Valószínűleg új életet és Manchin-átalakítást kapnak az elektromos járművek adójóváírásai

Az autógyártók és a jövőbeni elektromos járművek vásárlói számára jelentős nyereményként az elektromos járművek vásárlására vonatkozó adójóváírások valószínűleg új életet kapnak, köszönhetően Joe Manchin (DW.V.) szenátor és Chuck szenátus többségi vezetője közötti meglepetésszerű megállapodásnak. Schumer (DN.Y.).

A pár rejtetten tárgyalt a ház által elfogadott Build Back Better törvényjavaslat egyes elemeinek újraélesztéséről, beleértve az éghajlatváltozással kapcsolatos rendelkezéseket, és bejelentette megállapodás a múlt héten „2022-es inflációcsökkentési törvénynek” nevezték el. Schumer a Szenátus speciális „megbékélési” szabályai szerint kívánja előmozdítani a megállapodást, amely lehetővé teszi a demokraták számára, hogy minden republikánus támogatás nélkül elfogadják azt, mindaddig, amíg mind az 50 demokrata részt vesz. Krysten Sinema szenátor, az arizonai demokrata párt, akit manapság a legvalószínűbb képviselőnek tartanak választmányában, még nem mondta el, hogy támogatni fogja-e.

A megállapodás, ha törvényessé válik, 7,500 végéig meghosszabbítja a jelenlegi 2032 dolláros autónkénti hitelt, miközben jelentős változtatásokat hajt végre rajta, beleértve a bevételi és járműárak korlátozását, valamint a hazai gyártási követelményeket. Egy új, 4,000 dolláros hitelt is létrehozna használt elektromos járművek kereskedőktől való vásárlására, ami alacsonyabb bevételi és járműár-korlátozást jelentene. A változtatások összességében előnyösek lennének a középosztálybeli vásárlók számára.

A jelenlegi legfeljebb 7,500 dolláros adójóváírás megszűnik, miután az autógyártók 200,000 XNUMX elektromos járművet gyártanak le. TeslaTSLA
és a General MotorsGM
mindketten maximálisan kiaknázták hiteleiket, és a Toyota a nyár elején elérte a 200,000 XNUMX-es küszöböt, és a fokozatos kivonása október. A Toyota Motor North America, a Chrysler anyavállalat, a Stellantis és a Ford Motor vezérigazgatóiF
Cég – amely szintén a 200,000 ezres maximumhoz közelít – júniusban levelet küldött a kongresszusi vezetőknek felszólítva őket, hogy emeljék fel a kupakot. „Az elkövetkező évek kritikusak az elektromos járművek piacának növekedése szempontjából, és mivel Kína és az EU továbbra is jelentős mértékben fektet be a villamosításba, hazai politikánknak azon kell dolgozniuk, hogy megszilárdítsák globális vezető szerepünket az autóiparban” – áll a levélben.

Manchin korábban is volt akadálynak tekintik a kupak felemelését. Azzal érvelt, hogy a jóváírás „nevetséges” lenne, tekintettel bizonyos elektromos járművekre vonatkozó hosszú várólistákra. De utalt olyan változtatásokra is, amelyeket szeretne, többek között korlátozások a jogosult vásárlók bevételéről és a jármű költségéről. A javaslat végső formája egyértelműen tükrözi prioritásait. Többek között eltávolítja a 4,500 dolláros bónuszjóváírást a képviselőház BBB-számlájából a szakszervezeti munkával épített elektromos járművekre – ez a rendelkezés, amelyet Manchin tett. hívott „rossz” és „nem kik vagyunk országként”. (A Toyota, a Honda és a Tesla, amelyek nem szakszervezetek az Egyesült Államokban, hangosan bírálták az intézkedést, és jelentős mértékben a Toyota Nyugat-Virginiában üzemel.)

