A dízel kulcsfontosságú a gazdaság számára, mert személygépkocsik, árukat szállító teherautók, mezőgazdasági berendezések és gyári gépek meghajtására használják. Megemelték a gázolajárakat a COVID-19 világjárvány után élénkülő kereslet és a finomítói kapacitás korlátai miatt, hozzájárul az inflációhoz más áruk számára világszerte.
Az új szankciók bizonytalanságot okoznak az árakkal kapcsolatban, mivel a 27 tagú Európai Unió újabb gázolajszállítmányokat talált az Egyesült Államokból, a Közel-Keletből és Indiából. cserélje ki az oroszországiakat, amely egykor Európa teljes dízelszükségletének 10%-át biztosította. Ezek hosszabb utak, mint Oroszország kikötőiből, meghosszabbítva a rendelkezésre álló tankereket.
Az árakat a kínai kereslet élénkülése is felemelheti, mivel a gazdaság fellendül a drákói COVID-19 korlátozások megszűnése után.
A dízel, a repülőgép-üzemanyag és a benzin hordónkénti 100 dolláros árplafonját úgy kell érvényesíteni, hogy a biztosítási és szállítmányozási szolgáltatásokat megtiltják a határérték feletti gázolaj kezelésétől. E cégek többsége nyugati országokban található.
Ebből következik a Az orosz nyersolaj hordónkénti felső határa 60 dollár amely decemberben lépett életbe, és állítólag ugyanúgy működik. Mind a dízel, mind olajsapkák később meg lehet szigorítani.
„Amint meghatároztuk ezeket az árplafonokat, megszoríthatjuk az orosz árat és megtagadhatjuk őket, megtagadhatjuk (Vlagyimir elnök) Putyin pénzt a háborújára anélkül, hogy áremelkedést okozna, ami kárt okozna a nyugati gazdaságoknak és a fejlődő gazdaságoknak” – mondta. Thomas O'Donnell, a washingtoni székhelyű Wilson Center globális munkatársa.
A gázolaj árplafonja nem fog azonnal harapni, mert nagyjából annyiban volt beállítva, amiért az orosz gázolajat kereskednek. Oroszország legfőbb problémája most az új ügyfelek felkutatása lesz, nem pedig az árplafon elkerülése. Azonban a cap célja, hogy megakadályozza az orosz nyereséget a finomított olajtermékek hirtelen áremelkedéseitől.
Elemzők szerint kezdetben árzuhanás lehet, ahogy a piacok rendezik a változásokat. Szerintük azonban az embargó nem okozhat áremelkedést, ha a sapka rendeltetésszerűen működik, és az orosz gázolaj folyamatosan áramlik más országokba.
Az Európai Unió végrehajtó bizottsága által kiadott heti olajpiaci jelentés szerint a szivattyúnál a dízel üzemanyag december eleje óta lemerült, literenként 1.80 euróba (7.37 dollár gallononként) került január 30-án. Az EU legnagyobb gazdaságában, Németországban a szivattyúk ára 2.6 centtel, literenként 1.83 euróra (gallononként 7.48 dollár) csökkent január 31-től.
A tilalom 55 napos türelmi időt ír elő a tartályhajókra vasárnap előtt megrakott gázolajra, ezzel a lépéssel elkerülhető a piacok felborulása. Az Európai Unió illetékesei szerint az importőröknek volt idejük alkalmazkodni a tilalom júniusi bejelentése óta.
Oroszország csak decemberben több mint 2 milliárd dollárt keresett az Európába irányuló dízeleladásokból, mivel úgy tűnik, hogy az importőrök a tilalom előtt felhalmozták a vásárlásokat.
Európa már betiltotta az orosz szenet és a legtöbb kőolajat, Moszkva pedig leállította a legtöbb földgázszállítást.
Európa betiltja az orosz gázolajat és egyéb olajtermékeket az ukrajnai háború miatt
FRANKFURT, Németország – Európa előírta a betiltják vasárnap az orosz gázolajat és más finomított olajtermékek, csökkentve a Moszkvától való energiafüggőséget, és a Kreml fosszilis tüzelőanyagból származó bevételeit tovább kívánják csökkenteni, büntetésként megszállva Ukrajnát.
