A Ford Mustang Mach-E GT vezetése és töltése Redwoodsban

Az észak-amerikai élet egyik nagyszerű dolga az, hogy a földtömeg olyan hatalmas, hogy vannak olyan nagy szakaszok, ahol nagyon alacsony a népsűrűség, ahol időnként el lehet menekülni a városi területek mindennapi életének nyüzsgésétől. Hátránya, hogy ha elektromos járművet vezet, az energia utánpótlás nagyon problémás lehet. Nemrég vettünk egy 2022-es Ford Mustang Mach-E GT-tGT
nyaralni az észak-kaliforniai vörösfenyő erdőkbe, hogy első kézből szerezzen tapasztalatot a vidéki elektromos járművek töltésével kapcsolatban.

Az egyik aggály, amelyet az amerikaiaknak különösen az elektromos járművekkel kapcsolatban foglalkoztatnak, a hatótávolság. A hosszú transzkontinentális közúti utazások gondolata gyakran felmerül az elektromos járművek elterjedésének akadályaként. A valóság azonban az, hogy a legtöbb ember ritkán vagy egyáltalán nem hajt több ezer mérföldet a kontinensen keresztül, hacsak nem hosszú távú teherautó-sofőr. Az a fajta utazás, amelyen a feleségemmel most indultunk, sokkal gyakoribb.

Michiganben, ahol élünk, a lakosság legnagyobb része az állam délkeleti sarkában él, de az északi vidéki vidéken a szabadidős tevékenységekhez szükséges néhány száz mérföldes túrák olyan gyakoriak, hogy pénteken és vasárnap teherautók és terepjárók forgalmi dugói csónakokat húznak. , az I-75-ös jet-ski és motoros szánok de rigueur. Legutóbbi nyaralásunk során San Franciscóba repültünk, és észak felé, Sonoma megyébe, amely hasonlóan gyakori utazás az öböl környéki lakosok számára.

Korábban a Mach-E több változatát vezettük, beleértve a hátsó és összkerékhajtású változatokat is, valamint néhány órát a nagy teljesítményű GT-vel. Ehhez a kalandhoz a Ford kölcsönadott nekem egy Mach-E GT Performance Edition-t (PE). A GT ugyanazt a nagyobb motort kapja, mint a többi Mach-E modell hátulján, de mindkét tengelyen összesen 480 LE és 600 lb-ft nyomatékkal. A PE 634 lb-ft-ra növeli a kimeneti nyomatékot, de megtartja ugyanazt a csúcsteljesítményt. Ugyanaz a 91 kWh-s, kiterjesztett hatótávolságú akkumulátor teljesíti a szolgálatot, de a PE nagyobb (és nehezebb) 385 mm-es első fékrotorral rendelkezik, 4 dugattyús Brembo féknyereggel. A PE 20 hüvelykes Pirelli nyári gumikat is kap a hagyományos GT-k négyévszakos teljesítményű gumiabroncsai helyett, valamint MagneRide lengéscsillapítókat.

Az extra forgatónyomaték és a megfogóbb gumi 0-60-at 3.8-ról 3.5 másodpercre csökkenti, és a fokozatmentes lengéscsillapítókkal kombinálva javítja a kezelhetőséget. De a GT PE közel 5,000 font tömege és a megnövelt gördülési ellenállás miatt a hatótáv mindössze 260 mérföldre csökken. Szinte minden napi vezetésnél a 260 mérföldes hatótáv sokkal több, mint amennyire az embereknek szüksége van, mivel a napi vezetés 80%-a kevesebb, mint 40 mérföld. Ha rendelkezik otthoni csatlakozóval, vagy ami még jobb, egy 240 V-os 2. szintű töltővel, akkor jó lesz. Még a legtöbb városban is van elegendő hozzáférés a nyilvános töltőállomásokhoz a legtöbb igény kielégítéséhez. Ez természetesen változni fog, ahogy az utakon közlekedő elektromos járművek száma és az ezzel együtt járó nyilvános töltőállomások iránti kereslet nő.

A töltési probléma akkor jelentkezik, amikor távolodik a városoktól. A repülőtéri parkolótól az erdőben lévő bérelt házunkig mindössze 100 mérföld volt. Ha a főbb autópályák közelében tartasz, mint a 101-es, amely elvezet a nagy vörös hídtól, akkor minden rendben van. Sok helyen megállhatunk, ha körülbelül 20 mérföldenként vagy ennél ritkábban töltjük az egyenáramú gyorstöltést. Megálltunk és feltöltöttük az akkumulátort egy EVGo állomáson, a Whole Foods mellett Santa Rosában, miközben összeszedtünk néhány élelmiszert, hogy feltöltsük a hűtőszekrényt.

