Carvana
STEPHANIE JONES ILLusztrációja a FORBES számára; FOTÓ: MARK RALSTON/AFP a Getty-n keresztül
Miután elengedett 2,500 embert, vagyis munkaerő 12%-át, az online használtautó-értékesítő Carvana elszámolás előtt áll.
OMájus 6-án, pénteken Michelle-nek, a Carvana online használtautó-kereskedőnél dolgozó toborzónak azt mondták, hogy a munkahelye biztonságos, annak ellenére, hogy a cég a közelmúltban lefagyott az újonnan történő felvételről, ami miatt csapata „tűkbe” került. Négy nappal később, május 10-én, kedden, a Carvana vezérigazgatója, Ernie Garcia III csendes-óceáni idő szerint reggel 7:08-kor a cég egészére kiterjedő e-mailt küldött, amelyben bejelentette, hogy 2,500 embert – a személyzet 12%-át – elengedik. Röviddel ezután a munkatársak számos különböző találkozóra kaptak meghívást, sok közülük a Zoomon. Azokig a találkozókig nem volt világos, hogy dolgoznak-e vagy nem. Michelle a Zoomon tudta meg, a korábbi ígéretek ellenére, hogy elengedték. „Nyilván savanyú ízt hagyott a számban” – mondja Michelle (aki ezt kérdezte Forbes csak a középső nevét tegye közzé).
Mások nem voltak ilyen szerencsések. Egyesek azt állítják, hogy előre rögzített üzeneteken keresztül értesültek. (A cég tagadja). Akárhogy is volt, rengeteg volt a gubanc. „Sokan tapasztaltak komoly technikai hibákat a Zoom-mal, ezért nem engedték be őket a találkozó végéig. Az emberek annyira elvesztek, és meg kellett fordulniuk a vezetőséghez, hogy megerősítsék, kirúgták-e vagy sem” – mondta egy másik elbocsátott alkalmazott. Forbes. A meghívottak, akik nem tudtak bejutni, „nézték a káoszt a Slacken”, visszhangozta a harmadik. Az egész folyamat „valahogy kaotikus volt” – mondta Megan Thompson, a toborzó munkatársa, akit elengedtek.
A tetejére Carvana kiadott egy sajtóközlemény kevesebb, mint három órával korábban, az Adesa autóeladó járműárverési üzletágának 2.2 milliárd dolláros felvásárlásának befejezését hirdetve, amivel felvásárolta 56 egyesült államokbeli telephelyét és 4,500 alkalmazottját. Az irónia nem veszett el az elbocsátottakról. „A cseresznye a tetején” – mondta az egyik állását elvesztő toborzó. „Legalább válassz egy másik napot” – gúnyolódott Thompson.
Carvana szerint az elbocsátásokra az autóipari kiskereskedelem recessziója miatt volt szükség. „A csapattagok búcsúztatása nem olyan döntés, amelyet könnyelműen hozunk meg, és arra törekszünk, hogy a folyamat során átláthatóak, átgondoltak és támogatóak legyünk” – mondta a Carvana szóvivője.
A Carvana tömeges kirúgása ugyanis sokkal nagyobb problémák jele volt a cégnél, 10 korábbi alkalmazott (akik többsége névtelenül nyilatkozott) és több iparági elemző szerint. Leírnak egy pazarló vállalkozást, amelynek a minden áron történő növekedés mentalitása aláásta az üzleti tevékenységet, és elvetette a közelmúltbeli elbocsátások magvait.
„Mindig úgy tűnt, hogy soha senkinek nem volt valódi játékterve vagy indoklása a döntései mögött, amikor az irányelvek megváltoztatásáról vagy a további képzésről volt szó” – mondta egy korábbi call center-dolgozó. „Mindig csak valakinek a gyors ötlete volt, és ezt további tervezés nélkül megvalósították.”
