A szén hanyatlása felgyorsul, a szövetségi alapok ösztönzik a tiszta energiát, milliónyi új elektromos járművet és töltőt

2021 mérföldkő volt a tiszta energia- és éghajlat-politika szempontjából, a szén fokozatos kivonását vállaló nemzetek tucatjaitól az Egyesült Államok történetének legambiciózusabb szövetségi klímajavaslatain át egészen az elektromos közlekedés terén mindent megtámadó autógyártóig.

E fejlemények közül sokat jósoltak politikai szakértők, akik úgy gondolták, hogy a Fehér Ház és a Kongresszus demokratikus irányítása, a tiszta energia és az elektromosított technológia gyorsan csökkenő árai, valamint az éghajlatváltozással való szembenézés vitathatatlan szükségessége a kibocsátások csökkentésével előrevetítette a cselekvést.

A 2022-es kilátások azonban nem ilyen egyértelműek. Elkötelezi magát Kína az új hazai szénerőművek fokozatos megszüntetése mellett? Vajon az Egyesült Államok Szenátusa végre elfogadja a Build Back Better Act (BBBA) törvényt, és több százmilliárdos befektetést szabadít fel? Hogyan osztják el az infrastrukturális beruházásokról és foglalkoztatásról szóló törvényből (IIJA) az elektromos járművek (EV) és hálózati beruházások milliárdjait? És a tiszta energia iránti növekvő fogyasztói kereslet ösztönözni fogja az új megújuló energiaforrások, az elektromos járművek és az elektromos készülékek értékesítését?

Öt vezető szakpolitikai szakértő osztotta meg előrejelzéseit az előttünk álló évre vonatkozóan, beleértve a szén felgyorsuló hanyatlását, a tiszta energia bevezetését és a hálózatbővítést ösztönző szövetségi beruházásokat, valamint az Egyesült Államok útjain érkező elektromos járművek millióit, hogy az elektromos járművek töltők új befektetési osztálytá váljanak.

A szén lefelé irányuló spirálja felgyorsul

Mary Anne Hitt, a Climate Imperative Foundation vezető igazgatója

A globális szénipar lefelé irányuló spirálja 2022-ben felgyorsul. Míg 2021-ben a COVID gazdasági fellendülése során a szénből történő energiatermelés átmenetileg fellendült, az alapvető gazdasági és politikai nyomás továbbra is fokozódik vele szemben. Az új szél- és napenergia a világ számos részén olcsóbb, mint a meglévő szén, az új szénerőmű-vezeték összeomlik, a bankok és biztosítótársaságok pedig tömegesen utasítják el a szénprojekteket.

A kulcsfontosságú dominók 2021 végén a szén ellen estek. Kína, az új szénerőművek utolsó jelentős forrása, bejelentette, hogy megszünteti az új erőművek építésének nemzetközi finanszírozását. Több tucat nemzet kötelezte el magát a szén fokozatos kivonása mellett az ENSZ COP26 klímacsúcsán, és vállalta, hogy „a szenet a történelembe juttatja”. A Nemzetközi Energia Ügynökség tervei szerint ebben az évtizedben a megújuló energiaforrások dominálnak majd az új energetikai beruházásokban, és több villamos energiát termelnek, mint a fosszilis tüzelőanyagokból.

Az éghajlattudomány kristálytiszta – 2030-ig fokozatosan ki kell iktatnunk a szénenergiát a fejlett világban, és hamarosan a világ többi részén is, hogy esélyt kapjunk az élhető éghajlatért. 2022-ben három kulcsfontosságú területen fogunk előrehaladni.

Először is látni fogjuk az új szénerőművek építésének végét, mivel egyik ország a másik után kötelezi el magát, hogy nem épít új szénerőműveket. A világ második legnagyobb szénégetője, India a tiszta energiával foglalkozik, és komolyan fontolgatja az új szénépítések befejezését a szennyezéssel és az éghajlattal kapcsolatos célok elérése érdekében. 

Másodszor, az Egyesült Államok és Európa továbbra is felgyorsítja a szén-dioxid-kivonást. A két legnagyobb szénégető egy évtizeddel ezelőtt, az amerikai szénerőművek kétharmada, Európában pedig több mint a fele bejelentette visszavonulását vagy visszavonulását azóta, köszönhetően az eltökélt szószólóknak és a csökkenő tiszta energiaáraknak. A szénégetés lényegében mindkét évtizedben véget ér.

Végül, a világ többi része komolyan megkezdi a szénátállást, beleértve a fejlődő országokat is. A tavaly bejelentett mérföldkőnek számító megállapodás segíteni fogja a dél-afrikai Eskom közműszolgáltatót a szén fokozatos kivonásában, ami kritikus lépés a világ 12. legnagyobb szén-dioxid-kibocsátója számára. Ha több ilyen erőfeszítést teszünk, az felgyorsítja a haladást.

