Az elektromos járművek karbantartása szuperolcsó, de a sötét titok a gumikban rejlik

Ma végeztem el a 3.5 éves elektromos autóm éves karbantartását. Feltöltöttem az ablaktörlő folyadékot és egy kis levegőt adtam a gumikhoz. Ez az. Két másik dolgot leszámítva ez minden, amit az autó élete során csináltam, bár az egyik ilyen dolog volt.

Az elektromos autó ígérete, hogy szinte nem igényel karbantartást. Nincs olajcsere vagy kisebb, rendszeres és nagyobb szerviz időpontok. Sokkal kevesebb alkatrész van, és kevesebb dolog, ami elromlik. Idővel szükségem lesz új ablaktörlő lapátokra és még néhány apróságra. Sok sofőr arról számol be, hogy a fékbetétjei nem kopnak el 200,000 XNUMX mérföld megtétele után, mert az elektromos járműveken történő vezetés szinte soha nem használja a féket.

Kicseréltem a belső légszűrőt, hogy hozzáadjak egy HEPA-szűrőt a mai futótűz- és Covid-problémák miatt. Ez körülbelül 40 dollárba és egy kis időbe került, és valószínűleg 3 év múlva újra meg kell csinálni.

A doozynak körülbelül 28,000 XNUMX mérföldnél új gumikra volt szüksége. Ez túl korai volt, jóval a névleges életük előtt. Ennek egyik oka egy hülye hiba volt részemről. Korábban rendes szervizbe vittem a benzines autóimat, és a szerviz közben szükség szerint forgatták a gumikat. Nem vittem szervizbe az elektromos autómat, soha nem végeztem el a forgatást. Ez nem csak azt jelentette, hogy az autóm hajtó abroncsai gyorsabban elhasználódtak, hanem azt is, hogy nem tudtam rájuk garanciális igényt érvényesíteni. Megtanulta a leckét.

Ennél több a költség. Az elektromos abroncsok többe kerülnek, mint a hasonló autók abroncsai, és a vártnál gyorsabban kophatnak el három okból:

1. Az elektromos járművek azok nehezebb mint az egyenértékű autó. Ez azt jelenti, hogy nagyobb tömegbesorolású abroncsokra van szüksége, és azok valamivel gyorsabban elhasználódnak.
2. Az elektromos járművekkel jobban érdekelnek üzemanyag-takarékos gumiabroncsok. Annak ellenére, hogy az elpazarolt elektromos áram kevesebb pénzébe kerül, mint egy benzines autóban, jobban törődik vele, mert a hatékonyabb gumiabroncsok nagyobb hatótávot jelentenek.
3. Az elektromos motorok meglehetősen csendesen működnek, így Ön még jobban törődik a beszerzéssel csendes gumiabroncsokat, és többet fog fizetni ezért.

Egyes elektromos abroncsok futófelülettel is rendelkezhetnek a nagy teljesítményű gyorsulás érdekében, bár ezeket nem kell megvásárolnia – bár olyan abroncsot kell vásárolnia, amely elbírja járműve súlyát.

A hagyományos benzinüzemű autók karbantartása körülbelül 5 cent/mérföldre becsülhető, a gumiabroncsok hozzáadásával további cent/mérföld. Az elektromos járművek esetében számítson arra, hogy az egyéb költségek nagyon alacsonyak lesznek, és az abroncsok egy kicsit emelkednek.

Egyes autók azt javasolják, hogy rendszeresen ellenőrizze és kenje meg a féknyergeket, mert nem használja a fékeket. Ha csak ezért foglal időpontot szervizbe, az pénzbe kerülhet, de könnyen kiegészíthető bármi mással, például a gumiabroncsok forgásával, amit meg kellene tennie. És a legtöbb abroncsközpont ingyenes élettartam-forgást biztosít az általuk szerelt abroncsokon – de ezt megteszik abban a reményben, hogy más szervizre lesz szüksége, amikor bejön, és ez a remény az elektromos járműveknél nem működik. Ma a szolgáltatóipar letisztult az olajcserék és a kisebb szervizek világában, és hamarosan az elektromos járművek számára is letisztult utak lesznek.

Valójában a szolgáltatás hiányának egyik mellékes előnye, hogy nem kell időt szakítania erre. Benzines autóval rendszeresen tart egy szerviznapot, ahol egy napra el kell vinni az autót a boltba, napközben alternatív szállítási lehetőséget találni, és át kell venni. A gumiabroncsok forgatása továbbra is szervizidőpontot igényel, de lehet, hogy elég rövid ahhoz, hogy várakozzon és internetezhessen – és a jövőben esetleg egy mobil szervizautó segítségével is elvégezhető, bár valószínűleg nem ingyen.

A Tesla azt is felsorolja, hogy 4-6 évente le kell cserélni a klíma nedvszívó zacskóját, valamint ellenőrizni kell a fékfolyadékot, és ha elszennyeződik, ki kell cserélni. Ahogy ezek az autók elöregednek, egyre több dolog kerülhet a listára, de semmi sem hasonlít az 1,000 dollárnál nagyobb vezérműszíj-cseréhez, amelyet 7 évente el kell végeznie egy olyan autón, mint a régi Hondám, hogy megakadályozza a motor önmegsemmisítését, ha meghibásodik. Az egy teljesen más világ. Nem lennék meglepve, ha egy Tesla 12 V-os akkumulátorának karbantartási ütemtervét látnám.

Az elektromos járműveknek költségei sokkal inkább javításnak, mint karbantartásnak minősülnek. Számos Tesláról érkeztek jelentések
TSLA
12V-os akkumulátorok hibásak, bár többnyire garanciális. A drága autók alkatrészei mindig drágák, ha kitörik a szélvédőt, beverik a tükröt, vagy betörnek egy autóba. A gumiabroncsok közúti veszélyek és egyéb okok miatt is meghibásodnak. Ha erről van szó, a futásteljesítmény, ahogy mondani szokás, változhat. És az akkumulátor idővel leromlik, de ez ellen nem sok mindent lehet tenni, hacsak nem kap olyan komoly problémát, amely eléri a garanciális küszöböt.

Az EV-váltás a jövőben a ma autókat kiszolgáló szervizközpontok és autóalkatrész-üzletek ökoszisztémájában is elmozdulást jelent. Azoknak az autóknak, amelyekben kevesebb alkatrész és kevesebb elhasználódó dolog van, nem lesz annyira szükségük erre az iparágra. Ma az elektromos járművek az összes autónak csak néhány százalékát teszik ki, de Kaliforniában, amely a jövő harangjátéka, az autóeladások több mint 10%-át képviselik. Ez a tendencia az egész világon erősödni fog.