Ernie Garcia III, a Carvana Co. alapítója és vezérigazgatója, a második bal oldalon, valamint apja, Ernest Garcia II, a Carvana Co. elnöke, középen, a vállalat első nyilvános jegyzése (IPO) alatt állnak a New York-i részvények padlóján. Tőzsde (NYSE) New Yorkban, 28. április 2017-án, pénteken. Az amerikai részvények rekordmagasság közelében maradtak, a kincstári árfolyamok csökkentek, az olaj hordónkénti ára 50 dolláron zárt, még akkor is, ha a világ legnagyobb gazdasága az elmúlt három év leglassabb üteméről számolt be. . Fotós:
Michael Nagle / Bloomberg
A zűrzavar mögött egy apa-fiú páros áll, akik milliárdosokká váltak a Carvana villámgyors növekedésével egy IPO-ig, és akik szorosan tartják a kezüket a cég felett. Ernie Garcia III 2012-ben alapította a Carvanát a DriveTime e-kereskedelmi részlegeként, amely az apja által vezetett használt autók és hitelek üzletága. Ernie Garcia II. Évekig a Carvana bomlasztó online üzletága, feltűnő autó-automatái és a nyereség feletti növekedés mentalitása miatt inkább a Szilícium-völgyi csodának tűnt, mint egy használtautó-kereskedőnek, aki ügyes marketing- és adománygyűjtési jártassággal rendelkezik.
Az idősebb Garcia számára a tőzsdei bevezetés különösen édes volt, és megszabta több évtizedes visszatérését és nyilvános rehabilitációját. 1990-ben egy 33 éves Garcia bűnösnek vallotta magát egy banki csalás vádjában kapcsolatban állt a Lincoln Savings & Loannal, amelyet Charles Keating irányított. A takarékosság kudarca politikai tűzvihart robbantott ki, mivel Keating öt amerikai szenátorral, köztük John McCainnel is kapcsolatban állt. Garciát három év próbaidőre ítélték, miután beleegyezett az amerikai ügyészekkel való együttműködésbe.
Ma Garciaék (akik összértéke 5.3 milliárd dollár, 23.3 milliárd dollárról kevesebb tavaly nyáron) a szavazati jogok közel 100%-át birtokolják, köszönhetően a kétosztályú részvénystruktúrának, amely túlméretezett szavazati jogot biztosít számukra. A társaság tulajdonosi szerkezete összeférhetetlenséget teremt, amely „olyan döntéseket eredményezhet, amelyek nem szolgálják a részvényesek érdekeit” – állapítja meg a társaság éves 10-K. reszelés.
Az üzlet virágzott a járvány idején, mivel a hazautazó fogyasztók gazdaságélénkítő ellenőrzésekkel és alacsony költségű finanszírozással vásároltak járműveket, miközben a chiphiány korlátozta az új autók kínálatát, és megugrott a használt autók iránti kereslet. A Carvana másik üzletága – autóhitelek kezdeményezése és értékesítése – profitált a nullához közeli kamatlégkörből. 2021-ben a Carvana éves bevétele megduplázódott, 12.8 milliárd dollárra nőtt a 5.8-as 2020 milliárd dollárról és a 3.9-es 2019 milliárd dollárról. Részvényei a 330. márciusi mélypontról 2020%-kal, tavaly augusztusi rekordmagasságra, 370 dollárra emelkedtek. "Az idei év eddigi fejlődésével úgy gondoljuk, hogy a legnagyobb és legjövedelmezőbb kiskereskedővé válás felé vezető utunk még soha nem volt ilyen egyértelmű" hencegett tavaly augusztusban a részvényeseknek küldött megjegyzésben, miután 45 millió dollár nettó bevételről számolt be 2021 második negyedévében – ez a vállalat első és egyetlen nyereséges negyedéve.
Az autóeladások felfutásával a Carvana növelte létszámát és lábnyomát. 2021 elején 10,400 21,000 főt foglalkoztatott; egy évvel később 45 10. Ez idő alatt a Carvana legalább 162 új városban és államban is elindította tevékenységét, és 550,000 évre, XNUMX millió dolláros bérleti szerződést írt alá körülbelül XNUMX XNUMX négyzetméternyi irodaterületre az atlantai State Farm épületében. A korábbi alkalmazottak azonban azt mondják, hogy a gyors terjeszkedésnek ára volt: a nagy fluktuáció és a felkészületlenség az üzemeltetési osztályon, ami késedelmes kézbesítéshez, lemondásokhoz és az ügyfeleknek nem sikerült megszereznie az autók legális vezetéséhez szükséges papírokat.
