Az európai fuvarozók szinte üres gépekkel repülnek ezen a télen, hogy megtartsák a repülőtéri résidőket

Az európai légitársaságok ezen a télen időnként szinte üres utasszállító repülőgépekkel repülnek, hogy megtartsák a hőn áhított fel- és leszállási helyeket a repülőtereken az alacsonyabb utazási igények idején.

Az e használati követelmény körüli közelmúltbeli nyilvánosság vitákat és haragot váltott ki az éghajlatváltozás és a légiközlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátása miatti növekvő nemzetközi aggodalom idején.

A repülőterek iparágának képviselői eközben védik ezt, és a kereskedelmi életképesség, az összeköttetés és a versenyképesség fenntartása mellett érvelnek.

A légitársaságok csalódottságukat fejezték ki az Európai Bizottság, az EU végrehajtó ága által létrehozott úgynevezett „használd vagy elveszítsd” résidőszabályok miatt, amelyeket 2020 márciusában függesztettek fel, mivel az iparágat megsínylette a Covid-19 világjárvány. Azóta fokozatosan visszahozták, hogy immár előírják a légitársaságoknak, hogy a kiosztott repülőtéri résidők 50%-át használják fel. Ez a szám a tervek szerint idén nyáron 80%-ra emelkedik.

A német Lufthansa ezen légitársaságok közé tartozik, és máris mintegy 33,000 18,000 járatot csökkent a téli szezonban, mivel az omikron változat sántítja a keresletet. Ennek ellenére 3,000 XNUMX járatot kell végrehajtania a téli szezonban, hogy megfeleljen a résidőhasználati követelményeinek – mondta a vezérigazgató. Leányvállalatának, a Brussels Airlinesnak március végéig XNUMX szinte üres járatot kell végrehajtania.

„A januári gyenge kereslet miatt jelentősen több járatot csökkentettünk volna” – mondta a Lufthansa-csoport vezérigazgatója, Carsten Spohr egy német lapnak december végén. De télen 18,000 XNUMX további, szükségtelen repülést kell végrehajtanunk, csak hogy biztosítsuk fel- és leszállási jogunkat.

Hozzátette: „Míg a világ szinte minden más részén találtak klímabarát mentességet a járvány idején, az EU ezt ugyanúgy nem teszi lehetővé. Ez árt az éghajlatnak, és éppen az ellenkezője annak, amit az Európai Bizottság a „Fit for 55” programjával szeretne elérni.”

A „Fit for 55” programot a Bizottság 2021 júliusában fogadta el, hogy teljesítse az EU új célját, miszerint 55-ig legalább 2030%-kal csökkenteni kell az üvegházhatású gázok kibocsátását.

A légitársaságok és a környezetvédők bírálataival szemben a repülőtéri ágazat képviselői visszavonulnak, mondván, nincs okuk arra, hogy a több ezer, majdnem üres járat valóság legyen.

Az Airports Council International (ACI) támogatását fejezte ki az Európai Bizottság álláspontja mellett, azzal érvelve, hogy a repülőtéri résidők kihasználtsági küszöbének 50%-ra történő csökkentését „azt tervezték, hogy tükrözze a rosszul érintett piac és a légi közlekedés törékeny fellendülésének bizonytalanságát”.

„Néhány légitársaság azt állítja, hogy kénytelenek nagy mennyiségű üres járatot futtatni, hogy megtartsák a repülőtéri résidők használati jogait. Egyáltalán semmi ok arra, hogy ez a valóság legyen” – mondta Olivier Jankovec, az ACI Europe főigazgatója január eleji nyilatkozatában.

Elutasította a teljesen üres „szellemrepülések” gondolatát, csakúgy, mint maguk a légitársaságok, akik szerint a járatokon ahelyett, hogy teljesen üresek lennének, gyakran nagyon kevés utas van, és különben törölnék őket, ha nem a résidő használatáról lenne szó. követelmény.

„Az alacsony terhelési tényezők természetesen a világjárvány során realitásnak számítottak – mondta Jankovec –, de jól dokumentált a létfontosságú légi összeköttetés megőrzése mind a gazdasági, mind a társadalmi igények szempontjából… - A verseny következményei kényes feladat.

