A parti őrség szerint a fő hajtótengely-probléma veszélyezteti az OPC szállítási ütemtervét

Az Offshore Patrol Cutter (OPC) program közelgő problémáinak jeleként az amerikai parti őrség jelentése szerint az első két OPC gyártási problémája miatt az első tervezett leszállítása. Örökség Class Cutter, a jövő USCGC Árgus (WMSM 915), veszélyben. Az Eastern Shipbuilding Group, amelynek székhelye Panama Cityben, Florida államban található, építi az első négy OPC-t. Az Austal USA szerződést nyert a következő 11 hajóra, az Eastern pedig állítólag arra készül, hogy a szövetségi bíróságon megtámadja a parti őrség döntését.

A parti őrség szerint mind a Árgus és a leendő USCGC üldözés (WMSM 916), „probléma van a fő hajtótengelyekkel”. A fő hajtótengelyek a hajó meghajtórendszerének kritikus alkotóelemei, amelyek felelősek a hajó motorjairól a hajócsavarokra való energia átviteléért.

A parti őrség nem írta le részletesen a problémát, de iparági források azt sugallták, hogy az aknák megmunkálási és egyéb hibáktól szenvedtek, figyelmeztetve arra, hogy mivel a hajóépítő igyekszik megtalálni a szerződésben elfogadható utat, a probléma végül valamilyen módon érintheti az összes négy OPC jelenleg építés alatt áll az Eastern Shipbuildingnál. Hacsak Kelet nem rendel meg teljesen új aknázást – ez egy hosszú és költséges folyamat –, a hajóépítőnek valószínűleg szüksége lesz a parti őrségre, hogy eltekintsen bizonyos szerződéses előírásoktól, mielőtt elfogadná az érintett hajók szállítását. A parti őrség szerződő tisztjei felfüggeszthetik vagy visszatarthatják a parti őrség előrehaladási kifizetéseinek egy részét, amíg a korrekciós intézkedéseket meg nem hajtják.

A parti őrség megjegyzi, hogy a probléma befolyásolja a menetrendet. Hétfőn e-mailben az amerikai parti őrség megjegyezte, hogy az első OPC szerződéses szállítási dátuma 2023 júniusa, de figyelmeztetett, hogy „a korábban leírt fő hajtótengely nem megfelelősége miatt ez a szállítási dátum veszélyben van. Amint az aknák javításához és telepítéséhez szükséges út elkészült, a parti őrség jobb helyzetben lesz ahhoz, hogy megértse a szerződés ütemezésére és a szállítási dátumra gyakorolt ​​esetleges hatásokat.”

Bár nem szerződéses kérdés, a parti őrség szerint a Árgus A bevezetési ceremóniára „eredetileg a 2022-es pénzügyi év harmadik negyedévében kellett volna sor kerülni” (április 1. és június 30. között). Hétfőn még nem volt látható az indulási dátum. És bár a parti őrség undorodik attól, hogy az indítás késését a menetrendi késedelem jelzőjeként jellemezze, azt mondta, hogy „a hajóépítővel együtt dolgozik egy javítási és kármentesítési terven, és a terv véglegesítése után képes lesz megadni a becsült indulási dátumot. ” Fontos, bár szimbolikus mérföldkőként a hajó vízre bocsátását vagy kiúszását gyakran használják ütemezési mérőszámként. És a hajógyártásban a vízre bocsátás kudarca önmagáért beszél.

Jessica Ditto, az Eastern Shipbuilding kommunikációs alelnöke elutasította a többszöri megjegyzéskérést.

A társaság azonban bejelentette kedden a negyedik OPC-hez acélt vágtak, de a cég ahelyett, hogy a ceremóniára összpontosított volna, a sajtóközlemény öt bekezdéséből hármat használt fel arra utalva, hogy a május 20-i szerződésmódosítás ez volt az oka az első OPC jelenlegi 2023-as szállítási dátumának – ez a dátum a parti őrség szerint jelenleg „veszélyben van” az aknázási problémák miatt.

Mi most az OPC program?

A problémák és aggodalmak ellenére, az OPC továbbra is a parti őrség legmagasabb befektetési prioritása. Miután az OPC-program több mint két évtizede húzódott, alig több, mint egy teljes katasztrófa – vagy hosszadalmas pereskedés – állítja meg a régóta várt programot.