„Haragszanak az emberek, amiért vezethetetlen autóik vannak, nem azért, mert bármi baja lenne az autókkal, hanem a bürokratikus folyamat miatt, amely egy jármű regisztrációjához szükséges” – mondja egy korábbi Carvana könyvelő. „Ez mindig probléma volt. Mindig."
A CARVANA PANDÉMIÁS TELJESÍTMÉNYE
Az egyik elbocsátott autószállító sofőr elmondta Forbes hogy az újonnan felvett ügyfélszolgálati képviselők nehezen kezelték a járművek jogcímeit és a különböző állami törvényeket az autók regisztrációjával kapcsolatban: „Nekünk [a sofőröknek] szembe kell néznünk az ügyfelek haragjával, mert azt mondtuk nekik, hogy olyan dokumentumokra van szükségük, amelyeket ha kézbesítenek hétvégén nem tudtak eljutni, mert az ügynökeik nem voltak bent.”
Hasonló követelések képezik a Carvana ellen Pennsylvaniában nemrég indított csoportos kereset alapját. Ez a kereset azt állítja, hogy Carvana megsértette Pennsylvania tisztességtelen és megtévesztő kereskedelmi gyakorlatairól szóló törvényét azáltal, hogy ideiglenes regisztrációkat adott ki, és helytelenül szedte be a regisztrációs és engedélyezési díjakat. „Ha a Carvana elmulasztotta időben regisztrálni az autókat, ahogy ígérte, és pénzt kapott – esetenként két évet is meghaladó időtartamra –, a fogyasztók kihallgatását és olykor letartóztatását eredményezi a bűnüldöző szervek által, miközben az ideiglenesen nyilvántartásba vett autókat vezették” – áll a keresetben.
„Elárasztanak minket a telefonhívások” – mondja Phillip Robinson, a keresetet benyújtó két ügyvéd egyike, és azt mondja, több mint 200 Carvana-ügyfél vette fel a kapcsolatot. "Az emberek nem tudják, hova forduljanak segítségért."
A Carvana tagadja a felelősségét, azt állítja, hogy a vádak alaptalanok, és a magán választottbírósági eljárás végrehajtására törekszik.
Május 10-én Illinois külügyminisztere felfüggesztette a Carvana kereskedői engedélyét, mert „államon kívüli ideiglenes regisztrációs engedélyek kiadásával visszaéltek, és nem ruháztak át jogcímeket” – mondta Henry Haupt, Illinois államtitkárának szóvivője. Forbes emailen keresztül. A megrendelés megakadályozza, hogy a Carvana járműveket értékesítsen Illinois államban (bár a már megvásárolt, de még nem leszállított járműveket továbbra is ki lehet szállítani a vevőknek). „A felfüggesztés a problémák megoldásáig érvényben marad” – mondja Haupt. A Carvana, amely „határozottan nem ért egyet az állam által a tények és az ehhez az akcióhoz vezető késői jellemzéssel”, azt állítja, hogy aktívan együttműködik Illinois állammal a probléma megoldásán. Észak-Karolina tavaly kitiltotta a Carvanát, mert elmulasztotta a címek átadását és az államilag előírt ellenőrzéseket. Hat hónap után feloldották.
A Carvana egykori autófuvarozója hozzátette, hogy a cég nem tudott elegendő teherautót biztosítani a szállítások teljesítéséhez, és ennek eredményeként az ügyfeleket időnként arra kérték, hogy vegyék fel új autóikat, vagy a Carvana alkalmazottai elvitték a megvásárolt autókat ügyfeleikhez. „A vállalat sokszor fontosnak tartotta, hogy több szervezetet szerezzen be a vállalatba, hogy felkészüljön a jövőbeli értékesítési növekedésre, [ahelyett] hogy ténylegesen kiépítse az infrastruktúrát az ilyen típusú értékesítések kezelésére” – mondta a volt alkalmazott.