A környezetvédelmi aktivisták nincsenek lenyűgözve. „A Brussels Airlines 3,000 felesleges járatot indít a repülőtéri résidő fenntartása érdekében” – írta Greta Thunberg svéd klímaaktivista múlt héten a Twitteren egy belga újság címére hivatkozva. „Az EU minden bizonnyal klímavészhelyzetben van…”

A légiközlekedési ágazat a teljes közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás mintegy 14%-át teszi ki, így a közúti közlekedés után ez a második legnagyobb közlekedési üvegházhatású gázkibocsátási forrás a bizottság szerint, amely azt is kimondja, hogy ha a globális légi közlekedés egy ország lenne, akkor rangsorolna. a legjobb 10 kibocsátó között.

Az Európai Bizottság saját honlapján azt írja, hogy „a légi közlekedés az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának egyik leggyorsabban növekvő forrása”, és „lépéseket tesz az európai légi közlekedés kibocsátásának csökkentése érdekében”. 

Georges Gilkinet belga mobilitási miniszter „környezeti, gazdasági és társadalmi nonszensznek” minősítette az intézmény repülési követelményeit. Ebben a hónapban levélben fordult az Európai Bizottsághoz, hogy nagyobb rugalmasságot követeljenek a légitársaságok számára ahhoz, hogy a nem kellően lefoglalt gépeket a földön tartsák.

A Bizottság szóvivője azonban azt mondta, hogy a jelenlegi 50%-os küszöb elegendő csökkentés, amely tükrözi a fogyasztói keresletet, és „a polgárok számára nagyon szükséges folyamatos légi összeköttetést kínál”.

A Lufthansa szóvivője, Boris Ogursky szerdán a CNBC-nek azt mondta, hogy szerinte a Bizottság által a 80 nyarára vonatkozó 2022%-os slot-használati szabály „megfelelő”. Ugyanakkor megjegyezte: „a légi forgalom azonban még mindig nem normalizálódott. Az új vírusváltozatok fejlesztése és az ebből eredő utazási korlátozások miatt a helyzet továbbra is ingatag, ezért továbbra is szükség van a mentességekre.”

„Nemcsak 2022 jövő nyarán, hanem a jelenlegi téli, 21/22-i menetrendben is nagyobb rugalmasságra lenne szükség időben” – mondta Ogursky. „Ezek a válsággal összefüggő rugalmasságok nélkül a légitársaságok kénytelenek szinte üres gépekkel repülni, csak azért, hogy biztosítsák a résidőket.”

Hozzátette: ez a gyakorlat Európán kívüli régiókban nincs érvényben. „A világ más régiói ennél pragmatikusabb megközelítést alkalmaznak, például a jelenlegi járványhelyzet miatt ideiglenesen felfüggesztik a résidőszabályokat. Ez előnyös az éghajlatnak és a légitársaságoknak.”

Az ACI Jankovec kiemelte a „résidők indokolt felhasználásának tilalma” elnevezésű rendelkezést, amely lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy bemutassák az esetet résidő-koordinátoraiknak, „lehetővé téve számukra, hogy a kiosztott repülőtéri résidőket az idő kevesebb mint 50%-ában hatékonyan használják fel” – mondta. .

A Lufthansának ez a rendelkezés nem túl hasznos, mivel Ogursky szerint csak az egyszeri járatok mentességét teszi lehetővé a légitársaságok számára: „Ez a lehetőség nem alkalmazható a hetente lefoglalt járataink többségére, így a végén 18,000 21 felesleges járat fordul elő. a jelenlegi téli menetrend (nov. 22. – március XNUMX.)” – mondta.

A Brussels Airlines médiakapcsolati menedzsere, Maaike Andries azt is felvilágosította, hogy a repülőtéri résidő-használati küszöb elérése érdekében felszálló járatok nem üresek; inkább a következő téli szezonban a légitársaság egyes járatai „nem eléggé tele vannak ahhoz, hogy nyereségesek legyenek”.

"Ezeket a járatokat általában mi töröljük, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ökológiai és gazdasági szempontból sem üzemeltetünk felesleges járatokat" - tette hozzá Maaike. „Ha azonban az összes járatot törölnénk, az azt jelentené, hogy a minimális korlát alatt maradunk, hogy megtarthassuk résidőnket. Ugyanez vonatkozik minden európai fuvarozóra, mivel ez európai törvény.”

„Más kontinensen megfelelő kivételeket tettek a normál szabályozás alól, elkerülve ezeket a szükségtelen repüléseket, de Európában még mindig nagyobb rugalmasságra van szükségünk.”