Az elektromos járművek akkumulátorainak gyártása a szénország visszatéréséhez vezethet

Az elektromos akkumulátor gyártó SPARAR
A KZ bejelentette a Nyugat-Virginiában felépítendő gyár helyét – az inflációcsökkentési törvény melléktermékeként. Az üzem a Kongói Demokratikus Köztársaságban bányászott és Kínában feldolgozott nyersanyag, kobalt nélküli tárolóeszközöket fog gyártani.

A lépés előrevetíti az elkövetkező eseményeket – az alapvető nyerselemek hazai bányászatát és az akkumulátorok építését az Egyesült Államokban. A 482,000 350 négyzetméter alapterületű gyár Bridgeportban (WV) kezdetben XNUMX embernek ad majd munkát. A kaliforniai székhelyű akkumulátorgyártó közölte, hogy megállapodást kötött a United Mine Workers-szel a tétlen dolgozók felvételéről és betanításáról, jelezve, mi lehet a fordulat a szénországban.

Kezdetben a gyár olyan akkumulátorokat fog gyártani, amelyek targoncákba és mezőgazdasági berendezésekbe kerülnek, valamint energiatárolásra használt akkumulátorokat, amelyek az elektronokat hasznosítják és később felszabadítják. Idővel azonban az üzem fel fog készülni az elektromos járművek piacán várható fellendülésre. Az elektromos járművek jelenleg az autók körülbelül 2%-át teszik ki világszerte. De a Bank of AmericaBAC
azt mondja, hogy ez akár 25% is lehet 2025-ben és 50% 2030-ban az Egyesült Államokban

„A SPARKZ izgatottan várja, hogy hazafias energiavállalatát Nyugat-Virginiába hozza, és a mai naptól megkezdi a szénmezős családok felvételét. Ez a tökéletes hely az akkumulátor-ellátási lánc újratervezésének megkezdéséhez, hogy véget vessünk Kína dominanciájának az energiatárolás terén” – mondta Sanjiv Malhotra vezérigazgató augusztus 30-án. „Ezek az emberek magasan képzettek a biztonság terén. A biztonság a legfontosabb a bányászati ​​ágazatban, és a biztonság nagyon fontos, mivel az akkumulátorok gyártását vizsgáljuk.”

Az inflációcsökkentési törvény ad az elektromos járművet vásárlók 7,500 dollár adójóváírást kapnak egyes autók esetében azonnal, mások esetében 2023-ban kezdődik. De vannak trükkök: először is, az elektromos járművek akkumulátorait alkotó anyagok nagy részét – kobalt, lítium, grafit, nikkel és mangán – az Egyesült Államokban kell bányászni, vagy olyan országokból kell beszerezni, amelyek szabadkereskedelmi megállapodást kötöttek ezzel az országgal. Ezeknek az elemeknek 40%-tól kell kezdődniük, és évente 10%-kal 80%-ra kell növekedniük 2026-ig.

Másodszor, az elektromos járművek akkumulátorait Észak-Amerikában kell gyártani vagy összeszerelni, ahol ilyen szabadkereskedelmi egyezmény létezik. Pontosabban, az összeszerelés felének 2023-ban kell megtörténnie, és 100-ra el kell érnie a 2028%-ot.

Baj előre?

A Bank of America Globális Kutatási Osztálya a maga részéről attól tart, hogy az akkumulátorgyártás nem fog lépést tartani az elektromos járművek piacának növekedésével – ami 2026-ra problémákat vethet fel. A dinamika azonban arra kényszerítheti az iparágat, hogy kevesebb kobaltot használjon, és hagyatkozzon a helyette lítium-vas-foszfátot. Ennek ellenére a bank szerint kihívás lesz az inflációcsökkentő törvényben előírt küszöbök elérése. A Utility Dive A story idézte az intézményt, amely szerint az Egyesült Államok lítiumtermelése lehet a legalacsonyabb akadály.

Történelmileg lAz ithium-ion technológia kobaltot használ – nehezen bányászható elem, amely „termikus meneküléshez” vagy tüzekhez vezethet. De a technológia nagyobb sűrűséggel rendelkezik, és több energia tárolását teszi lehetővé. Elektromos járművekhez, hálózati kiegyensúlyozáshoz és mobiltelefonokhoz használják. Vannak azonban más akkumulátortechnológiák is.

Az egyik „szilárdtest” akkumulátorok amelyek kerülik a lítiumot, és oxidokat, szulfidokat, foszfátokat és szilárd polimereket használnak. Nem használnak éghető anyagokat, és hosszú élettartamúak – akár 400,000 XNUMX mérföldet is megtehetnek egy elektromos jármű esetében. De drágábbak, mint a lítium-ion akkumulátorok. TeslaTSLA
szemmel tartja ezt a technológiát, és a Toyota ezt szeretné előtérbe helyezni 2025-ben.

„Arra kellene koncentrálnunk nem lítium alternatívák keresése az akkumulátor tárolására” – válaszol Eric Dresselhuys, az ESS Inc. vezérigazgatója a riporter kérdéseire. Elfogadható költségük, biztonsági jellemzőik és alacsony toxicitásuk miatt a vas-lítium akkumulátorok tartalék áramforrásként találnak piacot a közművek és a kínai autópiacok számára. Nem használják nikkel ez Oroszországból – vagy Indonéziából és a Fülöp-szigetekről – származhat, amelyek sokkal barátságosabbak az Egyesült Államokkal szemben.

