A munkagépjárművek elektromos járművekké történő átalakítása gazdaságos és környezetbarát is lehet

Klasszikus autók átalakítása elektromos hajtásláncokká egy olyan A téma biztosan felzaklatja az elektromos járművek gyűlölőit. Bár a klasszikus autó az egyik legkevésbé megbízható közlekedési forma lehet, és a leginkább környezetszennyező, láthatóan ez is hozzátartozik a karakterhez. A villamosítás azonban sokkal több lehet, mint egy erényt jelző hiúsági projekt egy gazdag klasszikus autórajongó számára. Lehetővé teszi a hasznos élettartam meghosszabbítását és a működő járművek költségeinek jelentős csökkentését is.

Az elektromos hajtás végül is nem csak a kipufogócső-kibocsátás nulláról szól. Az energiaköltségek idei drámai növekedése ellenére az elektromos járművek még mindig sokkal olcsóbbak, mint a fosszilis üzemanyagok kilométerenkénti üzemeltetése, különösen akkor, ha nem drága közszolgáltatással töltik fel őket. Ezenkívül kevesebb alkatrészük van, ami elromolhat, így megbízhatóbbak és kevesebb a karbantartásuk. És bár vannak olyan állítások, hogy „az elektromos járművek nem vontathatnak”, valójában az elektromos motor azonnali forgatónyomatéka ideálissá teszi az utánfutó húzásához egyenetlen terepen. Az elektromos járművek hatótávolsága jelentősen csökken, ha autópályán vontatja a lakókocsit, de ha kis sebességgel húz valamit egy farmon, akkor nem annyira.

Valójában a működő mezőgazdasági járművek ideális jelöltek a villamosításhoz. Az elektromos autók tökéletesek a rövidebb start-stop utakhoz, és sok mezőgazdasági jármű ezt teszi. Nem feltétlenül távolodnak el az otthoni bázistól sem, amely saját töltővel (vagy töltőkkel), valamint helyi megújuló energiaforrással rendelkezhet, tovább csökkentve az üzemanyagköltségeket. A fosszilis tüzelőanyaggal működő motorok viszont alacsony sebességnél vagy rövid városi utakon gyorsítanak és lassítanak a legrosszabb gazdaságosságban. Egy farmnak lehet saját tüzelőanyag-tárolója, de ennek egy külső forgalmazótól kell származnia.

Tehát egy elektromos járműnek van megtakarítási lehetősége, de természetesen drága újat venni, és egy gazdaságnak lehetnek olyan meglévő járművei, amelyek képességeiket tekintve teljesen megfelelőek. Ez az a hely, ahol a legköltséghatékonyabb út lehet egy meglévő jármű elektromos jármű frissítése, nem pedig egy teljesen új. Ennek a lehetőségnek a szemléltetésére az Egyesült Királyság elektromos járművek átalakítási szakértője Elektrogén kísérleti programon dolgozik, hogy létrehozzon egy beugró készletet a farmon működő Land Roverekhez. A cél egy olyan készlet elkészítése, amely 24,000 31,600 fontba (6,000 7,900 dollár) plusz forgalmi adóba kerül, de évente körülbelül XNUMX XNUMX fontot (XNUMX XNUMX dollárt) takarít meg az eredeti dízeljármű üzemeltetési költségeihez képest, így elméletileg mindössze négy év alatt megtérül.

Az elektrogén készlet célja, hogy az eredeti járműből a lehető legtöbbet érintetlenül hagyja. Az elektromos motor egyenesen a meglévő váltóra illeszkedik, így csak a benzinmotort távolítják el, és az akkumulátorok sem növelik jelentősen a súlyt. A vezetési technika lényegében ugyanaz, minden áttételi mód elérhető, mint korábban. A villanymotornak azonban nincs szüksége olajcserére, új gyújtógyertyákra vagy akár légszűrőkre, így lényegében karbantartásmentes. A villanymotor 120 lóerőt és 235 Nm nyomatékot ad, ami talán nem tűnik soknak, de egy 1980-as Land Rover 90 vagy 110 csak 68 lóerős, sőt a 5-es évek végének klasszikus Td1990-ös motorja is hasonló teljesítményű (122 LE), igaz, nagyobb nyomatékkal. (300 Nm).

