizottságához, négy New York-i kereskedő pedig a múlt hónapban pert indított az autógyártó ellen. az Automotive News szerint.

A Ford márkakereskedője, Marc McEver elmondta, hogy aláírta magát a legmagasabb EV-tanúsítványra a Kansas City melletti kereskedésében, de aggódik a program költségei és időzítése miatt.

„Azt hiszem, mindannyian aggódunk amiatt, hogy amit most beraknak, mire valóban beszerezzünk néhány járművet, az elavult lesz, és frissíteni vagy cserélni kell” – mondta McEver, aki egy Lincoln márkakereskedés tulajdonosa is. .

A befektetéseken kívül azoknak a kereskedőknek, akik a Ford EV-k értékesítése mellett döntenek, öt szabványt kell betartaniuk, hogy a jó minősítés mellett maradjanak: világos és nem alkuképes árak; töltési beruházás; munkavállalói képzés; és jobb járművásárlási és -tulajdonlási élmény az ügyfelek számára, digitálisan és személyesen egyaránt.

A Ford szombaton azt tervezi, hogy néhány változtatást vázol fel az elektromos jármű-tanúsítvány szintjén, két, a terveket ismerő személy szerint. A változások, mint először jelentették Az Automotive News szerint leszűkítené a különbségeket a program két szintje között. Az alsó szint alacsonyabb tőkebefektetéssel jár, de a Ford kisebb elektromos járművek allokációjával is.

A Ford azonban – az újjáéledő General Motorsszal ellentétben – lehetővé teszi a kereskedők számára, hogy kilépjenek az elektromos járművek értékesítéséből, és továbbra is értékesítsék a cég gázüzemű autóit.

A GM felvásárlást ajánlott fel Buick- és Cadillac-kereskedőinek, akik nem akarnak elektromos autók eladásáért kifizetni. Körülbelül 320 a Cadillac 880-asából kiskereskedők vásároltak. A szóvivő szerint a Buick kivásárlásai folyamatban vannak.

Toyota Motor, a maga részéről nem tervezi franchise márkakereskedési hálózatának átalakítását, mivel elektromos járművekbe fektet be – mondta Akio Toyoda vezérigazgató a márkakereskedőknek heves tapsot kapott szeptemberben.

„Tudom, hogy aggódik a jövő miatt. Tudom, hogy aggódik amiatt, hogy ez az üzlet hogyan fog megváltozni. Bár a jövőt nem tudom megjósolni, ezt megígérhetem: te, én, mi, ez az üzlet, ez a franchise modell nem vezet sehova. Marad, ahogy van” – mondta Toyoda, aki lemond vezérigazgatói posztjáról elnöknek lenni áprilisban.