A parti őrség, amely a meghiúsult Deepwater eszköztőkésítési program egy iterációja során egykor arra számított, hogy az első OPC-k már 2010-ben szolgálatba állnak, kétségbeesetten szeretné, hogy az új vágógépek a lehető leghamarabb szolgálatba álljanak. De a szolgáltatásnak számos lehetőség és tartalék van, ha a program késik. A régebbi 270 láb Híres Osztály és 210 láb Bizalom A 25 hajóból álló OPC „Rekordprogram” által leváltani kívánt osztályvágók még mindig végzik a munkát, a parti őrség pedig, ahogy az közepes tartósságú vágóflottát, hogy többet tegyen, biztosnak tűnik, hogy képes kezelni néhány rövid távú csuklást.

A fő hajtótengely-probléma nagy dolog, de nem válság. A keleti beállításokkal jelenleg csak az első négy OPC-t gyártják, még a jelentős gyártási késések is kezelhetők. Azáltal, hogy a következő 11 hajóból álló részletet az alabamai Austal USA hajóépítőnek ítélte oda (ahol egy évtizeddel ezelőtt vezetőként dolgoztam), a parti őrség gyakorlatilag kiküszöbölte annak kockázatát, hogy az keleti hajók esetleges késései fenyegetik a jelenlegi szállítási ütemtervet a hajó további részében. 25 hajós OPC flotta. És ha a jövőbeni OPC-gyártók lehetőséget kapnak arra, hogy az OPC-gyártást évi két hajón túlra is felgyorsítsák, az első néhány keleti gyártású OPC-k késése minimális lesz.

Az első közepes méretű marók üzembe helyezésének késése azonban új életet lehelhet a gépbe Legenda osztályú Nemzetbiztonsági Vágó és Őrszem Class Fast Response Cutter gyártósorok. Az OPC „képességhídként” szolgál a nagyobbak között Legenda Osztály és a kisebb Őrök, a Kongresszus megragadhatja az alkalmat, hogy átirányítson bizonyos beszerzési finanszírozást az OPC-től. És mivel a Kongresszus nyitva hagyta a lehetőségeit, a parti őrség különösen jó helyzetben van ahhoz, hogy legalább egy további nemzetbiztonsági vágót beszerezzen.

A Coast Guard OPC program számára potenciálisan komolyabb kihívás a fő hajtótengely-probléma esetleges költségvonzatainak megértése. Az első négy OPC költsége már jelentősen megnőtt az eredeti 2018-as odaítélés óta, és a parti őrség nem biztos, hogy szívesen nyújt több finanszírozást a vállalkozói hibák kijavítására. Ezenkívül a specifikációtól eltérő fő hajtótengelyek szállítása idővel előre nem látható működési korlátokat vagy karbantartási költségeket generálhat.

Magántulajdonban lévő, családi vállalkozásként az Eastern Shipbuilding pénzügyi adatait nem hozzák nyilvánosságra. Az Eastern kétségtelenül egészségesnek tűnik, de a hajógyárak tőkeigényes vállalkozásként gyakran fizetéstől fizetésig élnek, az ügyfelek rendszeres előrehaladásától függően. A pénzforgalomról van szó. Ha a belbiztonsági minisztérium úgy dönt, hogy az Eastern felelős a termelési „problémákért”, és jelentős ideig visszatartja a hajógyár OPC előrehaladási kifizetéseinek egy részét, az Eastern nemkívánatos pénzügyi nehézségekkel szembesülhet.

Keleten van a hőség

A parti őrség nyilvános megjegyzései a termelési „kérdéssel” azt sugallják, hogy a tét most nagyon nagy a Keleti Hajóépítés számára.

A hajógyár, amelyet megbántott a parti őrség júniusi döntése, hogy a következő részletet, legfeljebb 11 OPC-t ítéljen oda az Austal USA-nak, nagy horderejű, felperzselt föld erőfeszítésébe kezdett, hogy pereskedjen az ajánlat eredményéről. Miután visszavonta a Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatalnál benyújtott korábbi tiltakozást, a hajógyár bejelentette, hogy nagy téttel bíró pert folytat a szövetségi bíróság előtt, lemondva az OPC általános rekordprogramjának növelésére irányuló kollegiálisabb erőfeszítésről, és a következő gyártási sorozatért való versenyre való alkalmassá tételét. . A floridai kongresszusi küldöttség is részt vesz, és arra kényszeríti a parti őrséget, hogy értékes politikai tőkét költsön, amelyet szívesebben más prioritásokra összpontosítana.

