Kevés autónak sikerül elnyernie a Fiesta névismertetését, a Ford olcsó, megbízható autóját, amelyben britek milliói tanultak meg vezetni.
Csakhogy az Egyesült Királyságban 4.8 milliós eladások után az amerikai autógyártó időt kért a modellre. A gyártás idén fejeződik be, a debütálás után csaknem 50 évvel.
A kivonás űrt hoz létre a piac alján, mivel egyre több autógyártó választja el az olcsóbb modelleket az olcsóbb – és jövedelmezőbb – SUV-k javára. A természet azonban irtózik a vákuumtól, és máris új gyártók sorakoznak fel a régi gárda helyére. A túlnyomó többség ugyanabból az országból származik: Kínából.
A The Telegraph által közölt iparági jelentés szerint akár 30 új elektromos jármű márka is felfelé néz a brit autópiacon, többségük kínai.
A kihívók a piac olcsóbb végére terveznek, tömegpiaci akkumulátoros autók eladására készülnek Nagy-Britanniának.
Az olyan cégekhez, mint a BYD és az Ora, amelyek már kötöttek megállapodást az Egyesült Királyság kereskedőivel, számos más autógyártó csatlakozik, köztük a Chery, a Dongfeng és a Haval. Ezek nagy márkák Kínában, de gyakorlatilag ismeretlenek a brit vásárlók számára.
„Azt olvastam a kínaiakról, hogy nagyon-nagyon izgatottak az Egyesült Királyság piaca miatt” – mondja Mark Raban, a Lookers, az egyik legnagyobb brit autókereskedő főnöke.
A Lookers hamarosan elkezdi árulni a BYD autóit, amelyet Warren Buffett milliárdos amerikai befektető támogat. A cég csak 2003-ban kezdett autókat gyártani, de már 17 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik az elektromos járművek értékesítésében Kínában.
Maguk az autók mellett a BYD a bennük lévő akkumulátorokat is gyártja. Ennek egyre nagyobb jelentősége lesz, mivel az akkumulátorok iránti növekvő kereslet világszerte nyomást gyakorol a kínálatra.
„Úgy gondolom, hogy nagyon-nagyon versenyképes árakat fogunk látni” – mondja Raban.
Kína autópiaca a legnagyobb a világon, de az eladások növekedése lassul, összhangban a tágabb értelemben vett gazdasággal. Ennek eredményeként a hazai autógyártók most az exportra törekednek.
Nagy-Britannia nyilvánvaló célpont: az Egyesült Királyság a közelmúltban Németország mögött visszafoglalta helyét a második legnagyobb európai piacként, és a kínai autóiparnak már jól bevált kapcsolatai vannak itt.
Az MG például mára az egyik leggyorsabban növekvő autómárka az Egyesült Királyságban, megelőzve a Citroent, a Hondát, a Renault-t és a Skodát. Bár az MG brit márka, 2005 óta kínai tulajdonban van.
Ahogy a The Telegraph a múlt hónapban felfedte, Az MG azt tervezi, hogy tovább bővíti az elektromos autók értékesítését az Egyesült Királyságban, „jelentős lehetőséget” látva az országban.
A kínai Geely további beruházásokat is készül a London Electric Vehicle Company-ba, amely elektromos londoni fekete fülkéket és akkumulátoros furgonokat gyárt. A Geely azt reméli, hogy a céget „nagy volumenű” elektromos járművek gyártójává tudja tenni – jelentette a Reuters.
A warwickshire-i cég nemrég benyújtott beszámolói szerint az elektromos kisteherautók értékesítése már népszerűnek bizonyult a vásárlók körében.
Az ehhez hasonló beígért beruházások felkeltik a reményt, hogy a kínai betörés az autópiacra segíthet Nagy-Britanniának elérni azt a célt, hogy évi 2 millió autót gyártsanak.
Ehhez új gyárakra lesz szükség, amelyek valószínűleg olyan cégek tulajdonában vannak, amelyek még nem itt termelnek – állítja az iparág lobbicsoportja.
Ha Kína itt akar eladni, munkahelyeket és gyártósorokat is hozhatna? visszaküldi a megfizethető autógyártást Nagy-Britanniába?
