Az Electric Genesis GV60 akkumulátorának teljesítménye nem fogja aggódni az európaiakat

A Genesis azt akarja GV60 Az elektromos autó az európai prémium piacra vezet, és bár sok tekintetben megfelel a vezető német versenytársaknak, akkumulátorteljesítménye nem jelent elvárt előnyt.

Hyundai Motor Koreában, amely az előkelő wannabe Genesis tulajdonosa, és testvérvállalata, a Kia szilárd elektromos autó üzletágat épített ki Nyugat-Európában. 7 első 2022 hónapjában a Hyundai Kia piaci részesedése 12.6% volt, az eladások valamivel meghaladták a 90,000 XNUMX-et. Schmidt Autóipari Kutatás. Ezzel a 3. helyen áll a vezető VW mögött 150,200 20.9 (123,500%) és Stellantis 17.2 XNUMX (XNUMX%) mögött. TeslaTSLA
4 volt^th a 85,200-val

A GV60 77.4 kWh-s akkumulátorteljesítménye a valószínű verseny közepén helyezte el, bár a 800 voltos gyorstöltési képessége előnyt jelent a legtöbbnél. A GV60 hivatalos 289 mérföldes állítása a való világban átlagosan 234 mérföld lett. az otthoni töltésem, ez körülbelül 20%-os kihagyás. Nem olyan jó, mint a Jaguar I-Pace 90 kWh-s akkumulátora 292 mérföldet mutatott a tényleges 248 mérfölddel szemben (mínusz 15%). Az Audi E-Tron 95 kWh akkumulátor 241 mérföldet tesz meg, és átlagosan 180 mérföldet tesz le (mínusz 25%), a Volvo XC40 Recharge 78 kWh pedig 197 mérföldet tett meg, ami valamivel több mint 17%-kal kevesebb, mint a 256 mérföld.

A gyors, de legális távolsági hajókázás sem erősség ebben a csoportban. A GV39 esetében 60%-os, a Jaguarnál 32.8%-os, az Audinál 23%-os és a Volvónál 35%-os büntetés járt az igényelt hatótávolságra. A Polestar 2 reménytelen mínusz 59%. Ez azt jelenti, hogy ha a hatótávolság 100 mérföldre van állítva, a GV60 39%-os büntetése csak 61 mérföldet jelent; a Polestar 2 esetében csak 41 mérföld. Az elektromos autók kínálatára vonatkozó hivatalos adatok következetesen túlzóak.

Egyértelmű nyertes volt. A Tesla Model 3 360 mérföldet kínált, 341 mérföldet adott, és bár még mindig közel 30%-os mérföldeket veszített nagysebességű utazás közben, 239 mérföldes gyorsforgalmi hatótávval a lista élén áll.

Az elektromos autók forradalmának sikeréhez az akkumulátortechnológiának drámai fejlődésre van szüksége, miközben a töltőállomásoknak ugyanolyan mindenütt jelen kell lenniük, mint a benzines és dízelmotoros töltőállomásoknak. Ha hosszú távot tervez elektromos autójával, a legjobb, ha erre az időszakra bérel egy dízelt. Minden elektromos autó riasztó sebességgel ad le energiát körülbelül 60 mérföld/órás sebesség felett.

A szakértők egyetértenek abban, hogy a Nagy-Britanniában szokásos 80 mérföld/órás utazósebesség jelentős hatótávolságú büntetést von maga után. Az elektromos autók potenciális vásárlóinak többsége nem veszi észre, hogy ha 60 mérföld/óra fölé emeli a sebességét, akkor a hatótávolság csökkenni kezd, és Európában gyakran 130 km/h-s sebességkorlátozás mellett az egyenletes sebességgel eltűnik. riasztóbb ütemben. Nagy-Britanniában az autópályákon 81.25 mérföld/óra a sebességkorlátozás, a való világban ez körülbelül 70 mérföld/óra. Hasonló mozgástér van Európában, kivéve persze Németországot, ahol az autópálya-rendszer nagy részein egyáltalán nincs sebességkorlátozás.

Korábban ebben az évben David Greenwood professzor A brit Warwick Egyetem munkatársa így magyarázta a tudományt.

„Az elektromos autók sokkal energiahatékonyabbak (mint a belső égésű motoros (ICE) járművek), és ez a hatékonyság viszonylag állandó a teljes működési tartományban. Ez azt jelenti, hogy a hatótáv sokkal kisebb lesz nagy közúti sebességnél, mint alacsony közúti sebességnél – egyszerűen azért, mert az autó aerodinamikai légellenállása miatt nagy sebességnél több energiát vesz igénybe mérföldenként, mint alacsony sebességnél. sebességgel – mondta Greenwood.

„Ezt egy kicsit elfedik az ICE motorok, mivel alacsony fordulatszámon nagyon nem hatékonyak – így bár az autó energiaigénye kisebb, a motor hatástalansága azt jelenti, hogy a benzinfogyasztás nem különbözik a nagy sebességtől ahol a légellenállás nagyobb, de a motor egy kicsit hatékonyabb” – mondta Greenwood.

