(Bloomberg) – A Rajna folyó vízszintje veszélyesen közel esik ahhoz a ponthoz, ahol ténylegesen bezárulna, ami veszélybe sodorja a hatalmas mennyiségű áru kereskedelmét, miközben a kontinens megpróbálja elhárítani a gazdasági válságot.
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
A németországi Kaubban folyó folyó – az áruszállítás kulcsfontosságú pontja – a hétvégére 47 centiméterre (18.5 hüvelykre) csökken. Ez 7 centiméteren belülre csökkentené, ha nem járható.
Európa már most is az elmúlt évtizedek legsúlyosabb energiaellátási válságával néz szembe, mivel Oroszország elfojtja a földgázt, ami felpörgeti az inflációt. Most az éghajlatváltozás tovább fokozza a kontinens gondjait. Egy járhatatlan folyó megállíthatja az üzemanyagtól a vegyi anyagokig minden áramlását, miközben a kormányok megpróbálják megakadályozni, hogy az energiaválság recesszióba billentse a régiót.
„A szénszállítást már most is korlátozza az alacsony vízállás, mert kevesebb hajó áll rendelkezésre, és a használatra kész hajók kevesebb rakományt szállítanak” – áll az energiaszolgáltató EnBW AG közleményében. „A szén szállítási költségei ezért nőnek, ami viszont megnöveli a szénerőművek üzemeltetési költségeit.”
A JPMorgan elemzői becslése szerint 2018-ban, amikor legutóbb lejjebb volt a víz, a zavar 0.4%-kal rontotta Németország negyedik negyedéves növekedését. Ezúttal a vízi út szükségessége még akutabb lehet, mert ez az egyik eszköz a kieső orosz energiakészletek kompenzálására.
A Svájctól az Északi-tengerig nagyjából 800 mérföldre (1,288 kilométerre) kígyózó Rajna létfontosságú a fűtőolaj, benzin, szén és egyéb áruk szállítása és exportja szempontjából. Az alacsony vízállás azt jelenti, hogy az uszályoknak csökkenteniük kell a terhelést, hogy a folyón hajózhassanak.
A szén iránti igény megnőtt, mert Németország kevesebb gázt kap Oroszországtól, miközben Moszkva nyomást gyakorol a Nyugatra a szankciók enyhítésére. A Nemzetközi Valutaalap a múlt hónapban figyelmeztetett, hogy Németország gazdasági teljesítményének 4.8 százalékát veszíti el, ha Oroszország leállítja az ország földgázellátását.
Kedden a Kaub vízszintje a legalacsonyabb szintre esett 2018 óta, amely évben a főbb ipari felhasználókat széles körben megzavarták. A Német Szövetségi Vízi és Hajózási Igazgatóság szerint ez most valamivel több mint 60 centiméter, és az előrejelzések szerint szombatra 47 centiméterre csökken.
A mért vízszint nem a folyó tényleges mélysége. Például Kaubnál, amikor néhány héttel ezelőtt a mért szint közel 90 centiméter volt, a folyó tényleges mélysége körülbelül két méter volt.
Árubárkák
A német Szövetségi Hidrológiai Intézet képviselője júliusban azt mondta, hogy gazdaságtalanná válik az árukat szállító uszályok számára, hogy Kaub mellett vitorlázzanak el, amikor a mért szint 40 centiméterre vagy az alá csökken.
Az alacsony szintek már most is megzavarják a kereskedelmi áramlásokat, korlátozva azt, hogy mennyi üzemanyagot szállíthatnak az uszályok Európába. Svájc, amely a Rajnát használja olaj alapú üzemanyagok importjára, felszabadítja a készleteket stratégiai készleteiből. A szárazföldi Európa üzemanyagellátásának egy részét a németországi, csehországi és ausztriai finomítói leállások is nehezítik.
„Mivel a rajnai közlekedés megszakad, és az olyan alternatívák, mint a vasút és a közút egyre drágábbnak tűnnek, Németországnak és Svájcnak nehéz lesz gázolaj-/dízelkészleteket építeni a hőmérséklet lehűlése előtt” – mondta Josh Folds, a Facts Global Energy tanácsadó európai olajelemzője.
A zuhanó Rajna tovább növeli a német gazdasági gondokat: az ellátási vonalak
A szállítási költségek már kikerültek az ellenőrzés alól. Jelenleg több mint 200 euróba (204 dollárba) kerül tonnánként egy kis üzemanyag szállítása a svájci Bázelbe. Ez a legmagasabb legalább három éve, és a néhány hónappal ezelőtti 25 euróhoz képest.
Amikor az uszályok nem tudnak telepakolni, több belőlük van szükség azonos mennyiségű rakomány szállításához.
Joseph McDonnell, az Energy Aspects olajtermékekkel foglalkozó elemzője szerint az alacsony vízállás hatással van egyes, a keveréshez használt benzin előállításához használt komponensek szállítmányára. A petrolkémiai alapanyagok, például a benzin áramlása az Amszterdam-Rotterdam-Antwerpen csomópontból a szárazföldi létesítményekbe szintén hatással van - mondta.
Vállalati előkészületek
A cégek lépéseket tettek a felkészülés érdekében. Az EnBW folyamatosan gyarapítja szénkészletét. A BASF SE vegyszergyártó speciális uszályokat bérel alacsony vízállásra. Az Evonik Industries AG azt mondta, hogy további hajókat és teherautókat bérelt, hogy kompenzálja az uszályok alacsonyabb rakományszintjét.
„Jelenleg nincsenek jelentős korlátok az ellátási láncainkra nézve, és úgy érezzük, hogy a vállalatok ma jobban felkészültek, mint 2018-ban” – mondta Evonik közleményében.
Mindazonáltal azok a gyártók, akik a rajnai szállítást a közutakra vagy a vasutakra szeretnék áthelyezni, szerencsétlenül járhatnak. A VTG AG és a Hoyer Group – két speciális logisztikai vállalat, amelyek vegyi anyagokat, gázokat, szenet és kőolajtermékeket szállítanak – közölte, hogy teherautóik és vasúti kocsijaik már teljes kapacitással üzemelnek a vasúti közlekedésben tapasztalható munkaerőhiány és kezelési problémák miatt, ahol a közelmúltban késtek az átfutási idők. .
A szénszállítás iránti kereslet is rekord magas, mióta Oroszország megtámadta Ukrajnát, amikor az iparágak a szén újrahasznosításával kezdték kompenzálni a gázellátási hiányokat – mondta Rene Abel, a VTG vállalati kommunikációs vezetője.
(Frissítések a harmadik bekezdés gazdaságos hatásaival.)
A Bloomberg Businessweek legolvasottabb oldala
© 2022 Bloomberg LP
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html