Egy másik nagy probléma az volt, hogy túl sok embert hozott, túl gyorsan, egyes korábbi alkalmazottak szerint. „A legnagyobb kiadás és hiba, amit láttam, egyszerűen az általunk alkalmazott munkaerő mennyisége volt” – mondta egy elbocsátott tréner, aki új ügyfélszolgálati munkatársakat irányított, és akinek csapata az elmúlt év során 30 főről 150-re nőtt. "Ez határozottan túlfelvételi probléma volt."
A Carvana üzemeltetési osztálya, amelynek feladata a tényleges autószállítások befejezése volt (és ahol a múlt heti elbocsátások nagy része történt), „mindig bolyhos volt”, és „zsírt kellett vágni” – mondta a volt könyvelő. – De akkor csak leváltanák azokat az embereket. Ennek nem volt értelme, mert nem csak azért fizettek jó fizetést az embereknek, hogy ott maradjanak, tanuljanak és nagyszerű munkát végezzenek. Csak holttesteket dobáltak holmikra.”
Egy Carvana használt autós „automata” 11. május 2022-én a floridai Miamiban. A Carvana Co. bejelentette, hogy mintegy 2,500 dolgozót bocsát el, néhány héttel azután, hogy a cég 506 millió dolláros veszteséget könyvelt el az első negyedévben.
Joe Raedle / Getty Images
A cégnél másutt is nagy volt a káosz. „Nem volt kijelölve ülőhely vagy a technológiai berendezések valódi nyomon követése, így a dolgok állandóan eltűntek” – mondta egy korábbi alkalmazott az arizonai Carvana's Tempe kampuszáról. Egy másik korábbi ügyfélszolgálati tréner hozzátette: „Az alkalmazottak új, otthonról végzett munkaeszközökért jöttek, és az épületek sarkaiban számítógépek és monitorok halmok voltak. A cég nem törődött a veszteségekkel vagy pazarlásokkal, beleértve a technológiát sem.”
2022 durva ébresztő volt. Az infláció súlyosan érintette az üzletet, mivel a használt autók és a benzin ára egyaránt csökkentette a leendő autóvásárlók keresletét. Az emelkedő kamatlábak az autóvásárlást is drágábbá tették – és nehezítették a Carvana hitel-értékpapírosítási üzletágát, amely korábban javította a vállalat bruttó jövedelmezőségét. „A Carvanát sokkal jobban sújtja a kamatok emelkedése, mint az Ön tipikus autókereskedőjét, mivel erre a finanszírozási áramlásra támaszkodnak vállalkozásuk táplálása érdekében, és ez nyilvánvalóan nagyon kamatérzékeny” – mondja Daniel Taylor, a Számvevőszék professzora. Wharton School, aki a Carvanát egy másodlagos jelzáloghitelezővel hasonlítja össze a 2000-es évek lakásbuboréka idején. „Ön házakat ad el jelzálogkölcsön létrehozása céljából, majd ezeket a jelzálogkölcsönöket befektetőknek osztja szét. A Carvana a kezdeményező forgalmazói üzletágban tevékenykedik – az autóhitelek kibocsátása és ezek értékesítése az elsődleges tevékenysége.”
A múlt hónap során jövedelmek hívás, Garcia III elismerte, hogy Carvana pénzügyi helyzetének helyreállítása részben azoktól a pénzügyi kiigazításoktól függött, amelyek „csökkentik a gyorsan emelkedő díjak hatását a GPU-ra [egységenkénti bruttó nyereség] mindaddig, amíg vissza nem térünk egy stabilabb kamatlábú környezetbe”. Michael Jenkins, a Carvana pénzügyi igazgatója hozzátette, hogy a kamatlábak gyors emelkedése rontja a cég jövedelmezőségét.