David Bailey professzor, a Birminghami Egyetem autóipari szakértője szkeptikus.
„Szerintem Közép-Európába mennek, ahol alacsonyak a munkaerőköltségek. Tudja, mit tesz az Egyesült Királyság, hogy vonzó hely legyen a műveletek elindításához?
Az Egyesült Államok több százmilliárd dollár értékű adókedvezményt fektetett ki, amely jelenleg a zöld járművekbe való befektetéseket növeli, és máris elcsábította az olyan induló vállalkozásokat, mint az elektromos furgonokat gyártó Arrival. Az EU hasonló rendszert fontolgat.
„E két igazán nagy tömb közé vagyunk szorítva, amelyek hatalmas erőfeszítéseket tesznek azért, hogy ez megvalósuljon” – mondja Bailey.
A Lookers' Raban számára azonban a megfizethető kínai autók hullámának érkezése „fenomenális lehetőség” vállalkozása számára.
Iparági kutatók becslése szerint az új márkák 10-re a brit elektromos járművek piacának 2025 százalékát, 18-ra pedig 2030 százalékát foglalhatják el.
A kínai gyártók kezére játszik az a tény, hogy mások visszaszorulnak a terjeszkedés előtt.
A múlt héten kiderült, hogy a Ford 3,200 állást kíván megszüntetni Európa-szerte, mivel az olcsóbb benzines autókról a jövedelmezőbb elektromos autókra helyezi a hangsúlyt.
Az ismert autógyártók elhagyják az olcsóbb modelleket, hogy nagyobb SUV-típusú motorokat és magasabb specifikációjú autókat áruljanak, hogy a lehető legjobban kihasználják a korlátozott alkatrészkészleteket.
A Ford olyan modellekre összpontosít, mint az 50,000 XNUMX GBP értékű elektromos Mustang. Olyan márkákhoz csatlakozik, mint a BMW és a Mercedes, amelyek nyíltan kijelentették, hogy az olcsóbb autók már nem valók nekik.
Nem mindenki hagyta el a belépőautót: a Nissan 16.5%-kal növelte Qashqai gyártását, ami hozzájárult ahhoz, hogy a Vauxhall Corsa kiszorítsa Nagy-Britannia legkelendőbb autójaként tavaly.
A Nissan Qashqai ára azonban 26,000 16,000 fontnál kezdődik, ami messze van attól a XNUMX XNUMX fonttól, amelyért egy Fiestát meg lehetett venni közvetlenül a járvány előtt.
A piac alján indulva a kínai gyártók egy lapot vesznek ki a Nissan könyvéből. Amikor a japán cég belépett az Egyesült Királyságba, először a Datsun tömegpiacának leple alatt tette meg, amely aláássa a versenyt. Idővel feljebb lépett a ranglétrán, és bevezette a drágább, magasabb specifikációjú modelleket.
Az olyan cégek, mint a Ford, a piac zsúfolt, drágább végére költöznek, a költségcsökkentő kínai márkák lökdösődve, lehet, hogy nem végződik jó számukra – mondja David Bailey professzor, a Birminghami Egyetem autóipari szakértője.
„Nincs garancia arra, hogy bármelyikük túléli” – mondja. „És azok, akik gyorsan, hatékonyan térnek át az elektromos járművekre, és képesek csökkenteni költségeiket; ők lesznek azok, akik túlélik."
Bármi legyen is az eredmény, a kínai kihívók hamarosan az európai, amerikai és japán modellek mellett érkeznek az értékesítési tételekbe. Azoknak a vásárlóknak pedig, akik megfizethető mindennapi futást keresnek, egyre inkább ezek jelentik az egyetlen választási lehetőséget.
A Ford olyan modellekre összpontosít, mint az 50,000 10 GBP értékű elektromos Mustang. Csatlakozik az olyan márkákhoz, mint a BMW és a Mercedes, amelyek nyíltan kijelentették, hogy az olcsóbb autók már nem valók nekik, bár a Ford rámutat, hogy a Fiesta eladási csökkenése ellenére tavaly még mindig a topXNUMX-es autók közé tartozott, és csatlakozik hozzá a Puma és a Kuga is. a legkelendőbbek listája.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/chinese-carmakers-line-phenomenal-opportunity-160000207.html