Az Eastern most azzal a kényelmetlen feladattal néz szembe, hogy össze kell egyeztetnie optimista nyilvános nyilatkozatait a hajógyár későbbi teljesítményével. A parti őrségnek és a kongresszusnak meg kell értenie, mikor merült fel az aknázási „probléma”, és miért fenyegeti a probléma előrehaladtával az első hajó, a parti őrség átadását. áprilisban engedélyezte az Easternnek az építkezés megkezdését a yard negyedik – és potenciálisan utolsó – OPC-je, valamint hogy miért módosította Eastern szerződését májusban, így az Athena harci fegyverrendszer és a többmódusú radarrendszer telepítése a gyártási szakaszban befejeződik.

A nyilvánosság előtt, ahogy az Eastern Shipbuilding felállította magát, hogy megküzdjön a következő, 11 OPC-ből álló részletért, Eastern hangsúlyozta a pozitívumot, elismerve néhány programozási problémát az Offshore Patrol Cutterrel. De most, a szerződés odaítélése után, az Eastern napfényes külső kommunikációjára visszatekintő pillantás arra utal, hogy az első két Offshore Patrol Cutters potenciálisan aggasztó és egyébként megmagyarázhatatlan előrehaladás hiányzik.

Egy áprilisban"A Tudásban” podcast, az Eastern Shipbuilding Group elnöke, Joey D'Isernia elmondta, hogy az első Offshore Patrol Cutter, Árgus, „körülbelül 70%-ban készült el”. An októberi sajtóközlemény a cégtől azt mondja a Árgus már csak 75%-ban készült el.

Haladás a második OPC-n, a üldözés, fagyottnak tűnik. Áprilisban, Eastern azt mondta, hogy „majdnem félúton van a második hajó befejezése”. És most, hat hónappal később, Keleti azt mondja "A második OPC körülbelül 50%-ban kész."

A két hajó lassú előrehaladását nem magyarázták meg, és a hajógyár sem tárgyalt a látszólag lassú termelés esetleges pénzügyi következményeiről. A számok legjobb esetben a hatótávolságot vagy az optimista termelési becsléseket tükrözik, de legrosszabb esetben a termelés megmagyarázhatatlan leállását tükrözhetik.

A haladás előrejelzéseitől eltekintve, az Eastern Shipbuilding Group módosította üzeneteit, mivel a fő hajtótengelyekkel kapcsolatos problémák nyilvánvalóan napvilágra kerültek, és úgy tűnt, hogy nyilvánosan szocializálták a menetrendváltást jóval azelőtt, hogy a parti őrség harcrendszer-orientált szerződésmódosítását bejelentették volna.

A változást jelezték. Egy évvel ezelőtt D'Isernia volt optimista az OPC-vel kapcsolatban, mondván: „A vezető OPC átadását a 2022-es pénzügyi évre tervezzük.” 2021 novemberében D'Isernia – mondta a Defense Newsnak hogy "Árgus „időben” követi a 2022-es szállítást. De áprilisraAz Eastern Shipbuilding új megközelítést kínált, és csak annyit mondott, hogy „várhatóan idén keresztelheti el az első hajót”, ami hajóépítési szempontból a gyártás közepén mérföldkövet jelent egy nem kész hajó esetében. Egészen a hétig sem a parti őrség, sem a hajóépítő nem kínált magyarázatot a látszólagos késedelemre, és amint az Eastern nyilatkozatai is mutatják, a 2022-es befejezésről a 2023-as szállítási cél felé való elmozdulás a május 20-i szerződésmódosítás előtt történt.

Ahogy Kelet várta a parti őrség döntését az Offshore Patrol Cutters következő részletéről, a hajógyár továbbra is pozitív üzeneteket állított ki, minden jelét megmutatva, hogy a program halad. Június 4-én az Eastern közzétett egy újonnan festett fotókat Árgusjúnius 24-én pedig a hajógyár közzétett egy Twitter-üzenetet, amely szerint a hajógyár „keményen dolgozik”, hogy „az ütemtervnek és a költségvetésnek megfelelően” szállítsa az OPCS-t a parti őrségnek. Egy nappal a díj kihirdetése előtt Eastern kijelentette a közösségi médiában, hogy „az OPC Hull 1 az indulási pozícióba kerül”.

A nyilvános posztolás nem sokat segített. Június 30-án a Árgus még a parton, a parti őrség kitüntette a OPC-k második részlete Austal USA-ba.