A múlt hónapban a Carvana először negyedéves bevételcsökkenéséről számolt be, az első negyedévben pedig 506 millió dolláros nettó veszteségről számolt be, ami nagyobb, mint az előző öt negyedéves vesztesége együttvéve. Nem kérdés, a Carvana számos finanszírozási körre támaszkodott a növekedés finanszírozásához. 2020 januárja és mostanáig több mint 8.8 milliárd dollárt gyűjtött be hitelajánlatokkal és részvényeladásokkal, Forbes kiszámítja. A múlt havi közel 3.3 milliárd dolláros kötvényeladás – a Carvana által az Adesa felvásárlásának finanszírozásához, valamint a szerinte „általános vállalati célok” finanszírozásához –jött tetemes 10.25%-os éves kuponfizetéssel.
„A vállalat klasszikus példája annak, hogy olyan gyorsan növekszik, hogy kezelni tudja a bevételbővülést, hogy az optimalizálás és a hatékonyság háttérbe szorul” – mondja Michael Ashley Schulman, a Running Point Capital Advisors befektetési igazgatója, a családi irodákat nem birtokló befektetési cég. Készlet. „A Carvana jobban kezelhette volna a költségeket és minimalizálhatta volna a veszteségeket, ha saját növekedési vonalában uralkodik.”
Mindezek miatt a Carvana részvényei összeomlottak, 91%-kal csökkent a tavaly augusztusi csúcshoz képest. A csütörtöki záráskor a fiatalabb Garcia körülbelül 800 millió dollárt ért. Forbes becslések szerint messze van a tavaly nyári 7.4 milliárd dolláros vagyonától. Apja, Garcia II, aki a cég korai növekedését bankrollozta, és a Carvana legnagyobb részvényese (de nem rendelkezik hivatalos címmel a cégnél), nettó vagyona 4.5 milliárd dollár – a tavaly nyári 15.9 milliárd dolláros csúcshoz képest, de több, mint ő. megérte volna, ha nem a jól időzített részvényeladásaival: közel 3.6 milliárd dollár értékű (adózás előtti) értékű Carvana részvényt rakott ki, ebből 2.35-ben körülbelül 2021 milliárd dollárt, 1.15 utolsó negyedévében pedig további 2020 milliárd dollárt. Az apa-fia csapata nagyjából 430 millió dollár értékű részvényt vett fel áprilisban egy 1 milliárd dolláros részvényeladás során, amely a Carvana Adesa felvásárlásának és egyéb általános üzleti céloknak a finanszírozását szolgálta. Ezek a részvények már értékük több mint felét veszítették.
Carvana új korszaka – a szíjfeszítés korszaka – érkezett el. Az a megjegyezni A Carvana május 13-án közölte a befektetőkkel, hogy közelmúltbeli elbocsátásai becslések szerint évi 125 millió dollárt takarítanak meg. A társaság ígéretet tett a kiadások további csökkentésére és a jövedelmezőség növelésére. A közlemény szerint az Adesa felvásárlása „végső soron döntő pillanatnak fog bizonyulni azon utunkon, hogy az ország legnagyobb és legjövedelmezőbb autóipari kiskereskedőjévé váljunk”.
Vagy az akvizíció vonzóbbá teheti a Carvanát egyesülési vagy felvásárlási célponttá, mondja Dick Pfister, az AlphaCore Wealth Advisory vezérigazgatója, aki a részvényekkel kapcsolatban gyengébb volt. Az Adesa és eszközei „bizonyos minőséget adnak a Carvanának a mérlegükben” – mondja Pfister.
Azon befektetők számára, akik a Carvanát a ciklus végén vásárolták meg, minden egyesülés pénzvesztes üzlet lehet. Ennek ellenére legalább néhányan nem lepődnek meg.
„Azt mondom, hogy Garciák tudták, hogy rövid életű” – mondja a Wharton School professzora, Daniel Taylor. "Garciák tudták, hogy a zene végül véget ér."
TÖBB FELTÉTELEK
Forrás: https://www.forbes.com/sites/johnhyatt/2022/05/21/carvanas-chaotic-zoom-firing-ernie-garciacaps-companys-struggles-amid-market-downturn/