Az európai autógyártók szembesülnek a 2023-as profittal, miközben az ipar kínai importra törekszik

Az európai autópiac hamarosan lezuhan egy szikláról, ahogy beindul a recesszió és az infláció. A kínai verseny fokozódásával a gyártók most a tisztességtelen behozatal elleni védelemért esedeznek, és több állami támogatást szeretnének az elektromos járművek értékesítésének elősegítésére.

Egy befektetési bank arra számít, hogy 2023-ban a teljes nyereség a felére csökken.

A nemzetközi autókiállítások általában azt jelentik, hogy a globális autóipar csőcselékre fordíthatja az ügyét, de csak néhány vezető vett részt. Mondial de l'Automobile Párizsban.

Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója azt akarta, hogy a kínai import ugyanolyan bánásmódban részesüljön, mint a Kínába irányuló európai export. Európa 10%-os vámot vet ki a kínai autóimportra, de a másik irányba közlekedő járművek 15-25%-ot fizetnek. Kína nagy elektromos offenzívát indított a BYD által vezetett bemutatón, amelyen bemutatták a kompakt SUV-t, az Attót, a Tang középkategóriás SUV-t és a Han középkategóriás szedánt. A Great Wall megmutatta Ora Funky Cat-jét. Az európai ipart kissé idegesnek tűnik ez, de az ismeretlen márkák szedánjai és SUV-jai közül sok közvetlenül versenyez a BMW-kkel, az Audikkal és a Mercedesekkel. Az ismeretlen márka a németekkel szemben általában csak egyféleképpen köt ki.

Az elektromos autók uralják a bemutatót, élükön a Renault 4ever kompakt SUV, a Stellantis Jeep Avenger és a Fisker Ocean. Volt néhány városi robbanás, köztük a Renault Mobilize Duo és a nemrégiben piacra dobott olaszországi Microlino. Ezeket Franciaországban „négykerekűnek” nevezik, ami azt jelenti, hogy nagyon lassúak, ezért nem kell hozzá vezetői engedély. A biztonsági szabályozás könnyű. Egy kínai jelöltet XEV Yoyo-nak hívják, amely akkumulátorcsere szolgáltatást is kínál. Továbbra is látni kell, hogyan boldogulnak ezek a gyakran nem biztonságos, lassú és furcsán kinéző gépek a felnőtt piacon.

A Renault vezérigazgatója, Luca de Meo elmondta, hogy az akkumulátorok árának régóta várt csökkenése, amelyek kulcsfontosságúak az elektromos járművek ICE autókkal való hosszú távú versenyképességében, megfordult. De Meo szerint a kilowattóránkénti árnak mostanra 100 dollárra kellett volna csökkennie, de ez nem történt meg, és nem valószínű, hogy hamarosan megtörténik.

"Nem látom, hogy ez az egyenlőség közeledne" - mondta újságíróknak a műsorban.

Az elektromos autók támogatásának ügye legalábbis Franciaországot érinti, amikor Emmanuel Macron elnök bejelentette, hogy az alacsonyabb jövedelműek jobb pihenést biztosítanak az elektromos autók vásárlásához.

A Mondial de l'Automobile 2022 volt az első párizsi kiállítás 2018 óta a Covid-járvány miatt, és sok globális autógyártó úgy döntött, hogy nem vesz részt rajta. És nem csak a koronavírus miatt. A gyártókat már nem árulják az autókiállítások ötletére. Drágák, és vannak jobb módszerek az új termékek bevezetésére. A Volvo (a kínai Geely tulajdonában lévő) Polestar nemrégiben dobta piacra 3 szabadidő-autóját Koppenhágában, ahol nem kellett megosztani a híreket. A Mercedes nem jelenik meg a kiállításon, de bemutatta EQE elektromos SUV-ját a párizsi Rodin Múzeumban. A Volvo a jövő hónapban piacra dobja nagy EX90-ét. A BMW a párizsi bemutató előtt bemutatta M2-esét.

A meg nem jelenők listáján szerepelt a Stellantis Fiat, Maserati és Alfa-Romeo, a VW és az Audi, a Porsche, a SEAT és a Skoda leányvállalatai, a BMW és a Mini, a Hyundai és Kia leányvállalata, a Jaguar Land Rover, a Toyota és a Lexus, a Mercedes, a Subaru, Volvo és Ford.