Dresselhuys szerint az Egyesült Államok soha nem lesz képes kiaknázni Kínát és más feltörekvő országokat, amelyek nem rendelkeznek szigorú környezetvédelmi előírásokkal. Ezért ennek az országnak a jobb és olcsóbb akkumulátortechnológiák kiépítésére kell összpontosítania, nem pedig a nyersanyagok fejlesztésére.

Az Egyesült Államok Kínára támaszkodik az olcsó munkaerőért. A ritkaföldfémek 17 ásványt tartalmaznak. Elválasztásuk piszkos és munkaigényes erőfeszítés. Kínában bányászik az összes ilyen ásvány 63%-át. De ez irányítja a feldolgozás 85%-át – ez a lépés a 17 ásvány elkülönítésére a ritkaföldfém kőzettől. Az Egyesült Államok még mindig 38,000 ezer tonnát termel, de Kína feldolgozza.

Turning Piros államok zöld

A Biden-kormányzat azt szeretné, ha az Egyesült Államokban eladott autók fele 2030-ra elektromos árammal működne. Az autógyártók erre készülnek. Például a Tesla 20 millió elektromos jármű eladásával számol 2030-ig. Lítium-ion akkumulátorgyárral rendelkezik Nevadában és Kínában. Németországban és Austinban (Texasban) épít egyet, ahol akkumulátorokat, akkumulátorcsomagokat és hajtásláncokat gyárt majd.

A cég azt is állítja, hogy helyreállhat Az akkumulátor anyagának 92%-a. A fosszilis tüzelőanyagokat egyszer nyerik ki és használják fel; megjegyzi, hogy a lítium-ion akkumulátorok anyagai újrahasznosíthatók. Amint a nyersanyagok a lítium-ion cellákban vannak, azt írja ki, hogy ott maradnak az autó élettartamának végéig. A Tesla szerint az újrahasznosítás sokkal olcsóbb, mint az új akkumulátorok gyártásához szükséges nyersanyagok beszerzése.

Továbbá, Mercedes-Benz az Envision AESC-vel dolgozikSC
Az alabamai Tuscaloosában található Mercedes-Benz üzem 2025 óta a nagyméretű haszonjárművek gyártóüzeme. Ugyanebben az üzemben most teljesen elektromos járműveket gyártanak majd. Az autógyártó azt állítja, hogy 1997-ig legalább 46 milliárd dollárt fektet be elektromos járművek fejlesztésébe.

„Új akkumulátorgyárunk megnyitása Alabamában jelentős mérföldkő a teljesen elektromos használat felé vezető úton” – mondja Ola Källenius, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának elnöke. „Átfogó megközelítésünkkel, beleértve a helyi cellabeszerzési és újrahasznosítási stratégiát, hangsúlyozzuk az Egyesült Államok jelentőségét, ahol a Mercedes-Benz évtizedek óta sikeres.”

Az Egyesült Államok világelső akar lenni az akkumulátorgyártás és az elektromos járművek fejlesztése terén. A kétpárti infrastrukturális törvény már 3.16 milliárd dollárt különített el az amerikai akkumulátorgyártás, újrahasznosítás és a hazai ellátási láncok fellendítésére. Az inflációcsökkentési törvény erre az erőfeszítésre épít.

Joe Manchin szenátor, D-WV, volt az egyik kitartó. De a tágabb értelemben vett törvénytervezet számos előnnyel jár a választói számára. Nyugat-Virginia azon túl, hogy katalizátora legalább két államba érkező vállalkozásnak, egy regionális hidrogénközpontnak is otthont adhat, amely több milliárd dolláros befektetést nyerhet el. A SPARKZ csak a jéghegy csúcsa – a vállalkozások és a munkahelyek potenciális beáramlása.

„Energiafüggetlenségünk és stabilitásunk szempontjából kritikus fontosságú, hogy erős és hozzáértő munkaerőt vonjunk be Nyugat-Virginiában az akkumulátorok hazai gyártására” – mondja Manchin. „A Sparkz létesítményben 350 jól fizető, hosszú távú munkahely jön létre, és nagyon várom, hogy ez a kezdeményezés bővüljön. Továbbra is szorosan együttműködünk annak érdekében, hogy az akkumulátorgyártást idehozzuk az Egyesült Államokba, hogy ne kelljen külföldi ellátási láncokra támaszkodnunk energiaszükségleteink kielégítésében.”

Ironikus módon Nyugat-Virginia túlnyomó többségben Donald Trumpra szavazott, aki megfogadta, hogy visszaállítja a szénipart. De a piaci erők felülkerekedtek, és ezek a cégek még jobban küzdöttek az ő felügyelete alatt. Ezzel szemben Biden elnök ígéretet tett arra, hogy a modern gazdasági fejlődés ösztönzésével újra feltalálja a nehezen sújtott régiókat. Az infrastrukturális törvény és az inflációcsökkentési törvény pontosan ezt teszi, és a szénország ezt szemlélteti.