Míg Kína gazdaságának nagy részének közelmúltbeli fellendülése kísérletinek tűnik, az ország autópiaca – a világ legnagyobb piaca – erőteljes fellendülést mutat, különösen az Egyesült Államokban jegyzett elektromos jármű kínai márkák körében.
A Kínai Személygépkocsik Szövetségének adatai szerint a teljes kiskereskedelmi autóeladások Kínában június 20. és június 26. között 28%-kal nőttek május azonos időszakához képest, és 33%-kal az előző év azonos időszakához képest. De az elektromos járművek ágazata lendült vissza igazán a virágzó eladásokba.
New York-i listán
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), és
XPeng
(XPEV) júniusi szállításaik ugrásáról számoltak be a tavalyi év azonos időszakához képest, és egy zúzós április és egy enyhén felpattanó május után. A vállalatok a múlt hónapban 12,961 13,024, 15,295 60.3 és 68.9 133 darab kiszállításról számoltak be, ami XNUMX%-os, XNUMX%-os és XNUMX%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
„A fellendülés oka a sanghaji bezárásból eredő fogyasztói érzelmek, a chip- és ellátási lánc problémák miatti késedelmes autószállítás, valamint a júniusban életbe lépett nemzeti és regionális politikák, amelyek további támogatást nyújtottak a sanghaji bezárás miatt. NEV-k [új energiahordozók]. Alapvetően a NEV-ek iránti kereslet továbbra is magas, függetlenül a külső tényezőktől, mivel ez a fordulópont már rég elmúlt” – mondta Lei Xing, a lap korábbi főszerkesztője. Kínai Autószemle, elmondta Barron.
De talán a közelmúlt fellendülésének sztárja az
BYD
(1211. Hongkong). Az elektromos járműveket és akkumulátorokat gyártó cég, amelyet Warren Buffett támogat
Berkshire Hathaway
(BRK.B) meghaladta minden idők havi eladási adatait júniusban, több mint 600,000 314.9 eladott elektromos járművel, ami 2022%-os ugrás az előző év azonos időszakához képest. Valójában XNUMX teljes első fele rekordot döntött, az áprilisi leállások ellenére is
Tesla
(TSLA) globálisan az elektromos járművekben – bár
Tesla
'S
mind tisztán elektromos, míg a fele
BYD
'S
elektromos-benzin hibridek.
Az elmúlt négy hónapban a BYD hongkongi tőzsdén jegyzett részvényei 54%-ot erősödtek, így piaci értéke megegyezik a
General Motors
(
GM
),
gázló
(F), és
stellantis
(STLA), amely többek között Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot és Ram gyártásával foglalkozik.
A Tesla óriásit szenvedett a sanghaji zárlat alatt, ahol a Gigafactory – a világ legnagyobb elektromos járművek üzeme – 22 napig bezárt. A munka újrakezdése azonban azt eredményezte, hogy júniusban több autót gyártott, mint történelme bármely hónapjában. Ha ezek a kilengések nem voltak elég szédítőek a befektetők számára, most az jelentett hogy az autógyártó leállítja a termelést a sanghaji gyárban, valamint berlini üzemében a gyártási kapacitás bővítése érdekében.
Bár ezek a bezárások még több időt adhatnak a BYD-nek, hogy felzárkózzon amerikai riválisához, úgy tűnik, hogy a kettő különböző piacokat céloz meg, legalábbis rövid távon – amit részben az képvisel, hogy a Tesla pénzt szánt texasi és berlini üzemeibe, illetve a BYD. értékesítésének nagyjából 90%-a Kínából származik.
A cikkben említett összes kínai autógyártó, valamint a Tesla kínai irodája nem válaszolt a megjegyzésekre vonatkozó kérésekre.
Figyelemre méltó elmozdulás a kínai márkaépítésben az, hogy a nyugati hangzású nevektől a kínaiak felé mozdult el. A BYD felállásának pillantása kiváló példa erre. Vezető modelljeinek címei a kínai fordításban „Han klán” (Kína legnagyobb etnikai csoportja), majd a leghíresebb kínai dinasztiákról elnevezett modellek sorozata: „Tang-dinasztia”, „Song-dinasztia” és „Jüan-dinasztia”. ”
Érdekes módon egy Kínán kívül már 13 irodával rendelkező cég – köztük a kaliforniai Lancasterben található gyár – nem adott ezeknek a modelleknek a nyugati irányzatú elnevezéseket, ahogy a legtöbb kínai márka teszi, hanem egyszerűen szó szerint lefordította őket.
Ezek a márkák nem csak a nevükben rejlenek. A kínai karakterek az autók elülső emblémái, hasonlóan az ikonikus Mercedeshez és
BMW
emblémák, és egy ősi kínai kézírásos lobogással írták. Más hazai autógyártók is hasonló tendenciákat követtek, és azt érzékelték, hogy a fogyasztókat egyre jobban lenyűgözi a helyi kínálat minősége.
Kína teljes elektromosjármű-szektorában Kínai Autószemle Xing azt mondta: "A jelenlegi lendülettel és minden további fennakadást (Covid vagy chips) kizárva a szezonalitás, a jobb kínálat és az év végéig rendelkezésre álló ösztönzők miatt még jobb második félévre számíthatunk." Ezek az ösztönzők magukban foglalják az állami támogatások fokozatos megszűnését.
Írj neki [e-mail védett]