A Dodge Challenger, Charger 2023-ban megszűnik

DETROIT – A Dodge a jövő év végén leállítja gázüzemű Challenger és Charger izomautóit, ezzel egy korszak végét jelzi a márka számára, amikor megkezdődik az elektromos járművekre való átállás.

Mióta a 2000-es évek közepén vagy végén feltámadtak, a Charger és a Challenger – az 1960-as és 1970-es években népszerű nevek – a Dodge és a hajtóművek új generációjának népszerű járművei voltak.

A kétajtós Challenger retró ihletésű stílusának köszönhetően különösen nosztalgiázott a vásárlókban, míg a négyajtós Charger a fogyasztók ellenére is jelentős értékesítési mérföldköveket ért el. szedánoktól a terepjárókig sereglenek az elmúlt években.

A Dodge emellett profitot is tudott szerezni a járművekből, amelyek kikiáltási ára 30,000 90,000 dollártól közel 700 XNUMX dollárig terjed a hírhedt Hellcat modelljeiért, amelyek több mint XNUMX lóerőt termelnek.

„Dodge, a Challengerrel és a Chargerrel valóban megtalálták a módját, hogy valóban eljuthassanak ahhoz az izomautó gyökeréhez. Ezek az autók határozottan kifejezték ezt… és meg tudták tartani ezt a lényeget” – mondta Stephanie Brinley, az S&P Global vezető elemzője. "Az, hogy világos DNS-sel és világosan kifejezik azt, aminek kellene lenniük, elősegíti az elektromosra való átállást."

Tim Kuniskis, a Dodge vezérigazgatója utalt arra a lehetőségre, hogy a Charger és a Challenger neveket felhasználhatják jövőbeli villamosított járművek, beleértve egy 2024-ben megjelenő elektromos izomautót is. Korábban azt mondta, hogy az elektromosítás – legyen szó kevésbé erős motorral szerelt hibrid járművekről vagy teljesen elektromos modellekről – megmenti majd az általa újnak nevezettet. "Az izomautók aranykora."

Kuniskis évek óta arra figyelmeztetett, hogy a gázüzemű izomautóknak a károsanyag-kibocsátási előírások miatt közeleg a vég. Dodge anyacég stellantis, korábban Fiat Chrysler, az USA vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid-kibocsátása tekintetében a legrosszabb helyen áll a nagy gyártók között.

Mivel sok márka kisebb és üzemanyag-hatékonyabb motorokra váltott, a Dodge elgurult ki Hellcat modelleket és más nagy teljesítményű járművek. Az ilyen modellek segítettek felhívni a figyelmet a márkára, de nem segítették az autógyártó szénlábnyomát, és arra kényszerítették szén-dioxid kreditet vásárolni olyan autógyártóktól, mint a Tesla.

"A 6.2 literes V-8-as vasblokk napjai meg vannak számlálva" - mondta Kuniskis mondta korábban a CNBC-nek, olyan motorokra utalva, mint a Hellcatben. "De az ilyen járművek teljesítménye nincs megszámlálva."

A Dodge különleges járművekből és termékekből álló litániát dob ​​piacra, hogy „ünnepelje” a mai autók végét. A Dodge tervei között hét különleges kiadású, azaz „buzz” modell szerepel; a motorháztető alatti „Utolsó hívás” emlékplakettet a 2023-as modellév összes járművére; és egy új kereskedőkiosztási folyamat, többek között egyéb intézkedések között.

Az új kereskedői folyamat során a Dodge a 2023-as Charger és Challenger modelleket egyszerre osztja ki a tételekhez, ahelyett, hogy egész évben elérhetővé tenné a rendeléseket. A Dodge útmutatást ad az ügyfeleknek az egyes márkakereskedésekben az egyes modellek megkereséséhez.

Kuniskis elmondta, hogy a folyamat célja, hogy segítse az ügyfeleket a kívánt jármű megszerzésében.

„Győződjön meg arról, hogy megfelelően megünnepeljük ezeket az autókat” – mondta Kuniskis a héten a michigani Pontiacban megrendezett esemény sajtótájékoztatóján.

A Chargert és a Challengert a Stellantis Brampton Assembly üzemében, Ontarióban, Kanadában gyártják. A cég elmondása szerint több mint 3 millió Dodge járművet gyártottak az üzemben, köztük 1.5 millió töltőt és több mint 726,000 XNUMX Challengert az Egyesült Államokban.

A Stellantis az év elején bejelentette, hogy tervezi 2.8 milliárd dollárt fektet be az üzembe és egy másik kanadai létesítmény, de nem hozta nyilvánosságra, hogy milyen járműveket gyártanak majd a létesítményekben.

„Amikor leállítjuk a Bramptont, az a Dodge izomautók 20 éves futama lesz” – mondta Kuniskis. – Ezt jól kellett tennünk.