Drive To Survive 5. évad

A 2018-as szezonban lettem a Forma-XNUMX rajongója. Ez inspirált, hogy írjak egy útmutatót a válásról a sport új rajongója. Nem is tudtam, hogy a Netflix 2018-ban forgatta a Drive To Survive (DTS) valóságsorozat első évadát. Mivel a múlt héten kiesett az ötödik évad, a sporttörténetek eme innovatív megközelítése több mint megkétszerezi az F1 közönségét. Egyedül az Egyesült Államok, és más sportágak, mint a tenisz és a síelés, most a formátumot kergetik.

Az új és leendő rajongók számára a DTS egy egyszerű módja annak, hogy ne csak a sport rajongójává váljanak, hanem teljes képet kapjanak a csapatokról, a versenyzőkről és a drámáról, ami egy szezon során zajlik. Hiszen csak 10 csapat és 20 pilóta van, így egész szépen belefér egy 10 részes, dokumentumfilm stílusú sorozatba. Valójában ez csak részben dokumentumfilm. Hacsak nem gondolja, hogy Az igazi háziasszonyok dokumentumfilm.

A tapasztalt rajongók számára azonban a DTS néhány kulcsfontosságú betekintést nyújt arról, hogy mi is történt valójában az előző szezonban. A csapatok és a pilóták által a szezon során elmondottakból sok minden őrzött. A forgatókönyvet PR-emberek írták. Az a kritika, hogy a DTS túldramatizált, és nem tükrözi a valóságot, megfordítható ezeken a kritikusokon. A szezon során a csapatok és a versenyzők biztosan nem mondanak el mindent a sajtónak. Csak azt akarják, hogy tudjunk. Amikor azonban a DTS stábjával beszélnek, és tudják, hogy ez nem fog megjelenni addig, amíg a szezon véget nem ér és leporolják, sokkal inkább előkészületben vannak.

A DTS ötödik évadának kétszeri megtekintése után íme néhány fontos tudnivaló:

1. rész: Egy új hajnal

A cím a 2022-es műszaki szabályokra utal, amelyek egyrészt felrázták a rajtrácsot, másrészt beváltották a jobb követést és a kerék-to-kerék versenyzést lehetővé tevő ígéretét. Természetesen az év első bahreini versenyére összpontosít. Ez elég időszerűvé teszi, hogy a 0-as Bahreini Nagydíjat ezen a hétvégén rendezik. Szóval mi történt 2023-ben? A Ferrari egy-kettős céllal kezdte a szezont, miután mindkét Red Bull DNF-je mechanikai problémák miatt kiesett. Kevin Magnussen az ötödik helyen végzett a Haas színeiben. A Mercedes küzdött azért, hogy versenyképes legyen, annak ellenére, hogy a dobogón végzett. És az Alfa Romeo Valtteri Bottas vezető pilótával meglehetősen versenyképesnek tűnt. A lényeg az, hogy ezen az első versenyen ne tegyél túl sok készletet, függetlenül attól, hogy csapatodnak vagy pilótájának jó vagy rossz versenye van. Hosszú a szezon.

2. epizód: Visszapattanás

Senki sem akarja újra átélni a porózus problémát, és reméljük, hogy ez már a múlté, de láthattunk néhány kulisszák mögötti drámát Toto Wolff és a többi csapatelv között arról, hogy a Mercedes hogyan akarta ezt kezelni. Mert egyértelműen ez hatott a legjobban a csapatukra.

3. rész: Elvi kérdés

A Ferrari bohóc show epizódja. Miamiban kezdődik, amit a DTS producerei minden bizonnyal új amerikai versenyként akartak bemutatni. Történetesen ez is rávilágított a Ferrari stratégiai baklövéseinek szezonjára. Miamiban nem kellett új gumikat keresni a biztonsági autó alatt. Aztán ott volt a monacói katasztrófa, amikor nedves gumiról szárazra váltott. Bakuban valójában motorhiba történt. Kanadában ugyanazt a hibát követték el, mint Miamiban a biztonsági autóval. Aztán elkövetett egy hasonló hibát Silverstone-ban, ami Leclerc győzelmébe került, és átadta azt Sainznak. És ez csak néhány a Ferrari 2022-es ki nem kényszerített hibái közül. 2023-ban Binotto kiesett, Vasseur pedig bekerült. De úgy tűnik, ez egy olyan rendszerszintű probléma, amelyet a vezetőváltás önmagában nem képes megoldani.

4. rész: Mint apa, mint a fiú?

Mick Schumacher saját epizódot kapott. A szezon előrehaladtával nyilvánvaló volt, hogy a német sok autót karambolozott, és sok pénzbe került. De a DTS úgy csomagolta be, hogy az teljesen megrázó: Szaúd-Arábia, Miami, Monaco. Aztán Bakuban lecsapnak. A legmeghatározóbb hangharapás Gene Haastól származott, amikor Gunther Steinerrel telefonált: „Ő egy halott ember, aki sétál.” A visszatekintés 20/20, de Schumacher semmiképpen sem tudta megtartani a helyét, ha megnézzük a DTS-epizódba csomagolt teljesítményét.

