A Daimler Trucks azt állítja, hogy óriási nyomással kell szembenéznie az ellátási láncban

Az ellátási lánc fennakadásai továbbra is hullámzik szerte a világon, és a világ legnagyobb teherautó-gyártójának vezetője arra figyelmeztetett, hogy az alkatrészhiány lassítja több ezer jármű gyártását.

Daimler Trucks Martin Daum vezérigazgató a CNBC-nek szerdán elmondta, hogy az ellátási lánc jelenlegi szűkítése az egyik legrosszabb, amit több mint 25 éves pályafutása során látott, ami jelentős szűk keresztmetszetek kialakulásához vezet a vállalat márkakészletében.

„Óriási nyomás nehezedik az ellátási láncra” – mondta Daum, akinek teherautóit más létfontosságú iparágakban, például a logisztikában és az építőiparban használják.

„Azt mondanám, hogy ez az egyik legrosszabb évem hosszú teherautó-pályafutásom során, amikor néha háromszor-négyszer kell hozzáérnünk egy teherautóhoz, hogy hozzáadjuk a hiányzó alkatrészeket” – tette hozzá.

A Mercedes-Benz kamiongyártó A hónap elején azt nyilatkozta, hogy a jelek szerint a hosszan tartó chiphiány enyhülni látszik. A mikrochipek vagy félvezetők a modern autógyártás kritikus alkotóelemei, és hiánycikké váltak a korszak csúcspontja alatt. Covid-19 járvány és az ebből eredő gyárbezárások.

Daum azonban elmondta, hogy az egyéb alkatrészek hiánya továbbra is lassítja több ezer teherautó gyártását nemzetközi gyárhálózatában.

"Néhány gyárunkban több mint 10,000 XNUMX teherautónk van, amelyekből egy vagy két alkatrész hiányzik, és kétségbeesetten keressük ezeket az alkatrészeket a világban" - mondta.

Az inflációs nyomás is súlyosan nehezíti a Daimler Truck termelését, mivel az energia- és nyersanyagköltségek most jelentősen magasabbak – egyes áremeléseket könnyebb áthárítani, mint másokat.

„Jelenleg a nyersanyagoldali áremeléseket hajtjuk végre, így legalább meg tudjuk tartani a haszonkulcsunkat ebben az üzletágban” – mondta. A cég tárgyalásokat folytat az alkalmazottak béremeléséről is.

Ennek ellenére a teherautó-gyártó, amelynek további márkái közé tartozik a Freightliner, a Western Star és a Fuso, felfigyelt néhány fényes foltra. Daum szerint csak az Egyesült Államokban mintegy 200,000 2020 teherautó iránti kereslet megcsappant, miközben 2021-ban és XNUMX-ben továbbra is felzárkózik a kínálati hiányokhoz.

„Véleményem szerint ez bizakodóvá tesz, hogy nem túl rossz 2023-at fogunk látni. És nem túl rossz ez a német kifejezés, hogy jó 2023 is lehet” – mondta.

Daimler Trucks múlt hónapban éves szinten 8%-os növekedésről számolt be az első negyedévben, a csoport bevétele pedig 17%-kal nőtt ugyanebben az időszakban.