A csatlakoztatott autók ugyanolyan forradalmiak, mint az elektromos járművek

A feltörekvő elektromos járművek piacára fordított média nagy figyelme mellett könnyen elmulasztjuk, hogy ezzel egy időben egy másik forradalom is zajlik. A kettő átfedi és erősíti egymást, de egyértelműen diszkrét is. A másik forradalom az összekapcsolt szolgáltatások, amelyek személyre szabható eszközzé varázsolják autóját, mint például egy számítógép. Ez a váltás a járműépítészetben jelentősen megváltoztathatja autóink használati módját – és alapvetően megváltoztathatja azt, ahogyan nézzük őket.

Ha visszatekintünk akár 15 évet is, akkor a legtöbb autóban nem is volt beépített műholdvevő, nem beszélve azokról a frissíthető rendszerekről, amelyek ma már vannak. Hacsak nem ön maga az autó testreszabója, vagy nincs barátságos garázsa, járműve lényegében ugyanaz marad a teljes élettartama alatt, és a frissítések elsősorban mechanikusak. Ekkor azonban megérkeztek az autós infotainment rendszerek integrált szatnavokkal, élő forgalmi információkat fogadva akár rádiójelen keresztül, akár újabban beépített adatkapcsolaton keresztül. A műholdas navigációs térképeket lehetett frissíteni, és bár ez kezdetben lemezen vagy USB-memóriakártyán keresztül történt, és általában meglehetősen drága, ez megadta az alaphangot, hogy merre halad a technológia.

Manapság az autók egyre több funkcióját elektronika és szoftver működteti. Automata klíma, automatikus fékezés, adaptív tempomat, és persze maga a motorvezérlés. Még a belső égésű autók teljesítménye is javítható a motorkezelés szoftverfrissítésével – amelyet gyakran „chippelésnek” is neveznek. Különösen a turbófeltöltős autóknál nagyobb teljesítmény szabadulhat fel egy egyszerű kódmódosítással. Az elektromos járművek azonban nagyobb teljesítményt és hatótávolságot biztosítanak. Így mostanra az autókban olyan szoftverfrissítések kezdődnek, amelyek sokkal többet tesznek, mint a legújabb navigációs térképeket. Új szórakoztató funkciókat, sőt a jármű hatékonyságát is növelik, és ezeket vezeték nélküli adatokon keresztül kezdik biztosítani, hasonlóan az iPhone operációs rendszerének frissítéséhez.

Nem meglepő módon a Tesla az összekapcsolt járművek, valamint az elektromosítás posztergyermeke, megmutatva, mennyire összefügg ez a két terület. Bármely Tesla-tulajdonos elmondja, hogy a frissítések szinte heti rendszerességgel jelennek meg az autóiban, és sokkal többet hoznak magukkal, mint pusztán hibajavításokat. Új online szórakoztató szolgáltatások és új játékok érkeznek, de nagyobb teljesítmény, hatékonyság és biztonsági funkciók is, mint például a 2021 vége felé hozzáadott holttér-kamera. Az ellentmondásos FSD béta bizonyos régiókban megérkezett anélkül, hogy az autótulajdonosoknak másik járművet kellett volna vásárolniuk. felárat kell fizetni, ha már az elején a szolgáltatással vásárolták járműveiket. A béta verzióban elfogadottak egyszerűen szoftverfrissítésként kapják meg a funkciót.

Más járműgyártók is elkezdik bevezetni az ilyen típusú „over the air” frissítéseket, köztük a Polestar, a Volvo és a Volkswagen csoport. E gyártók egyike sem kínál közel annyit minden frissítéssel, mint a Tesla, de legalább kezdik kihasználni azt, amit egy csatlakoztatott jármű kínálhat. A Polestar és a Volvo mostantól Android Automotive OS-t használ a csatlakoztatott autó funkcióinak biztosítására. Ezek a vállalatok felismerik, hogy az autók ma már dinamikus, frissíthető eszközök, például okostelefonok. Idegen fogalom ez a hagyományos autógyártók számára, mint ez, de felismerik, hogy autóik számára elengedhetetlen lesz, hogy a jövőben is vonzóak maradjanak a vásárlók számára.

A valóban összekapcsolt autó megnyitja a jármű egyre növekvő érzékelőinek körét a külső szolgáltatások előtt, és információkat visz be a külső hálózatokból az autóba. Az egyik valószínűtlenebb szereplő ezen a piacon a BlackBerry. Valószínűtlen, mármint ha nem figyeltél mélyen az autópiacra. Ez a márka egykor a billentyűzettel felszerelt okostelefonok szinonimája volt, amelyeket az üzleti közösség nagyon szeretett. De a BlackBerry 2010-ben vásárolt egy valós idejű Unix-szerű operációs rendszert, a QNX nevet, amelyet kezdetben a BlackBerry PlayBook táblagépben használt. A QNX-et azonban a 2000-es évek eleje óta az autók telematikájára is használják, és mára 195 millió járműben van jelen, beleértve a Ford járműveit is. A BMW a közelmúltban bejelentette, hogy QNX-et használ járműveiben a 2-es és 2-es szintű autonóm funkciók biztosítására. A BlackBerry QNX-et még az autók iOS-jének is nevezték, és van egy BlackBerry podcast, amely lefedi, hogy a vállalat hol tervezi a platformot.

Sok búvár ma már az Apple Car Playt és az Android Autot a modern autók alapvető képességeinek tekinti, amelyek lehetővé teszik, hogy telefonja navigációs, szórakoztató és kommunikációs funkcióit a jármű infotainment képernyőjére vigye. Ez azonban jobb GPS-kapcsolatot biztosíthat az okostelefonhoz az autó beépített vevőjén keresztül, a legtöbb egyéb tekintetben azonban a Car Play és az Android Auto nem biztosítja a csatlakoztatott autó előnyeit. Az okostelefon nem csatlakozik más autós érzékelőkhöz, így például nem javasol automatikusan töltőpontokat egy elektromos autó számára az aktuális hátralévő hatótáv alapján. A legtöbb rendszer nem ad információt az okostelefonról a head up kijelzőre.

A Tesla autói nem is támogatják a Car Playt vagy az Android Auto-t, és legtöbbször nem is fog hiányozni, mert a beépített funkciók nagyon jók. Továbbra is könnyedén küldhet úti célokat okostelefonjáról az autójába, használhatja a telefont kulcsként, és kezelheti az autó funkcióit, beleértve a szoftverfrissítések indítását és az autó beépített kameráinak élő streaming videó megfigyelő rendszerként való használatát. Nagyon hasznos, ha okostelefonunkon keresztül hozzáférünk az autó funkcióihoz, de nem kell átvennie az autóban az irányítást, ha a jármű saját csatlakoztatott funkciói elég jók.

Azok az autók, amelyek az idő múlásával javulnak a szoftverfrissítésekkel, egyre inkább hihetetlenül elavulttá teszik az ilyen képesség nélküli járműveket. Nem valószínű, hogy a jövőben lehetséges lesz nem csatlakoztatott autók értékesítése, kivéve a piac abszolút költségvetési végén. Valamikor a következő évtizedben azonban az autonóm vezetés valószínűleg a csatlakoztatott autók gyilkos jellemzőjévé válik. Képes lesz arra, hogy behívja autóját az aktuális tartózkodási helyére, sőt elküldheti valakit egy másik helyről. Az autók jövője már most is az elektromos energia, de ez is egy funkciókban gazdag, összekapcsolt jövő lesz.