Matthias Schmidt, a Schmidt Automotive Research munkatársa nem számít arra, hogy a GV60 jelentsen nagy veszélyt a németekre, mert elszalasztott egy lehetőséget, miközben a Mercedes, a BMW és az Audi lassan indult, és az ICE modellek elektromos változataira hagyatkozott. A Tesla a korai német érdektelenség miatt megragadta az eladásokat.

Új verseny lesz a kínai játékosok között azok között, akik hajlandóak valami mást kockáztatni.

„A legszorosabb versenyt (a GV60 esetében) a NIO-hoz hasonlók jelenthetik, bár ez egy hasonló vásárlói demográfiai csoportért versenyezne, aki készen áll valami új kipróbálására. Nem hiszem, hogy a Genesisnek megvan a márkaöröksége ahhoz, hogy versenyezzen a BMW-vel/Mercedesszel, de sokan, köztük én is, ezt mondták a Tesláról” – mondta Schmidt.

A Genesisnek az is előnyös lehet, ha képes ellátni a piacot, mivel egyes német gyártók küzdenek a kritikus alkatrészekért.

„15,000 2023 darab lenyűgöző kezdet lenne 20,000-ban, de nem várnám el, hogy a mennyiség meghaladja a XNUMX XNUMX-et (Nyugat-Európában), a Polestar területére helyezve. A piacra lépő kínai gyártók, mint például a NIO, az Xpeng, a Hongqi és a BYD valószínűleg csökkentik az ilyen típusú járművek esélyeit ebben a szegmensben” – mondta Schmidt.

Ám a német és európai ipar fenyegető energiaválsága ázsiai kezére kerülhet.

„Előny a Genesis és más ázsiai gyártók számára, ha az európai gyárakban kialszanak a lámpák, és még mindig tudnak Ázsiában gyártani, óriási előnyük van. Feltételezem, hogy gyártási költségeik sokkal alacsonyabbak lesznek, és az Ázsiából importált autókra alkalmazott 10%-os importvámok ellenére is elkerülhetik az árat” – mondta.

A Genesis az Egyesült Államokban telepedett le, mielőtt ambícióit Európára, de a kaliforniai székhelyű autótanácsadóra fordította volna AutoPacific idén csak a GV60-as eladások körülbelül 3,000, és nem több, mint 7,000 és 8,000 között évente.

"Arra számítunk, hogy a nagyobb GV70 elektromos változata, amely az Egyesült Államokban készül, és így adókedvezményre jogosult, a Koreában gyártott GV60-zal ellentétben, népszerűbb lesz az amerikai fogyasztók körében" - mondta Ed Kim, az AutoPacfic elemzője.

„A Genesis márka hamarosan teljesen elektromossá válik – ezt talán könnyebben meg tudja valósítani, mint a bevett luxusmárkák, mivel nem rendelkezik olyan belső égésű motorok örökségével vagy örökségével, mint a Mercedes-Benz vagy a BMW . Míg a GV60 egy ügyes és rendezett elektromos, egyedi stílussal és nagyszerű belsővel, az Egyesült Államokban várhatóan lemarad az Electrified GV70 eladása, amely nagyobb – nekünk, Yanknak mindig pluszt jelent” – mondta Kim.

francia tanácsadás Inovev kicsit optimistább volt, mint Schmidt a GV60 éves eladásait illetően. 20,000-ben 2022 50,000 eladásra számít egész Európában, ami 2025 és 2027 között 1 3-re emelkedik, és Európa adja a globális eladások XNUMX/XNUMX-át.

Inovev úgy véli, hogy a GV60 komoly kihívás elé állítja majd a németeket, akiknek még nem kell domináns jelenlétet kiépíteniük az elektromos járművek szektorában.

A csúcskategóriás Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) olyan teljesítménnyel rendelkezik, hogy felvegye a versenyt a legjobbakkal, beleértve a Tesla „nevetséges” gyorsulását is, 60 másodperc alatt 3.9 mérföld/órára gyorsul. Nagy-Britanniában a GV3 60 változata létezik – Sport, Premium és Sport Plus. Az árak adózás után 47,005 52,400 fonttól (60 2025 USD) indulnak. A Genesis már piacra dobott egy sor ICE-hajtású luxuslimuzint, kombit és SUV-t, és a GVXNUMX az első teljesen elektromos járműve. A tervek szerint itt XNUMX-ben teljesen elektromos lesz.

Genesis GV60 AWD kettős motor (Sport Plus)

Villanymotor – elöl 242 LE, hátul 242 LE – összesen 476 LE

Akkumulátor – 77.4 kWh lítium-ion

Sebességváltó – automata

Állított akkumulátor-hatótáv – 289 mérföld, város 386 mérföld

WintonsWorld teszttartomány – átlagosan 234 mérföld 2 otthoni töltés után

Autópályán utazó hatótáv – 143 mérföld

Autópályán utazó büntetés* – 38.8%

Végsebesség - 146 mph

Gyorsulás – 0-60 mph – 3.9 másodperc

Ár – 65,405 73,700 GBP (XNUMX XNUMX USD) adózás és támogatások előtt)

(*a jelzett 75 mph-ra becsült)