Alatt aktuális szöveg A jogszabály értelmében azok a párok, akik 300,000 7,500 dollárt meghaladó módosított korrigált bruttó bevétellel közösen nyújtanak be bejelentést abban az évben, amikor elektromosautót vásároltak, vagy az előző évben, nem jogosultak a 225,000 dolláros új EV-jóváírásra. A határérték 150,000 4,000 dollár lenne a családfőként jelentkező személyek esetében, és 150,000 112,500 dollár az összes többi esetében (az egyedülállók és a házasok külön beadva). A 75,000 dolláros használt gépjármű-hitel esetében a bevétel XNUMX XNUMX dollárra korlátozódik a közös bevallást benyújtók számára, XNUMX XNUMX dollárra a családfők számára, és XNUMX XNUMX dollárra mások számára.

Az új gépjármű-jóváírásra való jogosultság a kiskereskedelmi árkorlátoktól is függ: személygépkocsik esetében legfeljebb 55,000 80,000 dollár, teherautók, terepjárók és kisteherautók esetében pedig 25,000 XNUMX dollár. A felhasznált EV-jóváírás a XNUMX XNUMX dollárnál olcsóbb járművekre és a legalább két naptári éves modellekre korlátozódik.

Joe Britton, a Zero Emission Transportation Association ügyvezető igazgatója azt mondta, hogy az árcédula-korlátozások "nagyon befolyásolják az árakat", bár az árcsökkentést megnehezítheti a hiteljogosultság néhány egyéb követelménye.

A jelenlegi jóváírás nem visszatéríthető, ami azt jelenti, hogy az egyének csak akkor kaphatják meg a teljes 7,500 USD-t, ha legalább 7,500 USD szövetségi jövedelemadó-kötelezettséggel rendelkeznek (ez magában foglalja a visszatartott jövedelemadót, de nem a társadalombiztosítási és egészségügyi adókat). Britton szerint az új hitel „egyfajta körkörös módon” visszatéríthető lenne, mivel a vevők „átutalhatnák a jóváírás értékét a márkakereskedésnek vagy a gyártónak, és azt a [hitelösszeget] levonhatnák az árból. .”

Britton azt javasolta, hogy a kereskedőknek esetleg ellenőrizniük kell a vevő előző évi jövedelmét (és így a jóváírásra való jogosultságot) valamilyen gyorshivatkozás segítségével az Internal Revenue Service-re. A jelzáloghitel-társaságok például jellemzően a jelentkező engedélyével végeznek ilyen gyors jövedelemellenőrzést.

Az új bevételi korlátozásokkal kapcsolatban Britton elmondta, hogy a ZETA „univerzálisan hozzáférhető hitel” mellett szállt síkra, mert „ha leszűkítjük a hitelt, szűkítjük a közhasznot”. Ugyanakkor megjegyezte, hogy mivel több hazai gyártó maximálisan kihasználta hitelét, vagy közeledik a felső határhoz, az „egy lépés előrelépésének alapértéke meglehetősen alacsony volt”.

A 2022-es inflációcsökkentési törvény szövegének nagy része a hazai gyártás előmozdítása és a kínai ellátási láncokra való támaszkodás elkerülése érdekében íródott. Kína globális erővé vált az elektromos járműiparban, 1.3-ban 2020 millió elektromos járművet adtak el, ami az abban az évben eladott globális eladások több mint 40%-a. Gyorsan pozicionálta magát, hogy az akkumulátorgyártás és a pótlás egyik fő szereplőjévé váljon 85% Az UBS Group AG szerint az anódok, katódok, szeparátorok és elektrolitok globális piacának részesedése – ez a négy komponens az akkumulátorcellák költségének mintegy 60%-át teszi ki.

Míg a kínai gyártású elektromos járművek jogosultak a jelenlegi jóváírásra, az egyeztető számla a hitel összegét attól tenné függővé, hogy az elektromos jármű végső összeszerelése Észak-Amerikában legyen, valamint a járműakkumulátor kritikus ásványi anyagainak és alkatrészeinek egy bizonyos része az országból származik. akár az Egyesült Államok, akár egy olyan ország, amellyel az USA szabadkereskedelmi megállapodást kötött.