A tilalom együtt jár a a Hetes Csoport által elfogadott árplafon szövetséges demokráciák. A cél az, hogy az orosz gázolaj tovább áramoljon olyan országok, mint Kína és India és elkerüljük a hirtelen áremelkedést, amely világszerte sértené a fogyasztókat, miközben csökkenti a Moszkva költségvetését és a háborút finanszírozó nyereséget.
A dízel kulcsfontosságú a gazdaság számára, mert személygépkocsik, árukat szállító teherautók, mezőgazdasági berendezések és gyári gépek meghajtására használják. Megemelték a gázolajárakat a COVID-19 világjárvány után élénkülő kereslet és a finomítói kapacitás korlátai miatt, hozzájárul az inflációhoz más áruk számára világszerte.
Az új szankciók bizonytalanságot okoznak az árakkal kapcsolatban, mivel a 27 tagú Európai Unió újabb gázolajszállítmányokat talált az Egyesült Államokból, a Közel-Keletből és Indiából. cserélje ki az oroszországiakat, amely egykor Európa teljes dízelszükségletének 10%-át biztosította. Ezek hosszabb utak, mint Oroszország kikötőiből, meghosszabbítva a rendelkezésre álló tankereket.
Az árakat a kínai kereslet élénkülése is felemelheti, mivel a gazdaság fellendül a drákói COVID-19 korlátozások megszűnése után.
A dízel, a repülőgép-üzemanyag és a benzin hordónkénti 100 dolláros árplafonját úgy kell érvényesíteni, hogy a biztosítási és szállítmányozási szolgáltatásokat megtiltják a határérték feletti gázolaj kezelésétől. E cégek többsége nyugati országokban található.
Ebből következik a Az orosz nyersolaj hordónkénti felső határa 60 dollár amely decemberben lépett életbe, és állítólag ugyanúgy működik. Mind a dízel, mind olajsapkák később meg lehet szigorítani.
„Amint meghatároztuk ezeket az árplafonokat, megszoríthatjuk az orosz árat és megtagadhatjuk őket, megtagadhatjuk (Vlagyimir elnök) Putyin pénzt a háborújára anélkül, hogy áremelkedést okozna, ami kárt okozna a nyugati gazdaságoknak és a fejlődő gazdaságoknak” – mondta. Thomas O'Donnell, a washingtoni székhelyű Wilson Center globális munkatársa.
A gázolaj árplafonja nem fog azonnal harapni, mert nagyjából annyiban volt beállítva, amiért az orosz gázolajat kereskednek. Oroszország legfőbb problémája most az új ügyfelek felkutatása lesz, nem pedig az árplafon elkerülése. Azonban a cap célja, hogy megakadályozza az orosz nyereséget a finomított olajtermékek hirtelen áremelkedéseitől.
Elemzők szerint kezdetben árzuhanás lehet, ahogy a piacok rendezik a változásokat. Szerintük azonban az embargó nem okozhat áremelkedést, ha a sapka rendeltetésszerűen működik, és az orosz gázolaj folyamatosan áramlik más országokba.
Az Európai Unió végrehajtó bizottsága által kiadott heti olajpiaci jelentés szerint a szivattyúnál a dízel üzemanyag december eleje óta lemerült, literenként 1.80 euróba (7.37 dollár gallononként) került január 30-án. Az EU legnagyobb gazdaságában, Németországban a szivattyúk ára 2.6 centtel, literenként 1.83 euróra (gallononként 7.48 dollár) csökkent január 31-től.
A tilalom 55 napos türelmi időt ír elő a tartályhajókra vasárnap előtt megrakott gázolajra, ezzel a lépéssel elkerülhető a piacok felborulása. Az Európai Unió illetékesei szerint az importőröknek volt idejük alkalmazkodni a tilalom júniusi bejelentése óta.
Oroszország csak decemberben több mint 2 milliárd dollárt keresett az Európába irányuló dízeleladásokból, mivel úgy tűnik, hogy az importőrök a tilalom előtt felhalmozták a vásárlásokat.
Európa már betiltotta az orosz szenet és a legtöbb kőolajat, Moszkva pedig leállította a legtöbb földgázszállítást.
Forrás: https://www.marketwatch.com/story/europe-bans-russian-diesel-other-oil-products-over-ukraine-war-01675631036?siteid=yhoof2&yptr=yahoo