Ahogy a világ túllép a szénen, minden szem a legnagyobb ismeretlenekre szegeződik: Kína, amely a világ szénének több mint felét elégeti, követi-e a példát, és beszünteti az új szénerőművek építését? És elég gyorsan megtörténik-e a globális szénkivonás?

A szövetségi befektetések felpörgetik a tiszta energia bevezetését

Leah Stokes, egyetemi docens, Santa Barbara Kaliforniai Egyetem

Az idei év mérföldkőnek fog bizonyulni a szövetségi éghajlati fellépések szempontjából. A Kongresszus az éghajlatváltozásról szóló átalakító jogszabályokat fogja elfogadni, amikor a szenátus elfogadja a BBBA beruházási csomagot, amelyet tavaly év végén fogadott el a képviselőház. Ezek a beruházások katalizálják a dekarbonizációt az egész gazdaságban.

A villamosenergia-ágazatban az adójóváírások hosszú távú kiterjesztése és közvetlen fizetésre való átállása azt jelenti, hogy 2022 újabb rekordév lesz a megújuló energia bevezetésében. Több közüzemi tulajdonú tiszta energia projektet fogunk látni, ami fontos lesz a jelenleg tervezett több mint 200 gázüzem megállításához.

A tiszta közlekedés is felgyorsul idén, az IIJA törvényjavaslatban tavaly elfogadott példátlan tömegközlekedési beruházások, valamint az elektromos járművek bevezetésének finanszírozása révén a javasolt BBBA-ban. A tavalyi év első felében az elektromos járművek a globális autóeladások 7.2%-át tették ki, ami majdnem megduplázta a 2020-as eladási arányt. Míg az Egyesült Államok lemaradt, tavaly az autóeladások mindössze 4%-a volt elektromos, 2022-ben ez megváltozik. a szövetségi klímacsomag átmegy, és az amerikaiak mindennapi állami támogatást kaphatnak, hogy segítsenek nekik elektromos autót vásárolni.

Amint arról legutóbbi két éves előrejelzésemben írtam, az épületek szén-dioxid-mentesítése idén is felgyorsul. Amikor a BBBA törvény lesz, a szövetségi kormány a Heinrich szenátor által támogatott programokon keresztül befektet abba, hogy segítse a mindennapi amerikaiakat otthonaik felvillanyozásában. Ez magában foglalja a visszatérítéseket és a kiterjesztett adójóváírásokat, amelyek segítik az embereket a hőszivattyúk vásárlásában. És a gázipar jelentős visszaszorítása ellenére egyre több város fogad el szabályokat a gáz kivezetésére az új építéseknél, ahogy New York tette 2021 végén.  

A szövetségi politika felszabadítja a hálózatbővítést, hogy megfeleljen a vállalati megújuló energiaigényeknek

Adrienne Mouton-Henderson, a Clean Energy Buyers Association politikai innovációs igazgatóhelyettese

Az átvitel a hiányzó elem az Egyesült Államok villamosenergia-ágazatának szén-dioxid-mentesítéséhez, és 2022-ben az IIJA átviteli rendelkezéseinek végrehajtása lesz a katalizátor, amely felgyorsítja a hálózati infrastruktúra kiépítését, amely szükséges a számos állam és vállalat által kitűzött éghajlati célok eléréséhez.

Eközben a Szövetségi Energiaszabályozási Bizottság közelgő közleménye a javasolt szabályalkotásról és a Build Back Better Act esetleges elfogadása további szabályozási keretet és finanszírozást biztosítana annak biztosításához, hogy a szükséges átviteli kapacitás rendelkezésre álljon a tiszta energia iránti növekvő kereslet kielégítéséhez.

A Clean Energy Buyers Association (CEBA) Deal Tracker szerint 2008 óta az energiafogyasztók több mint 44 gigawatt (GW) megújuló energiát telepítettek, ami több mint negyede az Egyesült Államok szél- és napenergia-kapacitásának.

Csak tavaly a harmadik negyedév végéig az önkéntes energiafogyasztók hozzávetőleg 7.88 GW új, telephelyen kívüli, közüzemi méretű megújuló energiaforrásra kötöttek szerződést, ami a hálózatba kapcsolt (vagy tervezett) új termelőkapacitás 34%-ának felel meg. Ezek a tiszta energiával kapcsolatos kiegészítések gazdasági motort jelentenek: A tanulmányok azt mutatják, hogy minden 1 milliárd dollár, amelyet a nagyszabású átviteli infrastruktúrába fektetnek be, 2-3 milliárd dollár hasznot hoz az ügyfelek számára, és körülbelül 7,000 építőipari munkahelyet teremt. 

A kereskedelmi és ipari fogyasztók adják az Egyesült Államok villamosenergia-fogyasztásának több mint 60%-át, és a legtöbben ambiciózus tiszta energiacélokat tűztek ki maguk elé, de korszerűsített átviteli infrastruktúrára van szükségük ahhoz, hogy ezeket a célokat megvalósítsák. A CEBA közel 300 tagja megújuló energia beszerzésére törekszik az Egyesült Államokban, tiszta erőforrás-mixet követelve összehangolt átviteli kiépítéssel a szervezett nagykereskedelmi piacokon.

