Az elektromos autók sokak számára túl drágák, de az utólagos felszerelés lehet a megoldás

Az átlagos keresetű európaiakat hamarosan kikényszeríthetik autóikból és buszra, mert a környezetvédelmi szabályok ténylegesen megtiltják az olcsó új belső égésű motorok (ICE) értékesítését a megfizethetetlen elektromos autók javára; de a segítség kéznél van.

A Transition-One, egy kis start-up cég a franciaországi Orleans-ból a segítségére siet azzal a tervével, hogy kicsi és népszerű ICE járművét olyan áron alakítsa át, amelyet megengedhet magának, és olyan teljesítménnyel, amely megfelel a legtöbb átlagos ember helyi igényeinek. Aymeric Libeau vezérigazgató mondta egy interjúban a Transition-One üzletének középpontjában jelenleg Franciaország, de nagy ambíciói vannak a globális növekedésre.  

REKLÁM

Felipe Munoz, a JATO Dynamics globális autóipari elemzője szerint a tervei érdekesek.

„Könnyű és megfizethető, pontosan az, amit sok fogyasztó keres autóvásárláskor, és nem találja meg a jelenlegi elektromos új autók piacán. Bár az átalakítási eredmények még nem a legjobbak – a hatótáv még mindig korlátozott –, komoly alternatívává válhat azok számára, akiknek nincs pénzük egy teljesen új elektromos városi autó beszerzésére” – mondta Munoz.

Az átalakítás eleinte csak olyan kisautókhoz érhető el, mint a Fiat 500, a Renaults Clio, a Twingo és a Kangoo furgon, valamint a BMW Mini. A Transition-One azt reméli, hogy az átváltási árat körülbelül 5,000 euróra (5,700 dollárra) csökkenti. A legolcsóbb akkumulátoros elektromos jármű (BEV) ennek legalább háromszorosa.

REKLÁM

A cég honlapja ezt írja.

„A francia szabályozás engedélyezi egy jármű elektromos átalakítását vagy utólagos beszerelését, és bizonyos feltételeket ír elő. Ahhoz, hogy elektromosra állítsák át, a belső égésű járműnek alkalmasnak kell lennie a közlekedésre, Franciaországban regisztráltnak és 5 évnél idősebbnek kell lennie. Utólagos felszerelésünkre 2 év korlátlan futásteljesítményt, akkumulátorainkra pedig 5 év vagy 100,000 XNUMX km garanciát vállalunk.”

Az átalakítás 100 km-es hatótávolságot (valamivel több mint 60 mérföldet) és 110 km/h-s maximális sebességet (70 mph alatt) biztosít. Ideális városi autóhoz, amelyet csak helyi ingázásra, iskolai futásra és bevásárlásra használnak.

REKLÁM

És itt van az, hogy a Transition-One talán egy nyitott ajtóra támaszkodik.

Jelenleg az elektromos autók értékesítése felgyorsul Nyugat-Európában, mivel a korai alkalmazók versenyeznek a trendiekért, de 2022-ben az ütem lassulni fog. A Fitch Solutions autótanácsadó cég szerint az elektromos autók eladásai 72-ben Európa-szerte mintegy 2021%-kal ugrottak meg, de 2022-ben a növekedés jelentősen lelassul, 28.4%-ra, valamivel több mint 3 milliós éves mennyiség mellett. Az eladások kifogynak, mert a piac kimerítette a korai alkalmazókat, miközben sok nagy gyártó arra koncentrál, hogy minél több ICE-modellt adjon el az Európai Unió (EU) szén-dioxid (CO) kibocsátásának következő, 2025-ös szigorítása előtt.

Nehezebb lesz az értékesítés a piac bővülésével, mert az alján szembetűnő lyuk tátong a legolcsóbb elektromos autók magas ára miatt, amely kizárja az átlagbéreseket. Az uniós szabályok felelősek ezért, mert az iparág kompromisszumról tárgyalt, hogy lehetővé tegye olyan csúcskategóriás járművek gyártását és értékesítését, mint az Audi e-tron, a BMW iX és a Mercedes EQS. A szabályok lehetetlenné teszik a belépő szintű járművek eladását és a pénzkeresést. Ezt a hiányt várhatóan olyan olcsó kínai járművek pótolják, mint a kis FreZe Nikrob EV, amely alig 10,000 12,000 euróba (adózás után 5.5 43 dollárba) kerül. A kínai Hongguang MINI EV európai változata állítólag hamarosan megjelenik a piacon, de láthatóan lelassította az EU biztonsági előírásainak való megfelelés nehézségei. A kis Citroen Ami 28 kWh-s akkumulátorral, XNUMX mérföldes hatótávval és XNUMX mérföld/órás végsebességgel még nem áll készen a főműsoridőre. A hatótáv és a végsebesség megduplázása azonban megtenné.

