Kína pénzügyi lábnyoma elmélyül Latin-Amerikában

A Janes IntelTrak Belt & Road Monitor által pénteken közzétett adatok szerint Kína pénzügyi lábnyoma egyre mélyül Latin-Amerikában.

A egy válság a következő után Dél-Amerikában azzal párosulva, hogy Washington nagyrészt kiközösíti az Ázsia-központú ellátási lánc problémáinak megoldásaként, a kínai tőke és a vállalati márkák soha nem látott módon törnek előre. Ha a második világháború utáni korszak Latin-Amerikában az USA vállalati hatalmának korszaka volt olyan országokban, mint Brazília (GM és Coca-Cola), akkor a 2000 utáni korszakot a kínaiak (Polestars és TikTok) nyerik meg.

Korábban ebben az évben, A Great Wall Motors átvett egy Daimler-gyárat Sao Paulóban. Ez egy Mercedes Benz futószalag volt. Most ez egy GWM összeszerelő sor. Mercedes Benz kiszállt. Ford kiszállt. A kínai GWM és BYD benne van.

A Citibank részben elhagyta Brazíliát 2016-ban eladta fogyasztási hitelezési részlegét az Itaunak. A Citi mellett eltörpülő Kínai Ipari és Kereskedelmi Bank három évvel korábban költözött Brazíliába.

Ezek voltak a kínai betörés korai napjai. A 2000-es évek eleji áruszuperciklus mámorító napjai óta szippantják ki Brazíliát és Argentínát.

A két fél között sokkal szorosabb kapcsolat alakult ki. Luiz Inacio Lula da Silva megválasztása valószínűleg még szorosabb kapcsolatokat jelent Kínával ahogy Lula arra törekszik, hogy felpörgesse az üzletet és a befektetéseket, hogy gyorsan növelje a termelést, és csökkenjen az infláció és a kamatlábak.

Kína egész Mexikóban

Az október 31-ével záruló utolsó két hétben Latin-Amerikában volt a legtöbb Belt and Road Initiative (BRI) projekt. Ezek nagyrészt kínai állami finanszírozású infrastrukturális fejlesztési projektek. Ez alatt a kéthetes időszak alatt Kína mintegy 5.3 milliárd dollárnyi friss tőkét bocsátott ki, ennek csaknem felét Mexikó kapta – egy 2.16 milliárd dolláros guadalajarai vasúti projekt.

Október 19-én 30 éves működési engedélyt adott a mexikói Szövetségi Távközlési Intézet. a China Unicomnak - egy állami távközlési vállalat, amely volt eltiltották az üzletkötéstől az Egyesült Államokban 2022 januárjában a kémkedési aggályok miatt. Az engedély feljogosítja a China Unicomot, hogy szolgáltatásokat nyújtson a mexikói vezetékes és mobiltelefon-piacon.

Vállalati márkaépítés szempontjából amerikai tulajdonban van Az Apple és a Motorola együttesen 37%-kal rendelkezik a mobiltelefon-piacon. A második helyen a Xiaomi vezette kínai márkák állnak 26%-kal. A dél-koreai Samsung vezet. Európai telefonok egyszerűen nem léteznek.

Október 24-én a China Railway Construction Corporation (CRCC) bejelentette, hogy a Mota-Engil Mexico-t és a CRRC Hong Kongot tömörítő konzorcium 2.16 milliárd dolláros szerződést nyert a guadalajarai városi vasúti tranzitrendszer 4-es vonalának építésére. Ők hasonló koncessziót nyert 2015-ben. A 4-es vonal építése két éven keresztül fog megtörténni, és köz- és magánszféra együttműködéseként fog működni Kínával és mexikói partnerével, akik 38 évig közösen birtokolják ezt a vonalat.

A Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, az autóalkatrészeket gyártó cég október 24-én bejelentette, hogy az American Industries Group (AIG) magántulajdonban lévő mexikói vállalattal együttműködve precíziós acélgolyókat gyártó üzemet hoz létre az országban.

A Shanghai Carthane Company pedig október 27-én bejelentette, hogy gyártóüzemet hoz létre Mexikóban autóipari poliuretán lengéscsillapító alkatrészek gyártására.

Látva, hogy Mexikóban nincsenek autóipari márkák, és a Ford és a General Motors is ott gyárt (az új Ford Mustang Mach-E Mexikóban készül), valószínű, hogy a mexikói kínai vállalatok egyre nagyobb szerepet fognak játszani az amerikai autóiparban. ellátó lánc.

Intelligens lépés, Kína, Inc.

Kínának azonban kemény döntéseket kell hoznia. Minél nagyobb szerepet játszik, annál inkább kénytelen lesz valutáját használni. Ez megerősíti a renminbit, és kevésbé vonzóvá teszi Kína exportvezérelt gazdaságát az importőrök számára.

Tegyük fel azonban, hogy Kína úgy érzi, hogy „elválás” történik a Nyugattal, és szembe kell néznie a dollárszankciók valódi kockázatával, mint amilyennel Oroszország is szembesül. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a világ második legnagyobb gazdaságának meg kell feszítenie az izmait ott, ahol még nem tette meg – és ez a valutaoldalon van.

„Míg az infrastrukturális beruházások kapják a legtöbb figyelmet, a BRI messze túlmutat ezen. Ez magában foglalja a központi banki devizacsere-ügyleteket, a kínai műholdas és tenger alatti kábelhálózatokhoz való hozzáférést, a diákcseréket és a szabadkereskedelmi megállapodásokat” – mondja Diana Choyleva, vezető közgazdász és Dinny McMahon, az Enodo Economics pénzügyi piaci elemzője a Janes idézete szerint.

„Más országok Kína gazdasági pályára állítása pénzügyi integrációt igényel. Ez csak akkor lehetséges, ha az országok szélesebb körben elkezdik használni a jüant” – írták.

"Németország: mi is kedvelünk téged."

Rendben van, Németország. Kína még mindig kedvel benneteket.

Október 27-én a helyi hírek először bejelentés a dortmundi Elmos Semiconductor tulajdonában lévő német félvezetőgyár potenciális eladása a svédországi székhelyű, kínai tulajdonú, Silex nevű cégnek. A tranzakció az Felülvizsgálat alatt a német kormány hamarosan végleges döntéssel.

Olaf Scholz német kancellár ma Kínában tartózkodott, hogy megerősítse az üzleti kapcsolatokat. Minden út arra mutat, hogy ezt a félvezető-üzletet Németország jóváhagyta. Az Elmos által gyártott chipeket leginkább az autóipar használja.

Végül, október 26-án a német kormány jóváhagyta, hogy a China Cosco megvásárolja a HHLA logisztikai cég tulajdonában lévő kikötői terminál 24.9%-os részesedését Németország Hamburg kikötőjéből, az ország legnagyobb kikötőjéből.

TÖBB FELTÉTELEKBrazíliában a Lula-győzelem sem az Egyesült Államok, sem Európa számára semmi különösBy Kenneth Rapoza