Az uniós légitársaságok sztrájkkal szembesülnek, és nehezen találnak munkavállalókat a koronavírus utáni nyári utazások után

LONDON – Késések, lemondások és sztrájkok. Zavaros időszak volt sok európai turisztikai központ számára, mivel a légitársaságok és a repülőterek nehezen tudnak megbirkózni a személyzeti problémákkal és az elakadt utazási igényekkel. Covidien-19 lezárások.

Több ezer járatot töröltek, és az utazók órákig állnak sorban az útlevél-ellenőrzésnél és a poggyászátvételnél Európa-szerte a repülőtereken – és a problémák várhatóan elhúzódnak.

Hétfőn a skandináv SAS légitársaság 173 járatát törölte, ami több mint a felét jelenti menetrendjének, mivel a fizetési tárgyalások megszakadása pilótasztrájkot indított el. A közlemény szerint a sztrájk miatt a SAS menetrend szerinti járatainak felét törölni kell, és naponta körülbelül 30,000 XNUMX utast érint.

„A légi közlekedés ezen a nyáron tele van bizonytalansággal, mind az utasok, mind a légitársaságok számára” – mondta Laura Hoy, a Hargreaves Lansdown részvényelemzője a CNBC-nek e-mailben.

„A hosszú késések és a járattörlések valószínűleg rontják a fogyasztók utazási vágyát, miközben a légitársaságok finom határvonalat húznak aközött, hogy megpróbálják megragadni a világjárvány utáni utazási boomot, és felkészülnek a várható lassulásra, ahogy a gazdasági feltételek romlanak.”

A Cirium légiközlekedési adatszolgáltató cég szerint június 400. és június 24. között 30 járatot töröltek az Egyesült Királyság összes repülőterén, ami 158%-os növekedést jelent 2019 azonos hét napjához képest.

És ez a nyári csúcsszezonon kívül esik – általában július és szeptember eleje között Európában.

London legforgalmasabb repülőtere, a Heathrow a múlt héten arra kérte a légitársaságokat, hogy csökkentsék a járataikat, mivel az utasok száma meghaladja a megbirkózni képes szintet. Egyes utasok nem tudtak arról, hogy járatukat törölték, míg mások a hosszú sorok miatt panaszkodtak.

Eközben fapados légitársaság easyJet nyáron több ezer járatot leállított, hogy minimalizálja a rendbontás kockázatát. A működési vezérigazgató-helyettes, Peter Bellew hétfőn lemondott a fennakadások után. A fuvarozó elmondta, hogy „teljesen a mindennapi működésünkre összpontosít”, és „megelőző lépéseket tett annak érdekében, hogy a nyárra a jelenlegi működési környezet miatt további rugalmasságot építsen”.

Sokan utazási problémákkal is szembesültek az Egyesült Államokban, amikor úgy tervezték, hogy elmenjenek a július 4-i hétvégére több mint 12,000 XNUMX járat késett és százakat töröltek, Bár a zavarok jelentősen enyhültek hétfőn.

Stephen Furlong, a vagyonkezelő Davy vezető iparági elemzője szerint pedig nem valószínű, hogy az utazási káosz enyhülne a következő hónapokban.

„A nyáron is fennakadások lesznek, akár az ATC [cargo] vezetése, akár a földi kiszolgálás, vagy a biztonsági személyzet, vagy akár a légitársaságok saját maga okozta munkaügyi problémák” – tette hozzá.

Franciaországban júniusban a járatok negyedét törölték Párizs fő repülőterén a dolgozók sztrájkja miatt.

És még több sztrájk által kiváltott zavar jöhet létre. A British Airways személyzeti sztrájkra készül a következő hetekben, mivel a dolgozók 10%-os fizetéscsökkentést követelnek járvány megfordul. És a Ryanair A spanyolországi dolgozók a hétvégén azt mondták, hogy júliusban 12 napig sztrájkolnak a jobb munkakörülményekért.

Az utazási káosznak több oka is van, és ezek többnyire iparági problémák, nem pedig ország- vagy légitársaság-specifikus problémák.

