A Cartier és a Versace hamarosan követi Tiffany-t, hogy befejezze a sydneyi repülőtér luxus átalakítását

A Sydney repülőtér ambiciózus luxusbutikjainak galériája már majdnem kész. Az LVMH tulajdonában lévő Tiffany nemrég csatlakozott a sorhoz, a Cartier és a Versace pedig az év közepére befejezi a körzetet – amely állítólag a legnagyobb luxusmárkák gyűjteménye Ausztráliában.

SYD X néven, az új, 30,000 20 négyzetméteres, csúcskategóriás körzet a repülőtér nemzetközi terminálján található, és XNUMX hőn áhított márkának ad otthont egy fedél alatt. A saját butikokkal rendelkező nagy nevek közé tartozik a Balenciaga, a Burberry, a Bvlgari, a Dior, a Gucci, a Hermès, Louis Vuitton, Moncler, Rolex és Valentino. A terek nagy része egy korábbi, kisebb luxusajánlatból lett átdolgozva, amelyet a repülőtér több mint öt éve vezetett be.

A Tiffany újbóli megnyitása egybeesik azzal, hogy a régóta vámmentes Gebr. Heinemann, amely bővítette szépségápolási márkáit, és amelynek új kínálatában mostantól divatos kiegészítők is szerepelnek. Az új kiegészítők között megtalálható a Chloe, a Kenzo és a Lanvin.

A SYD X a biztonság után és az indulási kapuk előtt van elhelyezve. A legújabb ajánlatot Gab Waller ausztrál vállalkozó és luxusdivat-szakértő támogatásával dolgozták ki, aki leginkább szaktudásáról ismert a beszerezhetetlen beszerzése az A-listásoknak, köztük a Kardashiansnak.

A koncepció egy kétoldalas utcaképben kapott helyet, elliptikus kialakítással, hogy megkönnyítse az utazók navigálását. Van egy GST (általános forgalmi adó) mentességi terület is, így az utasok a tényleges vásárlás helyén adómentesen vásárolhatják meg luxuscikkeiket.

Érdemes korán érkezni?

A SYD X nagyköveteként Waller „játékváltóként” jellemezte, és hozzátette: „Minden bevásárlásomat meg tudom csinálni, mielőtt repülnék, elkerülhetem a sorban állást a városközpontokban, és kizárólag a repülőtér. És adómentes."

A Sydney Airport kereskedelmi üzletágának ügyvezető igazgatója, Mark Zaouk így nyilatkozott: „2019-ben azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy megváltoztassuk a Sydney repülőtér luxusának arculatát. Az aprólékos munkával egy egyedülálló luxus bevásárlóhelyet hoztunk létre, és még több lesz még hátra.” Ez utalás volt a Cartier és a Versace butikok érkezésére, a koncepció utolsó darabjaira.

Az időzítés megfelelő a projekt befejezéséhez. A boltmániás kínai fogyasztók ismét utaznak, és bár számuk még nem növekszik jelentősen Ausztráliába, a hangulat ezzel kapcsolatban pozitív.

A Sydney Repülőtér vezérigazgatója, Geoff Culbert a következőket mondta: „A kínai határ idén év elején újranyitásával arra számítunk, hogy 2023 folyamán a kínai utazók száma jelentősen növekedni fog, különösen, ha több kapacitás tér vissza a kulcsfontosságú útvonalakra.”

A kapacitásnövekedés azonban problémát jelentett. Januárban, Ausztrália nemzetközi határának újranyitásának első évfordulóján a sydneyi repülőtér valamivel több mint hárommillió utast fogadott el, ami 79%-os fellendülést jelent a 2019. januári Covid-járvány előtti állapothoz képest. A kulcsfontosságú nemzetközi komponens kevesebb mint a fele volt a teljes forgalomnak, 1.23 milliós volt, és a megtérülés is kisebb, 74% volt a két évvel ezelőttihez képest.

A számok még mindig kihívást jelentenek

Egy évbe telt, mire eljutottunk idáig, és nem egészen világos, hogyan fog kinézni a kínai visszapattanás Ausztráliában. Jelenlétük nagy hatással lesz a repülőtér luxuskörzetének sikerére.

Jelenleg az ausztrálok és az új-zélandiak az első két nemzetiség, akik a Sydney repülőtéren utaznak át, az amerikai utasok pedig a harmadik helyen állnak. Számuk januárban 16-25%-kal csökkent 2019 januárjához képest. Eközben a kínaiak 77%-kal estek vissza. A legrugalmasabb ország India volt, mindössze 11%-kal.

Culbert elmondta: „Kihívásokkal teli év volt a Sydney-i repülőtér számára, amióta Ausztrália újra megnyitotta határát, de mostanra folyamatosan érkeznek a nemzetközi utazók, akik újra vágynak felfedezni a világot. Míg határunk újranyitása óta az utasok száma nőtt, a fellendülést elkeserítően befolyásolja a kulcsfontosságú tengerentúli útvonalakon a kapacitáshiány.”

Ezt tükrözik az Egyesült Államokból és Nagy-Britanniából érkező januári számok is, a Covid előtti forgalom mindössze 75%-a, míg a korábban forgalmas európai útvonalakon például Németországba és Franciaországba még kevesebben utaztak.