2022 lesz az az év, amikor a szövetségi politika megfelel a vállalati igényeknek az átviteli kapacitás bővítésére, mivel ez a kulcsfontosságú rejtvénydarab a gazdasági növekedés ösztönzésében és a megújuló energiaforrások online elérhetővé tételében, amely méltányos, fenntartható és megbízható módon 90-ra 2030%-ban szén-dioxid-mentesített hálózat elérését segíti elő.

Az amerikaiak közel 2 millió elektromos autót fognak vásárolni 2022-ben

Dr. Shelley Francis, az EVHybridNoire társalapítója és igazgatója

Az idei év az elektromos járművek (EV-k) kezdetének végét jelenti, mivel a közvélemény a technológiáról az újdonságról a mainstream felé tolódik el, nagyrészt az alacsonyabb gyártási költségeknek, a kibővített hatótávnak, a rendelkezésre álló modellek számának növekedésének és a megfizethető árú termékek nagyobb elérhetőségének köszönhetően. használt elektromos járművek, és az egyre növekvő töltési infrastruktúra. Az amerikaiak viszont közel 2 millió elektromos autót fognak vásárolni 2022-ben.

Tavaly azt láttuk, hogy a járműgyártók a teljes spektrumban elkötelezték magukat az elektromos járművek gyártásának növelése és megfizethetőbbé tétele mellett. A hagyományos tömegpiaci autógyártók, mint például a Ford és a GM bejelentették közös törekvésüket, hogy 50-ra a teljes éves amerikai eladások akár 2030 százaléka elektromos autó legyen. A Fordnak meg kellett dupláznia éves termelési előrejelzéseit a fogyasztói kereslet miatt. Ugyanakkor az elektromos járművek úttörői, mint például a Tesla, meghaladták a várt járműszállításokat, és közel egymillió Teslát adtak el.
TSLA
tavaly világszerte az úton volt, még akkor is, ha jelentős ellátási lánc problémákkal kellett szembenéznie. A Toyota pedig ígéretet tett arra, hogy felszáll a fedélzetre, és bejelentette, hogy a vállalat több mint 17 milliárd dollárt fektet be 30 új elektromos jármű bevezetésére 2030-ig.

Ezt a technológiaváltást elsősorban szövetségi szinten végrehajtott szakpolitikai kezdeményezések teszik lehetővé. Biden elnök augusztusban kiadott egy végrehajtási rendeletet, amely szerint az új személygépkocsik és kisteherautók eladásainak felét az évtized végére zéró emissziós járművek (ZEV) gyártják. A Kongresszus emellett elfogadta az elnök által aláírt infrastrukturális és foglalkoztatási törvényt, amely 7.5 milliárd dollárt különít el az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának kiépítésére, 12.5 milliárd dollárt a tiszta járművekre, valamint 10 milliárd dollárt a hálózat- és akkumulátortechnológiai fejlesztésekre. Érezhető az elektromos járművek lendülete, amikor új évet kezdünk.

Ez a közelgő előrelépés azonban hiábavaló, ha az elektromos járművek és a töltési infrastruktúra elosztását és hozzáférhetőségét nem valósítják meg azok az élvonalbeli közösségek, amelyeket a közlekedéssel kapcsolatos légszennyezés és az éghajlatváltozás okozta katasztrófák a leginkább érintettek és érintenek továbbra is.

A kereskedelmi elektromos járművek töltési infrastruktúrája új befektetési eszközosztályként jelenik meg

Neha Palmer, a TeraWatt vezérigazgatója 

2020-ban az Egyesült Államokban az elektromos autók töltésével kapcsolatos megbeszélések a nyilvános személygépjárművek töltési csomópontjainak telepítéséről a közepes és nehéz járműflották villamosításának kezelésére helyeződnek át. Gyorsan fejleszteni kell azokat a töltőállomásokat, amelyek egyszerre több nagy kereskedelmi flotta járművet tudnak kiszolgálni, a kulcsfontosságú autópálya-folyosókon, a főbb logisztikai csomópontokon, valamint az utolsó kilométeres szállítási útvonalakon.

Amikor ezek a nagyobb elektromos járművek 2022-ben megjelennek a piacon, a kereskedelmi töltési infrastrukturális projektek új befektetési eszközosztályként jelennek meg – amely még nagyobb befektetési megtérülést biztosíthat, tekintettel a tervezett energiaigényekre és a nagy kiépítéssel járó földhasználati szempontokra. léptékű töltési infrastruktúra. A szövetségi kormány, a magánbefektetők, valamint a flottatulajdonosok és -üzemeltetők közötti stratégiai koordináció segíteni fog nekünk abban, hogy kihasználjuk ezt a nemzedékenként egyszeri lehetőséget közlekedési ökoszisztémánk átalakítására.