Csak 120 mérföld hatótávolság érhető el, de nem valószínű, hogy egy mezőgazdasági jármű ennyit megtesz egyetlen nap alatt. Tehát bár csak 7.5 kW-os „Type 2” AC töltés áll rendelkezésre, az akkumulátort könnyen feltölthetjük egy éjszaka alatt. Az Electrogenic azt állítja, hogy az akkumulátorok 200,000 XNUMX mérföldet fognak kibírni, így a jármű valószínűleg évtizedekkel tovább bírja négyéves megtakarítási ciklusán túl. A Land Roverek jól ismertek arról, hogy megfelelő karbantartás mellett több százezer mérföldet tesznek meg, így nem valószínű, hogy ez olyan jármű lesz, amelyet négy év után cserélni kell, még akkor sem, ha az átalakítás előtt már néhány éves.

Számos átalakított Land Rovert teszteltek a Worthy Farmon az elmúlt 18 hónapban. Ha még nem hallottál a Worthy Farmról, akkor meg kellett volna, mert itt zajlik több mint 50 éve a legendás Glastonbury Fesztivál, bár nem a Covid idején. Állítólag nagyon jól látják el feladataikat ebben a tejtermelő gazdaságban.

Az átalakítás is jó üzletnek hangzik egy csere Land Roverhez képest. Egy használtan jóváhagyott Defender vásárlása legalább 38,000 50,000 fontba (45,000 59,000 USD) kerül, az újé pedig 90 110 GBP (XNUMX XNUMX USD) áron kezdődik. Tehát bár a régi XNUMX-es vagy XNUMX-es villamosítása nem biztosítja az új verzió modern tulajdonságait, költséghatékony egy olyan működő jármű esetében, amely már a birtokában van, és amelynek nincs szüksége rájuk – és úgy tűnik, a fűtés azonnal működni fog, mert nem kell a motor felmelegednie a működéshez.

Nemrég meglátogattam az Electrogenic oxfordi gyárát, és bár nem engedték kipróbálni az egyik Land Rovert, de sikerült vezetnem a cég néhány nem mezőgazdasági átalakítását – egy klasszikus Minit és egy Porsche 356-ot. ellentétben a modern elektromos autókkal, mert még mindig vannak sebességfokozatok és kuplungok. Gyakorlatilag bármilyen sebességfokozatban indulhat, bár az alacsonyabb fokozat jobb a gyorsabb kiruccanáshoz. Ezek az autók azonban nagyrészt megőrzik az eredeti jármű karakterét, így ha Ön manuális „botos” váltással nőtt fel, nagyjából ugyanúgy működtetheti őket, mint évtizedek óta. Nem is fognak elakadni, és nem okoz nehézséget a dombra való feljutás, mert rossz sebességfokozatban van. Hiányzik a zaj és a szag is.

Az elektromos klasszikus autók átalakítása luxusjátéknak tűnhet a jó sarkúak számára – és általában sokkal többe kerül, mint egy vadonatúj elektromos jármű vásárlása. De egy munkahelyi jármű átalakítása más kérdés lehet. Ha az árat csak a szükséges változtatásokkal tartjuk alacsonyan, és nem biztosítunk a rendeltetésszerű használaton felüli funkciókat, az azt jelentheti, hogy az üzemanyag megtakarítása a jármű teljes élettartamán belül jelentős pénzügyi hasznot hoz.

Az elektrogén Land Rover készlet hivatalosan még nem jelent meg, de hamarosan várható. tudsz nézze meg a prototípusokat működés közben a Worthy Farmon itt.