Az elektromos Jaguar kockázatos költözéssel kockáztathat felfelé az öntörvényű korlátok után; Jelentés

Miközben a Jaguar újragondolja jövőjét, fennáll a veszélye, hogy a potenciális vásárlók már elfelejtkeznek a legendás, de gyengélkedő sportautó-gyártóról, mire 2025-ben megjelennek az új, teljesen elektromos modellek. Sokkal gazdagabbaknak is kell lenniük.

Thierry Bolloré vezérigazgató több mint egy éve áll az indiai tulajdonú Jaguar Land Rover (JLR) Tata Motors élén, és 2021-ben a vállalat azt mondta, hogy „a Jaguar újragondolását teljesen elektromos luxusmárkaként 2025-től” valósítsa meg egyedülálló lehetőségét”.

Az igazság kedvéért azt is elmondták, hogy ugyanez az „újragondolási” folyamat vonatkozik a Land Rover SUV-üzletágra is, de a JLR működésének ez a része virágzik az évek során, és lassabb villamosítási folyamat lesz, mint a Jaguar. hely a piacon biztonságosnak tűnik.

A Jaguar a legjobb esetben is a vízbe taposott, és modellpalettája erősen behorpadt, amikor a Bolloré lemondta a majdnem gyártásra kész XJ elektromos szedánt, amelynek költsége körülbelül 1 milliárd font (1.4 milliárd dollár) volt, és a nagy J-Pace SUV is megkapta a fekete sapka kezelés. Így marad a Jaguarnál az XE, XF szedán, E és F-Pace SUV, I-Pace elektromos SUV és F típusú kétüléses sportautó. A szedánok ebben az évben, az ICE SUV-k pedig 2024-ig maradnak. Az I-Pace azonban továbbmegy. A JLR kijelentette, hogy a Jaguar 2025-től teljesen elektromos lesz, de nem közölt részleteket a járművekről, az árakról vagy az értékesítési célokról.

Az Inovev francia autótanácsadó cég szerint 2025 után a Jaguar új célpiaca a Bentley és a Rolls-Royce egzotikus és magas árfekvésű világa lesz, ahol a jelenleginél jóval kevesebb járművet adnak el, de elméletileg sokkal magasabb áron és nyereséggel.  

„Az ötlet az lenne, hogy évente 10,000 20,000 és 150,000 170,000 közötti autót gyártsanak le 45,000 51,500 euró (130,000 149,000 USD) feletti áron, míg ma a listaárak 80,000 91,500 eurótól (XNUMX XNUMX USD) XNUMX XNUMX euróig (XNUMX XNUMX USD) terjednek az autógyártónál. Ez azt jelenti, hogy az elektromos I-Pace, amely előrevetíti a Jaguar jövőbeli akkumulátoros elektromos kínálatát, túlságosan megfizethető modell lenne a jövőbeli kínálathoz képest, mivel az ára nem haladja meg a XNUMX XNUMX eurót (XNUMX XNUMX dollár)” – mondta Inovev egy jelentésben. .

A Jaguar mennyisége valamivel több mint 100,000 2020 volt 16-ban. Az eladások közel XNUMX%-kal estek vissza tavaly.

„Ez az ambiciózus stratégia kockázatosnak bizonyulhat, mert a Jaguar 2025-ig tartó hibernálása a márka vásárlóinak nagy részét elfordíthatja a verseny felé, és a tapasztalatok azt mutatják, hogy néhány év után nagyon nehéz visszaszerezni az elveszett ügyfeleket. Másrészt a már hagyományos, jól ismert és bejáratott márkák kezében lévő nagyon high-end piacon is nehéz vevőket megnyerni. Végül a 2022-2024-es évek valószínűleg nehézek lesznek az értékesítési hálózat számára, amelynek rendelései drasztikusan csökkenni fognak” – mondta Inovev.

Ez egy magas kockázatú stratégia, de legalább megvan az az előnye, hogy kimozdítja a Jaguart egy olyan kerékvágásból, amelyről úgy tűnt, nem tud kiszabadulni. Először is, bár az új elektromos autók kínálatát nem részletezték, nem valószínű, hogy a Land Rover SUV-okat elpusztítja, ami most az E és az F-Pace esetében megtörténik. Ez egyben távol tartja a Jaguart attól a lehetetlennek ítélt feladattól, hogy felvegye a versenyt a vezető német prémiumgyártókkal, a BMW-vel, a Mercedesszel, az Audival és a Porschével. A Jaguarnak soha nem volt elegendő mennyisége ahhoz, hogy választási lehetőségeit, árát és nyereségét tekintve megfeleljen nekik.

A befektetők régóta töprengenek a JLR egészének jövőjén. Elég nagy lenne ahhoz, hogy valaha is versenyezzen a sokkal nagyobb és költségesebb ellenzékkel, mint a BMW, a Mercedes és a VW Audija? A Tata úgy döntene, hogy eladja a Jaguart vagy az egész JLR-t?

A kérdés, hogy ki venné meg a JLR-t vagy éppen a Jaguart, megbotlik a jelölt lehetőségében. A BMW megállapodást kötött a JLR-vel az elektrotechnika terén, de tekintettel a brit Roverrel 1994-ben szerencsétlenül járt flörtölésre, nem valószínű, hogy megismétlődik. Úgy gondolták, hogy a Groupe PSA érdekelt, de miután egyesült a Fiat-Chryslerrel, és megalakult a Stellantis, óriási feladata az összes márka racionalizálása, hogy legyen ideje a JLR-re vagy csak a Jaguarra. A kínai Zhejiang Geely Holdingot, amely a kínai Zhejiang Geely Holding sikeresen átveszi a svéd Volvo-t, talán be akarnak lépni, de a Tata Motors valószínűleg nem ad el a kínaiaknak.

Bolloré vezérigazgató azt mondta, hogy a JLR-n kívül keresnek partnereket az új Jaguar elektromos autók fejlesztéséhez. A Land Rover 2024-ben kapja meg első teljesen elektromos járművét. A JLR feladta az évi 1 milliós eladási célt, és most igyekszik nyereségesen értékesíteni évi 400,000 450,000 és 2020 24 jármű között. 426,000-ban az eladások 324,000%-kal XNUMX XNUMX-re estek vissza, beleértve a körülbelül XNUMX XNUMX Land Rovert.

Elemzők szerint a Jaguar egy kicsit olyan, mint az Alfa Romeo, amely ma a Stellantis része, és amelyet sokan vonzónak és vonzónak találnak, de végül máshová mennek. Nem számítanak arra, hogy Tata rövid távon eltekint ettől, már csak azért sem, mert nem egyértelmű, hogy ki szeretné megvenni. Mások még azt is gondolják, hogy a JLR túl kicsi a túléléshez.