Az autópályás sebességgel való cirkálás sokkal több energiát fogyaszt, mint a városi közlekedés, és a repülőtértől való 67 mérföldre a töltés 26%-a volt. Ez körülbelül 2.7 mérföld/kWh-nak vagy körülbelül 245 mérföldnek a teljes hatótávolságnak felel meg. Alacsonyabb töltéssel indulva a Mach-E 150 kW-ig fogyaszt elektronokat, de 74%-ról indulva ennek körülbelül a fele, és onnantól csökken. 40 perc töltőn töltötte az akkumulátort 98%-ra. A meglepően bőséges első csomagtartóba (amit sok más autógyártó nem kínál elektromos járműveken) három zacskó élelmiszer fér el.

Bár valószínűleg megúsztuk volna töltés nélkül is, kutatásaim azt mutatták, hogy a nyilvános töltők jóformán nem léteztek, ha több mint néhány mérföldre van nyugatra Santa Rosától, kivéve néhány Tesla szállodát.TSLA
rendeltetési töltők, amelyek használhatatlanok lennének a Ford számára.

Az sem volt világos, hogy elég közel tudok-e parkolni az autóval a bérelt nyaralóhoz, hogy ténylegesen be lehessen csatlakozni. Ezért mindennel akartam kezdeni, amit csak kaphatok, mivel arra is ügyelnem kellett, hogy legyen elég gyümölcslevem, hogy visszajussak. még akkor is, ha csak körülbelül 30 mérföldre nyugatra lennénk.

Mint kiderült, elég közel tudtam húzódni a nyaralóhoz, hogy a mellékelt töltőkábel elérje a külső konnektort körülbelül hat hüvelykkel. Míg a szabványos 120 V-os konnektorról való töltés a legjobb esetben is kényelmes. Mivel azonban általában nem autóztunk naponta 30-40 mérföldnél többet a tengerpartra vagy olyan helyekre, mint például Marshall, ahol csodálatosan étkeztünk Tony's tenger gyümölcseiből, a Mach-E-t többnyire egy éjszakai töltéssel töltöttem fel.

Négy nap eltöltött nap után a hatalmas vörösfákkal körülvett patak melletti nyaralóban, ideje továbbmenni következő úti célunkhoz, a tengerparti Timber Cove Resorthoz. A Timber Cove csak egy úton van Fort Rosstól, az 1800-as évek eleji településtől, amelyet az orosz szőrmekereskedők alapítottak, és amely az Orosz folyó nevét is adta. Timber Cove környékén nincs sok cucc, de az utazás előtti kutatásaim azt mutatták, hogy két Tesla céltöltőjük volt a helyszínen. Bár ezek használhatatlanok voltak a Mach-E-hez, reméltem, hogy legalább lesz valahol, ahol leparkolhatok egy csatlakozó közelében.

Amikor megérkeztünk, a Tesla egységek mellett találtunk egy nem Tesla töltőt, de az üzemképtelen volt. A bejelentkezési pultnál megkérdeztem, hogy van-e parkolóhely egy csatlakozó közelében, és azt mondták, hogy van egy másik töltő is a túlfolyó telekben. Amikor odaértem, egy Jeep Compass sofőr „udvariasan” melegen tartotta számomra a „Csak elektromos jármű töltése” feliratú helyet.

A mozgássérültek parkolására szolgáló pad egy részével bevágtam mellé, de szerencsére elég nagy volt ahhoz, hogy mindkét oldalon elegendő helyet biztosítson, és még mindig elérje a vezetéket. A Fordpass alkalmazással figyeltem a töltöttségi állapotot, és amint ez készen lett, áthelyeztem a Mach-E-t. Legalábbis, ha hozzáfértem ehhez a töltőhöz, tudtam, hogy nem lesz aggályom, ha visszakapom az 51 mérföldet Petalumáig, hogy feltöltsék az SFO-ba való visszaúton.

A közel két és fél tonnás súlya ellenére a Mach-E GT meglepően kényelmesen halad a California Route 1-en a tengerparton. Ez egy csodálatos útszakasz bármely jármű kezelhetőségi jellemzőinek értékeléséhez. Egyszer meg kell tennem a terepfutót az első generációs Miatámban, hogy felmenjek a Csendes-óceán partjára. Ez az út ritkán halad egyenes vonalban bármennyi ideig.

