Az európai autógyártók küzdenek a válságokkal, de az infláció, a recesszió és az energiasokk aláássák a kilátásokat

A koronavírus-zárlatok által sújtott európai autóipar aggódik a békéért, miután orosz megszállta Ukrajnát, és a mikrochiphiány készen áll a normalizálásra, éppen időben, hogy lássák, az ügyfelek becsukják a pénztárcájukat az újjáéledő infláció, a recesszió valószínűsége és az energiapiac miatt. fenyegetés.

És attól tartanak, hogy Oroszország azon intézkedései, amelyek korlátozzák vagy leállítják a németországi gázszállítást ezen a télen, nagyot ronthatnak gazdasági teljesítményén. Ha Európa legnagyobb gazdasága kénytelen lesz racionalizálni az energiát, vagy esetleg lerövidített munkahétet vezet be, az sok ember fejében visszaszorítaná az új autó vásárlásának gondolatát.

Eközben a Fitch Solutions globális tanácsadó cég szerint az autók és SUV-k európai eladásai 9%-kal esnek vissza 2022-ben. Az LMC Automotive számításai szerint a nyugat-európai eladások 6.3%-kal csökkennek 2022-ben, bár ez előrejelzés az előző havi 7.4%-os visszaeséshez képest. Az év eleji előrejelzéshez képest azonban vérszegénynek tűnik, hogy az eladások 8.6%-kal magasabbak lesznek. De az ukrajnai invázió ezt megfizette.

Nyugat-Európa magában foglalja az összes nagy piacot, mint Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország és Spanyolország.

A chiphiány javulni látszik. A Berenberg Bank of Hamburg egy közelmúltbeli jelentésében azt mondta, hogy az autóipar félvezetőhiánya 2022 végére valószínűleg enyhül, bár az AlixPartners globális tanácsadók szerint 2024-ig a helyzet rossz lesz. Bosch, Európa legnagyobb autóbeszállítója azt mondta, hogy az autóchipek hiánya miatti globális szűk keresztmetszetek 2023-ban is folytatódni fognak.

Az UBS befektetési bank úgy véli, hogy a chiphelyzet javulni kezdett.

„Ez a (javulás) akkor következik be, amikor a nyugati autópiacok lassulnak, és a rendelésfelvétel nem támogatja az erőteljes termelésnövekedést. Míg 2^nd A termelés felét a meglévő rendelésállomány támogatja, úgy gondoljuk, hogy a 2023-as további volumen-visszaállás kilátása a jobb félvezető-ellátás miatt jelentősen romlott.” – mondta a UBS egy jelentésében.

A nagy autógyártók hamarosan közzéteszik 2022 első félévére vonatkozó pénzügyi eredményeiket, a UBS pedig azt várja, hogy az év hátralévő részében már bejelentett profitnövekedési előrejelzései változatlanok maradnak, bár a 2023-as és 2024-es előrejelzését már csökkentette. nyereséget.

„Minden (nagy gyártó) esetében az egy részvényre jutó nyereséget (előrejelzések) akár 30%-kal csökkentették, hogy figyelembe vegyék az alacsonyabb keresletet a megfizethetőség miatt. Az európai (a gyártók) magasabb energiaköltségei és a gázadagolás kockázata további csökkenést jelent a 2023-as bevételekhez képest” – mondta az UBS.

„A prémium/luxus-központú lejátszók és azok, akiknek erős az elektromos jármű (elektromos jármű) átállás története, valószínűleg jobban teljesítenek majd” – áll a jelentésben.

Jefferies befektetési kutató szerint 2023-5%-kal csökkentette a főbb gyártók 15-as profitbecslését a magasabb energia- és munkaerőköltségek miatt, noha a nyersanyagárak enyhülésének jeleit mutatták.

Bernstein befektetési kutató a termelés javulására számít a 2. év során^nd félévben, és a profitnövekedési becslések változatlanok maradnak.

„2021 júliusa óta azonban először nem nőtt a szállítási idő. Ez lehet az első jele annak, hogy a növekvő gazdasági bizonytalanság és az inflációs nyomás mellett csökken a fogyasztói kereslet. Ha a következő hónapokban csökkenni kezdenek az átfutási idők, az valószínűleg tovább növeli a befektetők aggodalmát, hogy kevesebb árazási erő várható, és növeli a bevételek lefelé mutató kockázatát 2023-ban” – mondta Bernstein egy jelentésében.

Az LMC Automotive azt mondta, hogy a 2022-re vonatkozó enyhén javított előrejelzése azután született, hogy a júniusi eladások valamivel meghaladták a várakozásokat.

Júniusban az ACEA iparági szövetség szerint az európai autó- és SUV-eladások 17%-kal 1.1 millióra estek vissza. A féléves eladások 14.3%-kal csökkentek, 5.0 millióra. A piacvezető Volkswagen saját VW márkájának eladásai, beleértve az Audit, a Skodát és a SEAT-ot is, 18.5%-kal 1.1 millióra csökkentek. 2^nd helyen a Stellantis és az olyan márkák, mint a Peugeot, a Fiat, a Citroen, az Opel/Vauxhall, a Jeep és az Alfa Romeo 22.5%-kal 959,000 XNUMX-re csökkentek.

Az LMC Automotive szerint 2022-re vonatkozó előrejelzése azt feltételezi, hogy az iparág a közeljövőben nem fogja legyőzni a kínálati korlátokat.

„Jövő évtől fellendülést jósolunk, bár a friss statisztikák és a folyamatban lévő ellátási problémákkal kapcsolatos legfrissebb hírek óvatosságra késztetnek bennünket. Egy másik aggodalomra ad okot az alapkereslet, amely az elmúlt hónapokban gyengült a gazdasági kilátások romlásával” – áll az LMC jelentésében.