Ennek ellenére lehetővé tette a DTS-producerek számára, hogy tisztelegjenek Michael Schumacher előtt, és betekintést nyerjenek abba, hogy a Schumacher és a Verstappen család milyen közel állt Michael történelmi uralkodása alatt.

5. és 6. rész: Pardon My French & Nice Guys utolsó

Ezek a buta évad megaláztatási epizódjai. A csapat elve Otmar Szafnauer elveszíti a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót az Aston Martin ellen, majd elveszíti az alpesi védencét, Oscar Piastrit a Mclaren ellen. Ez utóbbi a Twitteren keresztül játssza le az egész karámot és a világot, hogy valós időben szemtanúja legyen. Lenyűgöző, hogy Otmar megtartotta állását ezek után a hatalmas baklövések után. Fel kell tételezni, hogy az Alpine egyszerűen nem kínált elég vonzó csomagot egyik pilóta megtartására sem, ami minden bizonnyal a csapatnak fog kerülni. A 0n szezon eleji tesztek alapján úgy tűnik, hogy Alonso nagyszerű döntést hozott. Azt is láttuk, hogy Daniel Riccardo bejelentette, hogy 2023-ban nem szerepel a rajtrácson… később pedig megtudtuk, hogy tartalékpilótaként csatlakozott a Red Bullhoz.

7. és 8. epizód: Hot Seat és Alpha Male

Ezek az epizódok Sergio „Checo” Perezre és Yuki Tsunodára összpontosítanak. Ezek mindegyike kettes számú illesztőprogram. Checo nyert Monacóban a kvalifikációs vita után. Természetesen Verstappen megelőzte Checót Brazíliában, amikor nem volt hajlandó átadni Péreznek a helyét a Driver's Championship második helyéért. Nyilvánvalóan Checo szándékosan bukott le a kvalifikáción, hogy jobb rajtpozíciót szerezzen, és hogy jobb helyzetben legyen a 0-as szerződés megtárgyalásához. De a DTS valójában semmit sem tartalmazott ebből. Tsunoda tehetséges, és még sokat kell fejlődnie. Ez egy eldobható epizód volt.

9. rész: Túl a határon

Elég furcsa lenne, ha nem lenne egy epizód a Red Bullnak és Max Verstappennek szentelve. 2022-ben teljes uralom volt. Az epizód azonban nem éppen ezt az uralmat ünnepelte. Az epizód 2:43-ra a költségsapka-botrány felé fordul (amiért a csapatot később bűnösnek találták, és büntetést kapott). Ez a szerkesztői választás részben azért volt, mert ellentmondásos, és jó tévét tesz lehetővé. De valószínűleg azért is, mert Verstappen dominanciája meglehetősen érdektelen volt. Ezt a Red Bull tudatos pilótahierarchiájának tulajdonítom. Ezt úgy tervezték, hogy optimalizálja a pilóták bajnokságát. A munkacsapatok ezzel szemben a konstruktőri bajnokságra optimalizálnak, ami azt jelenti, hogy beszervezed a két legjobb versenyzőt, akit megszerezhetsz, és hagyod, hogy versenyezzenek a csapat maximális pontszámáért. Ha valamelyikük megnyeri a Drivers' Championship-et, az bónusz. Jaj, Checo nem méltó csapattársa Verstappennek. Verstappen pedig egy domináns autóval megúszta a bajnokságot anélkül, hogy kihívást jelentett volna az egyetlen potenciális versenyzőtől: csapattársától. Ha George Russell, Lando Norris vagy Charles Leclerc ült volna azon a másik helyen, sokkal érdekesebb lett volna a szezon és a bajnokság.

Ennek ellenére Verstappen teljes ütése az első kanyarban Sazukában, miután rosszul kezdett Leclerctől, a vezetés egyik legjobb darabja volt, amit az egész szezonban láttunk. Aztán úgy folytatta, hogy a második bajnoki cím megszerzésével összetörte a rajtrács többi részét. Érinthetetlen volt. Az eső hatalmas előnyt jelent Verstappen számára.

10. rész: Az út vége

Az utolsó epizód középpontjában Abu Dhabi áll. Mint írtam, ez abszolút az első öt között van versenyeken érdemes részt venni. Csak egy óra van Dubaitól. Meleg és napsütéses az idő a november végi Perzsa-öbölben, ahol a verseny lámpák alatt zajlik, a versenyt követő bulik pedig legendásak, hiszen minden munka elkészült, és minden pont megszületett a szezonra. A tavalyi verseny úgy kezdődött, hogy összekeverte a pilóták és a konstruktőrök állását, de ez nem így volt. Alonsónak és Hamiltonnak technikai problémák miatt kellett visszavonulnia. Ocon Riccardo előtt végzett, és ezzel megszerezte az Alpine bajnokságának negyedik helyét. Leclerc pedig P2-es céllal megszerezte a második helyet a pilóták bajnokságában.

A Drive to Survive hatodik évadának gyártása minden bizonnyal folyamatban van, mivel a hétvégén Bahreinben a 2023-as szezon első versenyére indulunk. Iratkozz fel fent, és kövesd a közösségi oldalamat, hogy lépést tarthass a folyamatos F1-es tudósításainkkal.