Mások, akik versenypályákon tesztelték a Mach-E GT-t, kevésbé kedvező benyomásokat szereztek a tartós, nagy sebességű vezetés során nyújtott kezelhetőségéről. Ez a tömeg a lenyűgöző nyomaték ellenére sem segített a köridőkön, és ahogy az akkumulátor felmelegedett, a teljesítmény csökkent. Szerencsére ez nem volt probléma az úton.

Sok emberhez hasonlóan a házastársam sem szereti a kanyargós utakat a jármű utasoldaláról. Így nem igazán feszegettem a Mach-E-t a korlátai közé, mint ahogy egyedül vezettem. Az 1 pedálos vezetési mód használatával lendületes, de nem fergeteges tempót tudtam fenntartani, miközben a lehető legsimább voltam. Könnyedén beállíthattam a sebességemet, miközben csak a jobb pedált moduláltam, lehetővé tette, hogy az érzékelhető gyorsulást és lassulást szerényen tartsam, de ez a szörnyeteg ennek ellenére sürgölődik az úton. Más elektromos járművekhez hasonlóan az alacsony akkumulátor töltöttség a MagneRide lengéscsillapítókkal kombinálva minimalizálja a test mozgását.

Az utazás autópályás vezetési szakaszai során kihasználtam a BlueCruise kihangosító vezetési asszisztens funkciót. Korábban használtam a BlueCruise-t az F-150-en és a Lincoln Navigatoron (ahol Active Glide néven van megjelölve), és sokkal kevésbé nyűgözött le, mint a GM Super Cruise-ja. Az egyik nagy kifogásom az F-150-nel és a Navigatorral kapcsolatban az volt, hogy a digitális műszercsoport színtémái miatt kevésbé nyilvánvaló, ha a mód kihangosítottról hands-on-ra vált.

Bár továbbra is úgy gondolom, hogy a GM-kormánykerék felső részén található fénysáv a legjobb megoldás, a Mach-E a többi modellhez képest jobb, mert különböző színsémái vannak a klaszternek. Ha a fényszórók ki vannak kapcsolva, a Mach-E kisméretű műszer kijelzője fehér, és szürkére vált, ha a lámpák be vannak kapcsolva. Ha a BlueCruise kihangosító mód aktív, kékre vált. Az átmenet a kékről a fehérre, amikor a kormányra kell tennem a kezeimet, sokkal jobban észrevehető a perifériás látásomban, miközben az utat figyelem, mintha csak megváltoztatnám a kéket az F-150 kék ikonjain. A Fordnak más kihívásokat is le kell küzdenie, mint például a sebesség beállítása a kanyarokban, hogy a BlueCruise aktív maradhasson, de ez közeleg.

A kanyargós hátsó utakon az alacsonyabb sebesség és a bőséges regeneratív fékezés kombinációja hozzájárult ahhoz, hogy a Mach-E hatékonysága még lenyűgözőbb 3.7 mérföld/kWh-ra emelkedjen, ami elegendő ahhoz, hogy egy feltöltéssel akár 330 mérföldet is meghaladjon. Mire visszautaztunk a repülőtérrel szemben lévő parkolóba, majdnem 400 mérföldet tettünk meg a Mach-E GT-vel, és összesen 3.3 mérföld/kWh átlagot értünk el, ami valamivel több mint 300 mérföldes hatótávolságot jelentett. A 101-esről le- és visszaszállva pusztán a töltéssel meg tudtam volna boldogulni. Összességében a Mach-E GT kiváló nulla károsanyag-kibocsátású nyaralási útnak bizonyult. Felszerelt állapotban a Mach-E ára összesen 69,600 7500 dollár volt, beleértve a szállítást is. A Ford elektromos járművek továbbra is jogosultak a teljes 200,000 dolláros szövetségi adójóváírásra, de az autógyártó valószínűleg eléri a XNUMX XNUMX konnektoros járműeladást szeptember végére.

Ha viszonylag vidéki környezetben él, és otthon is tudja tölteni az elektromos autót, akkor a modern, nagyobb hatótávolságú járművek ma nagyon életképes megoldást jelenthetnek. A városi/elővárosi területeken egyre több ésszerű távolságon belül található egyenáramú gyorstöltő állomás, ahová az otthoni töltéssel nem rendelkezők hetente egyszer-kétszer ellátogathatnak, és egész jól megvannak. De ha nem tud éjszaka csatlakozni egy vidéki területen, akkor 30-50 mérföldet kell autóznia, hogy elérje az egyenáramú töltőállomást, egyszerűen még csak nem is működőképes megoldás, különösen, ha figyelembe vesszük ezek gyakran bejelentett megbízhatatlanságát. töltők. Azoknak az embereknek talán jobb, ha még egy ideig ragaszkodnak a belső égéshez.