A 7,500 dolláros jóváírás felének feltétele, hogy a járműakkumulátorok kritikus ásványi anyagainak legalább 40%-a az Egyesült Államokból vagy azon megyékből származik, amelyekkel az Egyesült Államok szabadkereskedelmi megállapodást kötött. A másik fele az akkumulátor egyéb összetevőinek legalább felén az Egyesült Államokból vagy az Egyesült Államokból származik 20 ország amellyel az USA jelenleg szabadkereskedelmi megállapodást kötött. Mind az akkumulátor-komponensek, mind az ásványianyag-szükséglet gyorsan növekszik évről évre, az ásványianyag-szükséglet 80-ben megduplázódik, 2027%-ra, az akkumulátor-alkatrész-szükséglet pedig 100-ben eléri a 2029%-ot.

Az Egyesült Államokból és szabadkereskedelmi partnereitől származó anyagokra való átállás időkerete „nagyon agresszív”, és „egy külön műveletre lesz szükség, amelynek betartása érdekében az emberek versenyezni fognak” – mondta Britton. Noha úgy gondolja, hogy nehéz lehet elkerülni az ásványok és akkumulátor-alkatrészek kínai vállalatoktól való beszerzését, „ha jól csináljuk, és lehetővé tesszük a reformokat, hogy el tudjuk érni ezeket a célokat, akkor ez valódi győzelem lehet az ország számára”.

A több nemzetközi autógyártót és a szabad kereskedelmet szorgalmazó Autos Drive America elnök-vezérigazgatója nyilatkozatában kijelentette, hogy a nemzetközi autógyártók „folytatják a beruházásokat országszerte annak érdekében, hogy fellendítsék az elektromos járművek gyártását, és minél több ember számára elérhetővé tegyék azokat. amerikaiak.”

„Miközben azon dolgozunk, hogy megértsük a 2022-es inflációcsökkentési törvényben foglalt tiszta járművekre vonatkozó hitel teljes hatását az autóiparra és a fogyasztókra, arra biztatjuk a Kongresszust, hogy kerüljön minden olyan politikát, amely korlátozná az elektromos járművek gyártását, hátráltatná a fogyasztók elfogadását, és megnehezítik közös klímacéljaink elérését” – mondta Jennifer Safavian.

Egy újabb bólintással Manchinnak, a törvényjavaslat kiterjesztené az elektromos járművekre vonatkozó krediteket a hidrogénnel hajtott üzemanyagcellás járművekre. „Nagyon hiszek a hidrogénben, mert nem kell egy külföldi ellátási lánctól függenem ahhoz, hogy megtermeljem a szén-dioxid-mentes társadalomhoz szükséges lóerőt az átalakulás felé” – mondta Manchin az S&P Global CERAWeek rendezvényén. márciusi energetikai konferencia.

Míg Sinema (Manchinnal ellentétben) nem vett részt a Schumerrel folytatott tárgyalásokban, vasárnap és hétfőn adott interjúiban Manchin reményét fejezte ki, hogy nem lesz nehéz eladás. "Sok van ebben a törvényjavaslatban" - mondta hétfőn újságíróknak. Tegnap a CNN-n azt mondta, amikor „megnézi a számlát, és látja annak teljes spektrumát, amit csinálunk, és az összes energiát, amit behozunk, az árak csökkentését és az infláció elleni küzdelmet az árak leszorításával. több energiát, remélhetőleg pozitívan áll majd hozzá.” És az NBC „Meet the Press” című műsorában Manchin elmondta, hogy Sinema a barátja, és „nagyon hozzájárult ehhez a jogszabályhoz”.

TÖBB FELTÉTELEKElon Musk azt akarja, hogy az elektromos járművek adókedvezménye eltűnjön; Joe Manchin Might ObligeBy Katherine Huggins