Számítógép-vezérelt autók még mindig évekre vannak hátra a hatalmas beruházások ellenére

Annak ellenére, hogy az a hírverés, hogy hamarosan felvirrad a felszabadulás napja, és az autók maguk hajtanak majd, nincs reális esély arra, hogy a teljes önvezetés 2030 előtt elérhető legyen, majd csak néhány csúcskategóriás szedánban és SUV-ban. , az Accenture tanácsadó cég szerint
ACN
.

A világ legnagyobb autógyártói dollármilliárdokat fordítottak a technológia tökéletesítésére. A lenyűgöző eredmények ellenére az autonóm vezetési technológiára továbbra sem lehet támaszkodni az igazán összetett helyzetek kezelésében, és nem is fog hamarosan.

Axel Schmidt, aki az Accenture autóipari részlegét vezeti világszerte, egy interjúban elmondta, hogy az autonóm jármű (AV) technológia nem fejlődött olyan gyorsan, mint várták.

„Mostanra sokan arra számítottak, hogy robotaxisokat fogunk látni, de a problémák nagyon összetettek. Autópályán közlekedni, amikor az összes autó ugyanabba az irányba halad, sokkal könnyebb, mint a belvárosi forgalom kezelése. A korai kutatások nagy részét Kaliforniában végezték, ahol nem sok eső, köd vagy hó. Európa minden időjárási körülményei között a problémákat kissé alábecsülték, például a hóelzáró útburkolati jelek miatt” – mondta Schmidt.

Elmondta, hogy a technológia elmozdult az 1. és 2. szintű kompetenciákról, amelyek olyan egyszerűbb feladatokat foglalnak magukban, mint a vészfékezés, a közeledő forgalomra vonatkozó figyelmeztetések, a kormányzás támogatása és a korai kapcsolódás, ez továbbra is azon múlik, hogy a vezető teljes felelősséget vállaljon az autó tetteiért. A magasabb szintek azonban azt jelentik, hogy a felelősség visszaszáll a gyártóra. Az 5. szint a számítógép általi teljes irányítást veszi át, az emberekért való irányítási felelősség nélkül.

Ez jelenleg túl távoli híd a gyártók számára, nem is beszélve az ügyvédekről.

Egy jelentésben az Accenture szerint sok hagyományos autógyártó, valamint új belépő merész álláspontra helyezkedett, és 2025-re teljesen önvezető autókat tervez. Ez nem fog megtörténni, hacsak a technológia nem képes utánozni az emberi józan észt.

„Arra számítunk, hogy 2030-ra az összes új autó 60%-a lesz felszerelve 2-es szintű funkciókkal. A másik oldal az, hogy a jelenlegi rendszerek nem elég robusztusak az autók autonóm navigálásához a valós közlekedésben – vitathatatlanul a józan ész hiánya miatt. Például egy algoritmus nem tud különbséget tenni egy valódi közlekedési tábla és egy – számunkra, emberek – nyilvánvalóan manipulált tábla között” – áll a jelentésben.

„A magas költségek miatt arra számítunk, hogy 3-ra még a 4. vagy 5. szintű prémium autók részesedése is csak a teljes piac mintegy 2030%-át teszi ki. Lehetetlen küldetés: 5. szint” – áll a közleményben.

Pedro Pacheco, a Gartner vezető kutatási igazgatója
IT
A csoport egyetért.

„5 előtt nem látjuk az L2030-öt. Kétségtelen, hogy egyes vállalatok megpróbálnak némi hype-ot generálni, és azt állítják, hogy megvan. Azonban az L5-ös rendszer, amely egész Európában és Észak-Amerikában ajtótól házig tud közlekedni, legalább az összes útvonal 80%-án, és 0 balesettel és kikapcsolással, olyan dolog, amit ebben az évtizedben biztosan nem fogunk látni. – mondta Pacheco.

„Most, ha azt szeretné, hogy egy L5-ös egyenes vonalon haladjon a sivatag közepén, az sokkal egyszerűbb” – tette hozzá Pacheco.

Az autonóm vezetési feladat rendkívül összetettsége mellett a nagy gyártók további fontos problémákat is találtak, amelyek további tőkét és odafigyelést igényelnek, beleértve a koronavírus-járvány miatti gyártási szünetet, a fenntarthatóságot és a kormányzati zöld üzlet követelményeit.

Az Accenture Schmidtje elmondta, hogy vannak önvezető feladatok, amelyeket most is el lehet végezni. Automatizálhatja az autók mozgatását a gyártósorról a parkolóba, vagy a távolsági teherautó-vezetést, amelyek egyes részei könnyen automatizálhatók.

Ám amikor végre elérhetővé válik az autonóm vezetés, az iparág nagy döntések előtt áll. Vajon a jelenlegi gyártók, mobilszolgáltatók, mint például az UBER, az új technológiai belépők, mint az Apple vezérlik-e az ipart?
AAPL
, Google
GOOG
vagy az Amazon vagy az infrastruktúra szereplői?

Schmidt szerint az 5. szint elérésekor nagy lehetőségek nyílnak a vállalkozások számára, amelyeket olyan alkalmazások hajtanak, amelyek utazási terveket tervezhetnek a mobilitás hatékonyságának maximalizálása érdekében.

„Az AV-val valószínűleg nem fogunk belföldi járatokat látni, mint egy zökkenőmentes intermoduláris mobilitási rendszert. Például egy TGV-vel (nagysebességű vonattal) utaznék Párizsból Nizzába, és egy vidéki városba egy AV-val. Reggel egy e-robogóval elmentem a pékekhez. Létezik egy alkalmazás, amely a jelenlegi forgalmi adatok és a történelmi utazási választásom alapján foglalná le ezeket a választásokat, például az Amazon ma ismeri a vásárlási szokásait” – mondta.

Schmidt szerint a mobilitás új világa megragadható.

„A jövőben nagy változás következik be a mobilitás kezelésében. Ki lesz a koordinátor és a tulajdonos, az autógyártók, a nagy technológiai cégek, az infrastrukturális cégek, a flottaüzemeltetők vagy esetleg a partnerségek?

 Vajon valamelyik gyártó félreesik ebben a felfordulásban?

„A verseny folyik, és lesznek olyan új játékosok, mint az Apple. Sokkal nehezebb verseny lesz, és valószínűleg nem mindenki fogja túlélni. Áttörések lehetségesek. Nézd meg, hogyan Tesla
TSLA
felrázta a hagyományos 100 éves ipart” – mondta Schmidt.

Ezekkel a szakértőkkel a február 29-től március 3-ig tartó barcelonai Mobile World Congress előtt kérdezték meg.