A kínai elektromosautó-gyártók arra készülnek, hogy növeljék szerepüket Európában

A kínai elektromosautó-gyártók már hídfőállást hoztak létre Európában, a magas árak csábítása miatt, és a vállalatok magasabb sebességre készülnek.

Az európai elektromos autók piacának alsó szegmense sebezhető, mert a jelenlegi gyártókat jobban érdekli a nyereség, mint az eladások – állítja a francia autótanácsadó. Inovev.

A SAIC MG-je 2017-ben kezdte el elsősorban elektromos járművek értékesítését Nagy-Britanniában, és hamarosan egész Európába költözött. Geely Polestarja is nagy játékos volt.

„Az MG márkához hamarosan más kínai márkák is csatlakoztak, mint például a (Volvo/Geely's) Polestar és Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, röviden egy tucat márka van jelen a piacon. európai piacon” – mondta Inovev.

Inovev szerint 75,000 első felében elérte a 2022 ezret az egész Európában eladott kínai autók száma, ami azt sugallja, hogy egész évre 150,000 ezret lehet eladni. 2021-ben 80,000 XNUMX alatt keltek el.

Az ár a kulcs.

„Az autóvásárlókat elriasztják az európai elektromos járművek túl magas árai. Az európai és ma már koreai elektromosautó-gyártók a haszonkulcsot részesítik előnyben a mennyiség helyett, ami a piac egy egész részét, a legolcsóbb autókat a kínai autógyártók kegyére hagyja” – mondta Inovev egy jelentésben.

Szerint Schmidt Autóipari Kutatás, a SAIC és a Geely a W-ben eladott összes kínai akkumulátoros elektromos járműből (BEV) alig 9-et tesz ki.kelet-Európa.

Az európai autógyártók nem számítottak a helyi lakosság elektromos autók iránti lelkesedésére.

„Kínai (gyártók) potenciálisan profitálhatnak abból, hogy a BEV-piac részben még mindig be van kapcsolva, mivel az európaiak nem vették figyelembe a vásárlók BEV-ek iránti növekvő véleményét a geopolitikai viharos vizek következtében, amelyek negatív hullámzást okoztak az emelkedést illetően. olajárak a szivattyúnál” – mondta Matt Schmidt.

„A kínaiak (gyártók) az év végére 80,000 90,000 és 6 1.6 közötti értékesítést érhetnek el (Nyugat-Európában), ami a regionális BEV-piacon a XNUMX%-hoz közelítő piaci részesedést biztosítana az előre jelzett XNUMX milliós teljes piacon” – mondta Schmidt. mondott.

Nyugat-Európa magában foglalja az 5 nagy piacot, Németországot, Franciaországot, Nagy-Britanniát, Olaszországot és Spanyolországot.

A kínai fenyegetés 2025-ben felgyorsul, amikor a CO2-flotta átlagos szabályainak következő köre életbe lép, és több BEV-re lesz szükség a piacon.

„Azt látjuk, hogy az MG-hez és talán a BYD-hez hasonlók nagyobb valószínűséggel fognak sikeresen behatolni az alsóbb volumenszektorokba. Körülbelül 2027-től az ICE-kre (belső égésű motorokra) vonatkozó európai 7 jogszabályok szinte lehetetlenné teszik a benzinüzemű ICE-modellek profittermelését” – mondta Schmidt.