Az európai piacok gyengülnek, és ez valószínűleg felgyorsul 2023-ban. Az ACEA, a francia betűszóval ismert európai autógyártók szövetsége arra számít, hogy az Európai Unióban (EU) idén 1%-kal csökkennek az eladások, miután a növekedés visszatérését jósolják. 2022-ben a piacok a legjobb esetben is stagnáltak, de a nyereség magas volt a furcsa körülmények miatt. A chiphiány nagy általános értékesítési célokat sújtott, és azt jelentette, hogy a legtöbb autógyártónak át kellett térnie arra, hogy kevesebb járművet adjon el, de megbizonyosodott arról, hogy ezek főként magas haszonkulcsú járművek voltak.

A UBS befektetési bank arra számít, hogy a gyártók hamarosan erős profitról számolnak be a 3. negyedévben, de ezt követően erősen romlanak majd. Jövőre az UBS szerint a nagy európai és amerikai gyártók egy részvényre jutó nyeresége mintegy 50%-kal csökken.

„Nemrég csökkentettük globális termelési kilátásainkat 2023-ban nullára, annak ellenére, hogy javult a chipkínálat. A kereslet rombolása már nem tűnik homályos kockázatnak, hanem kezdett valósággá válni” – áll a UBS jelentésében.

„Arra számítunk, hogy (az európai gyártókat) jövőre megnégyszerezzük.

1) Globális autópiacok, amelyek az alulról a túlkínálat felé mozdulnak el, ami jelentős árnyomással jár.

2) Gyengülő termékösszetétel, mivel a fogyasztóknak le kell minősíteniük.

3) Nem hárítható inflációs nyomás.

4) Magasabb hitelkockázat és csökkenő maradványérték

A hamburgi Berenberg Bank egyetért abban, hogy 2023-ban a dolgok sivárnak tűnnek Európában.

„Bár idén eddig nem volt jelentős erózió az autóipari keresletben, a 2023-as gyengeség egyre valószínűbbnek tűnik. Csökkentettük a 2023-as második félévi gépjármű (gyártói) bevételi kilátásainkat az ármix eróziójának nagyobb mértékű csökkenése miatt, különösen a tömegpiaci járművek szegmenseiben” – áll a bank jelentésében.

Ferdinand Dudenhoeffer professzor, a németországi duisbergi Autóipari Kutatási Központ (CAR) igazgatója szerint a párizsi hangulat borongós volt, maga a bemutató egykori önmagának az árnyéka, amely párosul sivár európai gazdasági kilátásokkal.

„Az európai autópiacok 2023-ban megrekednek, miközben Kína autópiaca ismét felgyorsul. Az USA pedig a Biden-kormányzat „zöld” inflációcsökkentési törvényének köszönhetően működik és működik. Ez azt jelenti, hogy az USA most az elektromos autók fontos piacává válik, és 2023-ban megelőzheti az EU-t” – mondta Dudenhoeffer.

A Stellantis-féle Tavares aggódik amiatt, hogy a kínai autógyártók veszteséges autók eladásával megtelepedhetnek Európában.

„Az európai piac tágra nyílt a kínaiak előtt, és nem tudjuk, hogy a stratégiájuk az, hogy veszteségesen megragadják a piaci részesedést, és később emelik az árakat” – mondta Tavares az Automotive News Europe szerint.

Tavares megismételte azt a kérését is, hogy az EU mérsékelje azon tervét, hogy 2035-ig betiltja az új ICE-autók értékesítését, ami 2030-tól visszafogta a plug-in hibrid elektromos járművek értékesítését is.

Tavares korábban azt mondta, ha az európaiak átlagkeresetével túl drágák lesznek az új autók, akkor nagy politikai vihar lehet.

„Az a dogmatikus döntés, amelyet a termikus (ICE) járművek értékesítésének 2035-ben történő betiltására hoztak, nem kezelhető társadalmi következményekkel jár” – mondta Tavares.

A Párizsi Autószalon – Mondial de l'Automobile 2022 – „Revolution Is On” – október 23-ig tart a Paris Expo Porte de Versailles-ban.