Concept EV, Drive-By-Wire furgon célja, hogy felrázza az utolsó mérföldes szállítási iparágat

Az új koncepciójú szállítókocsi fejlesztői azt mondják, hogy segít megoldani a vezető fáradtságát, az energiamegtakarítást, a jobb hatékonyságot és biztonságot, valamint a teljes birtoklási költséget abban a szegmensben, amely a Covid-19 világjárvány kezdete óta fellendült.

Az akkumulátoros elektromos, drive-by-wire Proxima egy öt lépcsős kisteherautó, amelyet a piacvezető Morgan Olson, a JB Poindexter Co. (JBPCO) cég gyárt, és az izraeli REE Automotive technológiai vállalat gördeszkaszerű P7 alváza hajtja. . Fejlesztésének kulcsa a JBPCO legújabb innovációs és technológiai egysége, az EAVX volt, amely olyan fejlett alvázgyártókkal dolgozik együtt, mint a REE a következő generációs haszonjárműveken.

„Ez a következő generációs kisteherautó koncepciójának bizonyítéka” – mondta

Mark Hope, az EAVX operatív igazgatója és vezérigazgatója egy eligazításon és tesztvezetésen riporterekkel és leendő ügyfelekkel ezen a héten az Amerikai Mobilitási Központban, Ypsilanti-ban, Mich.

A Proxima valójában számos koncepció gyűjteménye tetőtől talpig. Alulról kezdődően a REE P7 alváz úgy néz ki, mint egy kiterjesztett gördeszka, amelybe az elemeket, köztük az akkumulátort is be lehet építeni. Gyakorlatilag bármilyen méretű kabinba felszerelhető.

De a legfontosabb innovációja a „REEcorner”. Minden 700 font súlyú REEcorner kormányzási, fékező-, felfüggesztési és hajtáslánc-elemeket integrál a furgon kerékívébe.

„Ez az egyetlen alkatrész” – mondta Daniel Barel, a REE társalapítója és vezérigazgatója. „Vegyél ki egyet, tegyél be egyet. Körülbelül 20 percet vesz igénybe, majd 40 perc kalibrálás következik.”

A szűkös árréssel rendelkező szállítmányozók és flottaüzemeltetők számára a költségek csökkentése sürgős követelmény – a Proxima mind a működésében, mind a szerkezetében teljesíti ezt a követelményt.

A REE-től, Barel szerint a négy elektromos motor jelenléte, amelyek a regeneratív fékezésen keresztül veszik fel a teljesítményt, jelentős megtakarítást jelent, és kifejti: „A négy motorral talán még bonyolultabbá tesszük a felépítést, de az energiahozam sokkal nagyobb, mint a súly. csökkentés."

Ohad Stauber, a REE kutatási és fejlesztési alelnöke a 20% feletti energia-visszanyeréssel elért megtakarítást valódi pénzajánlatként számszerűsítette,

„Egy kilowattóra körülbelül 250 dollár. A 20, 120 kilowattóra 130%-a, ez sok, ez óriási megtakarítás, és ezt úgy érheti el, ha hatékonyabb.”

A Proxima karosszéria kialakítása, valamint a fűtési és hűtőrendszerek szintén nagyban hozzájárulnak az energiafogyasztáshoz, mivel csökkentik az aerodinamikus légellenállást, és oda koncentrálják a szezonális szellőzést, ahol a legnagyobb szükség van rá.

Figyelembe véve a napi körülbelül 125 mérföldes, körülbelül 180 megállást igénylő szállítókocsit, az EAVX főmérnöke, Greg Black úgy becsüli, hogy a Proxima alacsonyabb profilja a P7 platformnak és más módosításoknak köszönhetően körülbelül 18%-kal csökkenti a napi energiafogyasztást a belső égésű motorokhoz képest. motoros (ICE) furgon.

"A karosszéria önmagában körülbelül 37%-kal jobb légellenállási együtthatóval rendelkezik, ha egy normál, hagyományos, 36 hüvelykes, magas típusú ICE alvázon lenne" - mondta Black. "Ha ezt a karosszéria-architektúrát egy alacsonyabb, sima alvázzal rendelkező REE alvázzal párosítjuk, valójában további 30%-ot kapunk ettől a középponttól, így az aerodinamikai előnyök nettó nyeresége körülbelül 57%-kal csökken az aerodinamikai légellenállásban."

További energiafogyasztás érhető el a széles és magas szélvédőüveg melegítésével, csökkentve a jégtelenítő fúvó használatának szükségességét hideg időben, és az akkumulátor energiafelhasználását körülbelül 50%-kal csökkenti Black mondta.

Az évszaktól függően meleg vagy hűvös levegő áramlik a vezető körül az ülésen és a kormányon keresztül, létrehozva a Black által „mikroklímát” a furgonban, így energiát takarítanak meg azáltal, hogy nem szellőztetik ki az egész járművet.

A biztonságot a VX Control digitális infrastruktúrán keresztül egyesített elektronikus rendszerekkel ellátott számos kamera, radar és érzékelő javítja.

Azon sofőrök számára, akiknek naponta több mint 100-szor kell kiszállniuk a furgonból, hogy feladhassák csomagjaikat, a Proxima leengedett profilja úgy van kialakítva, hogy térdük pihenjen a 24 hüvelykes lapos rakodópadlóval és mindössze két 12 hüvelykes lépcsővel. be- és kiszállni a teherautóba.

„Amikor 150-szer ki- és beugrik a teherautóba, az sok lépés” – jegyezte meg Black.

Egy utolsó, de fontos tulajdonság a rendkívül szűk fordulási sugár a REEcornerben, amely megkönnyíti a be- és kiszállást a trükkös parkolóhelyeken és az akadályok körül.

Ezen a héten számos kezelő érkezett, hogy mélyre vesszen a Proximán, és tegyen egy tesztkört – mondta Mark Hope, az EAVX-től. Elmondta, hogy néhányat úgy tűnik, hogy legalább a saját pályájukon teszteltek.

„Körülbelül hét különböző végfelhasználót tapasztalt már (a Proxima), és már most is felveszünk rendeléseket a kísérleti fázisra, körülbelül 100 darabot jövőre” – mondta Hope. „Nagyon jó volt a fogadtatás.”

Nem volt hajlandó konkrétan megmondani, hogy a cégek milyen érdeklődést mutattak, de elmondta, hogy a kísérletek valószínűleg az idei év negyedik negyedévében kezdődnek, és 1 első negyedévében is folytatódnak, de utalt arra, hogy ezekről a részletekről jövő év októberében további bejelentésekre kell számítani.

Valójában, ahogy a Covid-19 világjárvány kezdetével robbanásszerűen megnőtt az utolsó mérföldes szállítások iránti kereslet, az üzemeltetők részéről is megnőtt az igény a munka hatékonyabb és olcsóbb elvégzésére, és ezért látja, hogy Daniel Barel, a REE-től megnő a kereslet az olyan járművek iránt, mint a Proxima. új sürgősség is.

„A kereskedelmi piac sokkal gyorsabban fejlődik, mint a személygépjárművek” – mondta Barel. „Az emberek egyre inkább a mobilitás, mint szolgáltatás irányába mozdulnak el, az utolsó mérföldes kézbesítésért, a közepes kilométeres kézbesítésért. Egyre növekvő kereskedelmi piacot látunk.”