Ez nagy lehetőséget kínál a Transition-0ne számára, legalábbis rövid távon, mielőtt az olcsó, új városi autók elérhetővé válnak.

Libeau szenvedélyesen beszél az utólagos felszerelésről, mint egy ökológiai átállási projektről, nem pedig pusztán az elektromos átalakítások eladásáról, és úgy látja, hogy ez hozzájárul a föld klímájának megőrzéséhez. Szerinte ez az úgynevezett körkörös gazdaság része.

REKLÁM

Az Ellen Macarthur Alapítvány így határozza meg; „Jelenlegi gazdaságunkban anyagokat veszünk a Földről, termékeket készítünk belőlük, és végül hulladékként kidobjuk őket – a folyamat lineáris. Ezzel szemben a körkörös gazdaságban eleve leállítjuk a hulladéktermelést”.

Az elektromos autókat nemcsak az ICE autókat megfizethetetlenné tevő uniós szabályok miatt kényszerítik az európaiakra, hanem az önkormányzati rendeletek miatt, amelyek kitiltják őket a városközpontokból. Az elektromos autókra is nagy adófizetői támogatásokat kínálnak, annak ellenére, hogy jelenleg hatalmasak.

REKLÁM

„Franciaországban egyre jobbak a körülmények. A szabályzat módosult, hogy lehetővé tegye ezeket az átalakításokat. Ösztönzők jönnek az Európai Unióban például a dízel üzemanyagok betiltása formájában. A piac hatalmassá válik, és mindig kiegészíti az új autók piacát” – mondta Libeau.

„Küldetésünk, hogy 100,000 5 járművet alakítsunk át 10,000,000 év alatt az EU-ban, és 2035 500 XNUMX járművet XNUMX-ig a világon. Ambícióra van szükségünk, hogy kiemelkedjünk ökológiai történelmünk ebből a kritikus szakaszából. Tehát meg fogja érteni, hogy ambícióink globálisak. Olyan általános utólagos egységet terveztünk, amely számos járműhöz illeszthető a gyors terjeszkedés érdekében. Az USA-ban már utólag szerelhetjük fel a Fiat XNUMX-asokat és a Miniket. Aztán kiterjeszthetnénk a Toyota, a GM és a Honda kisautóira is. Ez több millió járművet jelent” – mondta Libeau.

Libeau elmondta, hogy az átalakítás célára 5,000 euró ipari méretekkel és állami támogatással. Azt mondja, hogy a projekt arról is szól, hogy az autókat ne egyszerűen leroncsolják, amikor kényelmetlenné válnak. Az utólagos beszerelés maximalizálja hasznos élettartamukat.

REKLÁM

„Technikailag minden járművet utólag is fel lehet szerelni. Az az álmom, hogy soha minden autóból ne legyen szemét” – mondta Libeau.

Elmondta, hogy az EU segíthet a projekt felgyorsításában azáltal, hogy gyorsan végrehajtja a szabályokat, amelyek megkönnyítik az utólagos felszerelést, ahogy az Franciaországban is megtörtént. Mivel a technológia hozzáadása nincs hatással a járművek biztonsági minőségére, nincs szükség töréstesztekre.

A JATO munkatársa, Munoz elmondta, hogy a vállalkozás gazdaságossága vonzónak tűnik, mivel Franciaország legolcsóbb elektromos autója a Transition-One átalakítási árának körülbelül 2.5-szerese.

„Az átalakítás nagyon versenyképesnek tűnik, és nagy lehetőséget látok a nyilvánosság számára. Sok sofőr van, akinek egyszerűen nincs pénze vadonatúj autó megvásárlására. Évek óta vezetik az autóikat, és nem érdekli őket, hogy sokat költsenek egy újért. Ahogy nőnek a mobilitási korlátozások (a jóval magasabb árak és az ICE-járművek használatának korlátozása miatt), megoldást kell találniuk, és ez szerintem nagyon jó” – mondta Munoz.