A kínai elektromos autómilliárdos vállat vont a bezártságtól, hogy 7 milliárd dolláros vagyont adjon hozzá

Chines elektromos autógyártó BYD nemcsak túléli az ország Covid-zárlatok okozta fennakadásokat, de úgy tűnik, hogy a cég úgy virágzik, mint még soha. A BYD részvényei alig több mint 90%-ot ugrottak március óta, miközben járművei eladásai történelmi csúcsra emelkedtek, ami további 7 milliárd dollárral növelte Wang Chuanfu-é jólét.

A Warren Buffett által támogatott BYD társalapítója és vezérigazgatója jelenleg 27 milliárd dolláros nettó vagyonnal rendelkezik, ezzel Kína ötödik leggazdagabb embere. Forbes" valós idejű adatok. A helyezés Wang számára a legmagasabb helyezés legalább 2017 óta, egy fokkal az Alibaba társalapítója fölé helyezve. Jack Ma, aki jelenleg az ország 6. pozícióját foglalja el 26.3 milliárd dolláros nettó vagyonával.

Az 56 éves Wang, akinek 17.6%-os részesedése van a hongkongi és sencseni tőzsdén jegyzett BYD-ben, működésében korlátozott mértékű fennakadást tapasztalt, miután diverzifikált ellátási láncot és termelési bázist épített ki. Ellentétben a milliárdossal Elon Musk, akinek nem volt más választása, mint bezárni a Tesla Gigafactory-ját Kínában, hogy megfeleljen Sanghaj büntető két hónapos zárlatának, Wang BYD-je többnyire olyan helyeken tudta tartani a gyártósorokat, mint a Changsha és Sencsen.

Ráadásul a BYD egyedi üzleti modellel rendelkezik. Míg a legtöbb autógyártó úgy dönt, hogy speciális gyártóktól szerzi be az alkatrészeket, például a kínai akkumulátor-óriás Contemporary Amperex Technology Ltd.-től (CATL), amely többek között a BMW-t, a Geelyt és a Teslát szállítja, a BYD azon kevés cégek egyike, amelyek saját chipeket és akkumulátorokat gyártanak. valamint az elektromos járműveket.

Yale Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója becslései szerint a BYD autókban használt alkatrészek akár 90%-a belső gyártású. Ez még jobban megvédi a vállalatot a kínálati és logisztikai feszültségektől, lehetővé téve számára, hogy folyamatosan vásároljon elektromos járműveket a növekvő kereslet kielégítésére. A sanghaji bezárás ellenére a fogyasztók másutt Kínában továbbra is leadják a rendeléseket. Shi Ji, a CMB International Securities ügyvezető igazgatója egy áprilisi kutatási feljegyzésében úgy becsülte, hogy az ország új, energiatakarékos járművei idén elérik az 5.5 millió darabot, szemben a 3.5-es 2021 millióval.

„A kínai autógyártók közül valószínűleg a BYD-t érintik a legkevésbé a bezárási intézkedések” – mondja Zhang, az Automotive Foresight munkatársa. „Nem Sanghaj környékéről szerzi be a készleteket, és a vállalat termelése erősen integrált.”

Az eredmény az, hogy a BYD eladott Az idei év első felében 641,350 315 új energetikai jármű érkezett, ami 564,743%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. Eladások alapján gyakorlatilag megelőzte a Teslát, mint a világ legnagyobb elektromos jármű-gyártója, mivel az utóbbi 2022 XNUMX járművet szállított le XNUMX első hat hónapjában, és a Kínában végrehajtott bezárási intézkedéseket tette felelőssé. egy második negyedévben, amely elmaradt a várakozásoktól.

A kínai vállalat részvényei eközben több mint 90%-ot emelkedtek Hongkongban a márciusi mélypontról. Jelenleg a küszöbön áll, hogy elérje a trillió jüan (150 milliárd dollár) piaci kapitalizációját, ami olyan mérföldkő, amelyet Kínában csak néhány cég, köztük a CATL és a Kweichow Moutai tudott elérni. Wang mellett a tüntetés az unokatestvérének és a cég alelnökének is kedvezett Lu Xiangyang, akinek immár nettó vagyona 21.4 milliárd dollár, valamint igazgató Xia Zuoquan, akinek 4.8 milliárd dollárja van. A Warren Buffett-féle Berkshire Hathaway 7.7%-os részesedéssel rendelkezik a BYD-ben.

Ám ahogy fokozatosan feloldják a bezárási korlátozásokat, és más autógyártók újraindítják a teljes termelést, a kínai elektromos járművek piacáért folytatott verseny minden bizonnyal egyre intenzívebbé válik – mondja Zhang Junyi, az Oliver Wyman tanácsadó cég sanghaji partnere.

„Összehasonlítva azzal az időszakkal, amikor riválisai el sem tudták kezdeni a termelést, a BYD előnye határozottan csökkenni fog a második félidőben” – mondja. „Ahogy a környezet változik, több erőfeszítést igényel a vállalattól a vezető pozíció megőrzése.”

A BYD a maga részéről újabb repedést hajt végre a csúcskategóriás piacon. A cég, amely eladásainak jelentős részét 100,000 200,000 és 15,000 30,000 jüan (9 50,000 és 1.4 XNUMX dollár) közötti árkategóriájú járművekből szerzi, májusban mutatta be a Denza DXNUMX elektromos kisteherautót, amelyet a Mercedes-Benzzel közös vállalata gyártott, és amely induló. ára XNUMX dollár. A drágább autók eladása elméletileg segítene a BYD-nek javítani a nettó haszonkulcsát, amely tavaly mindössze XNUMX%-ot tett ki.

A cégnek más problémákkal is foglalkoznia kell. Kínai híradó A papír mondta, hogy a BYD hat lítiumbányát vásárol Afrikában, de szembekerülhet az egyre bonyolultabb nemzetközi környezettel és a növekvő erőforrás-nacionalizmussal. Sőt, a kínai hatóságok nyomozást folytatnak az egyik Csangsa városában található üzemben a kellemetlen szagok gyanúja miatt, valamint a közelben élő gyerekek egyre gyakrabban orrvérzéstől szenvedő beszámolói miatt. A BYD szóvivője szerint a cégnek nincs további megjegyzése a Weibón közzétett májusi nyilatkozatán kívül, amely szerint a gyár megfelel az ország kibocsátási normáinak.

Ez azonban nem tántorította el a legtöbb elemzőt attól, hogy bullish véleményt adjanak ki. Júniusban a Nomura elemzői, Benjamin Lo és Martin Heung az idei 1.08 millió darabról 1.5 millióra emelték a BYD EV eladási előrejelzését, és azt jósolták, hogy piaci részesedése ezt követően 17%-ról 27%-ra nő. Shi a CMB Internationaltől azt várja, hogy a vállalat fenntartsa értékesítési lendületét.

„A BYD-nek még mindig nagyon sok megrendelése van, és új gyárai kezdik meg a termelést” – mondja Shi. „Arra számítunk, hogy a vállalat eladásai hónapról hónapra tovább emelkednek a következő néhány hónapban.”