A Dufry részvényei az első negyedéves eredményeken csússzanak, de feloldódik a homály?

A Dufry eladásai a márciusig tartó három hónapban 145%-kal* ugrottak meg, minden régió jól teljesít, kivéve Ázsia csendes-óceáni térségét. A svájci cég árfolyama mégis csaknem 5.8%-ot esett csütörtökön, és 37%-kal alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt.

Annak ellenére, hogy a vámmentes kiskereskedő árbevétele a negyedévben több mint egymilliárd dollárra ugrott vissza, és elérte az 1.15 milliárd dollárt (1.12 milliárd svájci frank), a piacok továbbra is óvatosak. A repülőtéri csatorna legnagyobb szereplőjeként Dufry is a legkiszolgáltatottabb, és az ázsiai és csendes-óceáni utazások jelenlegi lassú fellendülése nem segít.

A hét elején Willie Walsh, az IATA légitársaságok szövetségének főigazgatója a következőket mondta: „Az ázsiai és csendes-óceáni térség utoléri az utazások újraindítását a Covid-19 után, de egyre nagyobb a lendület, mivel a kormányok számos utazási korlátozást feloldanak. Egyértelmű az igény, hogy az emberek utazzanak.”

Dufry soha nem volt nagy szereplő Ázsia csendes-óceáni térségében. A Covid 2019 előtti időszakban a régió (beleértve a Közel-Keletet is) a bevételek 15%-át adta. 1 első negyedévében az ázsiai csendes-óceáni térség (a regionális átalakítás miatt a Közel-Kelet kivételével) mindössze 2022%-ot tett ki.

Ahol a Dufry erősen jelen van – Amerikában és Európában – az eladások nagyon biztatóak. Az áprilisi kereskedési számok szerint Amerika eladásai a 83-es szint 2019%-át teszik ki, Közép-Amerikával (a hajtóerővel Mexikó által), 105%-os túlindexelés.

Az EMEA (Európa, Közel-Kelet és Afrika) szintén előrehaladt, 73-ben elérte a 2019%-os eladásokat, ami nagyjából Dufry átlaga az összes földrajzi területen. Ázsia csendes-óceáni térsége azonban a 16. áprilisi eladások 2019%-át teszi ki.

Az IATA márciusi adatai azt mutatják, hogy az ázsiai csendes-óceáni térségben a nemzetközi utaskereslet márciusban elérte a Covid előtti szint 17%-át, miután az elmúlt két év nagy részében 10% alatt volt. A márciusi globális trend körülbelül 60%, tehát még hosszú az út.

Hiányzó kínai utazók

Walsh azt mondta: „A késés a kormányzati korlátozások miatt van. Minél hamarabb feloldják őket, annál hamarabb látjuk a gyógyulást.” De figyelmeztetett, hogy sok múlik Kínán. „Amíg a kínai kormány továbbra is fenntartja a nulla-Covid-alapú megközelítését, nehéz látni, hogy az ország határai újra megnyílnak. Ez hátráltatja a régió teljes fellendülését.”

Ez ugyanúgy igaz az utazási kiskereskedelemre világszerte, ahol a kínai vásárlók – most átirányították Hainanba – egykor kulcsfontosságúak voltak a nemzetközi repülőtéri vásárlási bevételekhez. A világ repülőtereivel szembeni elhúzódó kínai szünet következményeinek megélése arra késztette Dufryt, hogy kötözködni az Alibabával a kínai piacon való terjeszkedés reményében. A francia rivális, a Lagardère Travel Retail ellopta a menetelést Dufry ellen, miután 2007-ben korán belépett Kínába, tavaly pedig a nagy-kínai részesedés 11%-ra emelkedett a vállalat eladásaiból.

2022 első negyedévében a Lagardère Travel Retail nem tudott olyan jól növekedni, mint a Dufry, 97%-kal 733 millió dollárra (694 millió euróra) nőtt. Bár az üzletág még nem éri el a 2019-es szintet, az első negyedéves bevétel 1%-kal maradt el 29 azonos időszakától, míg a Dufry 2019%-kal marad el.

De vannak biztató jelek. Julián Díaz, a Dufry Group vezérigazgatója nyilatkozatában aki elmegy e hónap végén azt mondta: „Az év februárját és az év áprilisát összehasonlítva a Dufry forgalma több mint kétszeresére nőtt. Az EMEA-n belül a legjobban teljesítő régió a Földközi-tenger volt, de Dél-Európa és az Egyesült Királyság is jelentős előrelépést tett.”

Sok múlik a közelgő nyári foglalási időszakon – különösen a Földközi-tengeren és Közép-Amerikában/Karib-térségben. Március végéig világszerte közel 2,000 Dufry üzlet nyitott ki, ami az üzletek körülbelül 85%-át és a 90-es értékesítési potenciál több mint 2019%-át jelenti. Most már arról van szó, hogy megtöltsük őket vásárolni vágyó utazókkal.