Megmenthetik-e az elektromos autók a beteg Aston Martint, mivel lerázza az adósságterhet?

Újabb nap, újabb mentőcsomag a pénzügyi nehézségekkel küzdő brit luxussportautó- és SUV-gyártó számára Aston Martin, amelyet az adósság aláásott és a vezetőváltások nyugtalanítottak. Az elemzők, akik igyekeznek pozitívumot találni, azon töprengenek, vajon az elektromos járművekre vonatkozó tervek vajon a végső biztonság felé irányíthatják-e a vállalatot.

Aston Martin A múlt héten azt mondta, hogy 653 millió fontot (744 millió dollárt) tervez összegyűjteni a szaúd-arábiai állami befektetési alap 78 millió font (93 millió dollár) befektetésével és 575 millió GBP (681 millió dollár) értékpapír-kibocsátással. A jogkibocsátás után a szaúdiak birtokolják az Aston Martin 16.7%-át, Lawrence Stroll elnök Yew Tree Consortium 18.3%-át, a Mercedes-Benz pedig alig 10%-ot.

A Zhejiang Geely Holding Group kínai konszern ellenajánlatát elutasították, és elemzők szerint ez több készpénzt biztosított volna, de jobban felhígította volna a jelenlegi tulajdonosi részesedést.

"Ez egy játékot megváltoztató esemény az Aston Martin számára, támogatja stratégiai terveink megvalósítását és felgyorsítja hosszú távú növekedési potenciálunkat" - mondta Stroll nyilatkozatában.

Az Aston Martin részvényei 10% közelébe ugrottak pénteken, de a cég részvényárfolyamának grafikonja 2022-ben szinte rajzfilmszerű lejtmenetet mutat rövid, szaggatott emelkedésekkel. A részvények árfolyama több mint 70%-ot zuhant idén. Az Aston Martin értékét 4.3-ban 5.1 milliárd fontra (2018 milliárd dollárra) becsülték, amikor bevezették a tőzsdére. Ez azonban mostanra körülbelül 432 millió fontra (513 millió dollárra) esett vissza, és a 1.6 elején mért 1.9 milliárd fontról (2022 milliárd dollárról).

Az Aston Martin 7-as megalakulása óta 1913 alkalommal ment csődbe, és a pénzügyi körülmények a lebegtetés után ismét rosszra fordultak. A kanadai milliárdos, Stroll 2020-ban belépett a pénzügyek megerősítésébe. Az Aston Martin most felvette a 3 főt.^rd vezérigazgató annyi éven belül. Tobias Moers lett a vezérigazgató Andy Palmer helyére, akit májusban a Ferrari korábbi vezetője, Amedeo Felisa (76) váltott.

"Egyáltalán nem vagyok meglepve, hogy az Aston Martin egy újabb refinanszírozási körbe lép, hogy kétségbeesetten próbálja csökkenteni drága adósságterhét és befektetni a termékfejlesztésbe, különösen a villamosításba, ahol messze elmarad a riválisaitól, mint például a Porsche" - mondta a brit. Charles Tennant autóipari elemző.

„Az évi 1 millió GBP (1.2 millió USD) kamatot jelentő 130 milliárd GBP (154 milliárd USD) adósságteher és a vártnál alacsonyabb eladások – 2,676 első felében 2022 – jóval elmarad az évi 10,000 2024 eladásra vonatkozó magas terveitől. és nem számít pozitív cash flow-ra legalább XNUMX-ig” – mondta Tennant.

Az első félévi eladások visszaestek a tavalyi év azonos időszakában elért 2,901-hez képest, és a vállalat 6,660-ben több mint 2022 jármű eladására számít. A becslések szerint 2025-re az eladások elérik az évi 10,000 XNUMX-et.

A Reuters Breaking Views rovata szerint a legújabb finanszírozás segít a vállalatnak elhárítani a magas adósságkezelésből származó problémákat, de a problémák továbbra is fennállnak.

„Az Aston Martin Lagonda megfordult, hogy elkerülje a balesetet, de még mindig az árokba zuhanhat” – mondta a Breaking Views rovatvezetője, Dash.GONDOLATJEL
Afanasieva, hozzátéve, hogy az üzlet több mint 30 millió fontot (36 millió dollárt) takarítana meg éves kamatfizetésen, de a cég kilátásai még mindig nem rózsásak.

Az Aston Martin 111.6 millió fontot (143 millió dollárt) veszített adózás előtt 2022 első negyedévében, ami több mint kétszerese az előző év azonos időszakában mért 1 millió font veszteségnek. A 42.2^nd negyedéves pénzügyi beszámoló néhány héten belül várható.

Az Aston Martin pénteken megismételte középtávú EBITDA (kamat, adó, értékcsökkenés és amortizáció előtti eredmény) azon törekvését, hogy évi 500 millió GBP bevételt érjen el, bár az elemzők nem látnak sok kilátást arra, hogy ez hamarosan megvalósuljon.

Az Aston Martin a legtöbb szuperautó-versenyben lemarad az elektromos energia felkarolásáért folyó versenyben. A múlt hónapban a Ferrari bejelentette, hogy 2025-ben piacra dobja első teljesen elektromos autóját. A Ferrari arra számít, hogy 5-ben az eladások 2025%-át, 40-ban pedig 2030%-át teszik majd ki a teljesen elektromos autók.

A Financial Times Lex rovata úgy véli, az Aston Martin problémái még nem értek véget.

„A részvényeseknek panaszkodniuk kell, hogy még többet kell fizetniük ugyanazért az üzleti tervért, amelyben már megállapodtak. Igaz, ez a hozzáadott üzemanyag lehetővé teszi az első motoros modellek szükséges felújítását. A 2024-ben esedékes új középmotor-kínálat is gördülékenyebben haladhat. A remény az, hogy az új modellek járművenkénti bruttó árrésének megduplázódása a jelenlegi 20%-ról. De az Aston Martin visszafordítási erőfeszítései egy Le Mans-i versenyhez hasonlítanak. További bokszkiállások várhatók” – mondta Lex.

A következő James Bond-film csak 2025-ben várható a mozikban, így talán csak ideje van annak, aki Daniel Craig helyére lép, hogy az első 007-es legyen, aki némán kószál ellenségei felé elektromos autóval, a szokásos tűzokádó Aston Martin sportok helyett. autó.

Tennant elemző szerint csak idő van.

„Az Aston Martin tárgyalásokat folytat a Mercedes-Benzzel is, akik már biztosítják hajtáslánc-technológiáinak nagy részét, a Lucidot és a Rimac-ot ezzel a rendkívül fontos első elektromos autóval kapcsolatban, amely 2025-ben várható. Ez lehet az utolsó esélye az Aston Martinnak és a jelenlegi limuzinnak. a tulajdonosok, és nem érzem magam, de úgy érzem, a Geely átvétele lett volna a biztonságosabb megoldás” – mondta Tennant.