„Az a tempó, amellyel az utasok tavasz óta visszatérnek az egekbe, kissé meglepte a légitársaságokat és a repülőtereket is. Egyszerűen nincs meg az a személyzet, amelyre egy teljes menetrendű nyáron szükségünk lenne” – mondta Alexander Irving, az AB Bernstein európai közlekedési elemzője a CNBC „Squawk Box Europe” című műsorában a múlt héten.

Számos légitársaság, repülőtér-üzemeltető és az utazási szektorban dolgozó egyéb vállalat elbocsátott munkavállalókat a járvány idején, mivel vállalkozásuk leállt. A munkavállalók közül sokan máshol kerestek lehetőségeket, és nem tértek vissza az ágazatba, míg mások korengedményes nyugdíjba vonultak.

„Végül több személyzetre van szükségünk” – mondta Irving.

Ráadásul jelenleg nehéz új tehetségeket vonzani, tekintettel a munkaerő-piaci változásokra, mint például az úgynevezett nagy lemondásra – amikor a dolgozók úgy döntöttek, hogy felhagynak a munkájukkal, gyakran anélkül, hogy egy jobb munkavégzést keresnének. egyensúly.

Az új emberek felvétele szintén közép- és hosszú távú megoldás, mivel sok utazással kapcsolatos munkakörben kötelező képzésen kell részt venniük, mielőtt a munkavállalók megkezdhetik munkájukat.

Ugyanakkor az ágazatban maradók közül sokan nem érzik magukat kellő kompenzációnak, és panaszkodtak munkakörülményeikre.

Ez "valószínűleg végső soron azt jelenti, hogy többet kell fizetni az embereknek, és kicsit jobban kell velük bánni" - mondta Irving a munkaügyi kérdésekről és a sztrájkokról.

A Reuters szerint az amszterdami Schiphol repülőtéren a takarítók, poggyászkezelők és biztonsági személyzet egy csoportja óránként további 5.25 eurót (5.55 dollárt) fizet majd ezen a nyáron. Ugyanez a repülőtér azonban bejelentette, hogy ezen a nyáron korlátozni fogja utasainak számát, különösen a fennakadások csökkentése érdekében.

Más országok is igyekeznek javítani a repülőtereik helyzetén. Spanyolországban a rendőrség több alkalmazottat vesz fel az ország legforgalmasabb repülőtereire, és Portugália is növeli határellenőrző állományát.

„A legtöbb vállalat válasza a járvány sújtására az volt, hogy csökkentette a kapacitást a tartós, alacsonyabb növekedési időszakra várva. A világjárvány azonban más eredményt hozott: a világgazdaságot gyakorlatilag kikapcsolták, majd rövid időn belül újra bekapcsolták” – mondta Roger Jones, a London & Capital részvényeinek vezetője a CNBC-nek.

Elmondta, hogy a munkaerő-piaci hiány mellett az infláció is probléma.

„A költséginfláció, különösen az üzemanyagok és a bérek, súlyosbítja a helyzetet, és nagyon megnehezíti a működési környezetet, ami rontja a jövedelmezőséget” – mondta e-mailben.

Számos légitársaság, köztük a British Airways ill Air France-KLM, pénzügyi támogatást kapott a kormányoktól a világjárvány idején az összeomlás elkerülése érdekében. Számos szakszervezet és légitársaság azonban most több segítséget kér a kormányoktól, hogy támogassák az ágazat újjáélesztését.

A sztrájkok, törlések és egyéb fennakadások ellenére egyes elemzők továbbra is pozitívan értékelik az ágazatot, és azzal érvelnek, hogy a közelmúltbeli helyzetet „túljátszották”.

„Úgy érzem, hogy a média túljátssza ezt, és a járatok túlnyomó része üzemel és időben. A Ryanair például, miközben a Covid előtti kapacitás 115%-át üzemeltette, ezt tervezte, és eddig nagyrészt elkerülte a fennakadásokat” – mondta Davy's Furlong e-mailben.