Élhet-e a Genesis GV60 elektromos SUV a német verseny mellett?

Genezis, a koreai Hyundai prémium wannabe leányvállalata abban reménykedik, hogy első elektromos autója, a GV60 lesz a kulcsa az európai német hegemónia megrendítésére irányuló ambiciózus tervének, de a szakértők úgy érzik, hogy a termék kiválósága ellenére megvan az esélye. .

Az Egyesült Államokban már erős üzletet építő Genesisnek valamivel nagyobb sikere lehet, mint a korábban olyan európai szélmalmoknak, mint a Nissan Infiniti, a GM Cadillac, a Tata Motor Jaguar és a Stellantis Alfa Romeo, de nem sokkal több.

Az egyesült államokbeli prémium kategóriás modellek, mint például a Honda Acura és a Ford Lincolnja, soha nem gondolták, hogy érdemes még Európában is próbálkozni. Az olyan tömegautógyártók, mint a Ford Europe a portaszolgálattal, a Renault Initiale Paris és a Peugeot DS márkája, mind megpróbáltak felkapaszkodni, hogy megragadják a BMW, a Mercedes és a VW-s Audi és Porsche csapdába ejtett zsíros haszonkulcsot. Eredmény; sok milliárd részvényes pénze került szemétbe, és sok kínos.

A Genesis azon a meggyőződésen alapult, hogy e többszörös kudarcok tanulságait levonták. Az Egyesült Államokban elért kezdeti siker reményeket keltett. A Genesis 2015-ben nyílt meg az Egyesült Államokban 7,000 eladással, amely a koronavírus-leállás előtt 21,200 2021-ra gyorsult. 50,000-ben az eladások közel 5 6-re emelkedtek. Európa keményebb dió, de a villamosítás terén szerzett szakértelem, amit a teljesen elektromos Hyundai Ioniq XNUMX-ről és a másik testvér Kia EVXNUMX-járól kapott dicséretes kritikák is mutatnak, a toronymagas technológiai és mérnöki technikákon alapuló saját játékukban legyőzhetik a németeket. ólom, még akkor is, ha ez néha inkább vágyálomra, mint tényre épült.

A GV60 a Genesis első elektromos SUV-ja, és nem ez lesz az utolsó, mivel a márka azt tervezi, hogy 2025-re teljesen elektromos lesz. Megvan benne, hogy felrázza a németeket?

„Látom, hogy a Genesis ugyanabba a lélektelen űrbe esik, mint az Infiniti, a Jaguar és a Lexus. Annak ellenére, hogy néhány kiemelkedő terméket gyárt, csak a Tesla
TSLA
a németek által uralt prémiumot (gyártókat) futni hagyta a pénzükért” – mondta Matt Schmidt. Schmidt Autóipari Kutatás.

A GV60 Európában júniusban kerül forgalomba. Az amerikai szabványokhoz képest elég kicsi. A kínálat csúcsa az összkerékhajtású és két villanymotoros AWD Dual Motor (Sport Plus), amelynek ára Nagy-Britanniában 65,405 80,700 font (60 4 dollár), adózás után és állami támogatások előtt. Szinte „nevetséges” gyorsulása van, nulláról 146 mph-ra 289 másodperc alatt, végsebessége pedig 210 mph. A hatótáv 47,005 mérföld, tehát körülbelül 58,000 mérföldre kell számítani. A kínálat a prémium modellel kezdődik, amely hátsókerék-hajtással és egyetlen motorral rendelkezik, 321 XNUMX GBP (XNUMX XNUMX USD), hatótávolsága XNUMX mérföld.

Az év elején a Genesis Motor Europe ügyvezető igazgatója, Dominique Boesch egy interjúban elmondta, hogy tisztában van az előttünk álló küzdelemmel, és kitért az ambiciózus jóslatok elől.

„Szeretnénk megalapítani a márkánkat, és megtanulni, hogyan értékesítsünk luxust nagyon magas szinten. Európa számunkra egy laboratórium” – mondta Boesch, aki az Auditól csatlakozott a Genesishez.

A Genesis kezdetben elkerüli a márkakereskedéseket azáltal, hogy online értékesít, és hosszú távú szervizajánlatokat kínál, amelyek magukban foglalják az autók átvételét és a garantált cserét. Az Egyesült Államokban, ahol a Genesis hasonló formulával működött, jelenleg néhány önálló márkakereskedéshez költözik.

Boesch szerint a Genesis globális luxusmárkává szeretne válni, és ehhez európai sikerre van szükség.

„Valószínűleg ez a legkifinomultabb piac a prémiumok tekintetében, és az ügyfelek ezt az élményt szeretnék. Kezdetben nem csak azért vagyunk itt, hogy több fémet vigyünk az utcára, hanem azért, hogy elismerjenek minket, mint egy olyan márkát, amelynek óriási termékei vannak. Kezdetben nem az értékesítés vezérel bennünket, de ha sikeresek leszünk Európában, akkor valóban globális prémium márkaként ismernek el bennünket” – mondta Boesch.

A Genesisnek van néhány nagyon lenyűgöző belső égésű motor (ICE) terméke. Ott van a nagy G80 szedán, a GV80 SUV, a kisebb G70 szedán, a SUV és a Shooting Brake. Idén még két elektromos modell csatlakozik a kínálathoz, a G80 és a GV70.

Ian Fletcher, az IHS Markit autóelemzője
INFO
, nem vár nagy hatást a GV60-tól, a nyugat-európai eladások alig haladják meg az 1,000-et 2026-ra, és ez nem is meglepő, mivel a Genesis továbbra is viszonylag ismeretlen márka. Szerinte a németek elleni elektromos fegyver nem igazán működik, de a Genesis márkának időbe telik, mire akklimatizálódik Európában.

„A dizájn, a technológia és a versenyképes belépési pont kombinációja megnyerheti azokat, akik esetleg valami mást keresnek. Az Electric segíthet a Genesisnek, de a német és más prémium márkák mind benyomják a termékeket ezekre a piacokra, így lassan egyre kevésbé számítanak USP-nek, különösen most, hogy egyes márkák azt a célt tűzték ki, hogy csak a következő öt éven belül váljanak BEV-vé. Van egy bizonyos márka is, amely szinte alapértelmezett választássá tette magát a prémium BEV-területen, ami szintén kihívást jelent” – mondta Fletcher.

A Tesla Model 3 volt a legtöbbet eladott elektromos autó Nyugat-Európában tavaly közel 140,000 ezres eladásával, ez még a német üzem megkezdése előtt történt.

„Nem hiszem, hogy (a) Genesis (projekt) könnyekkel fog végződni, de idővel fejlődni fog. A hallottak alapján a termék nagyon jónak tűnik, de el kell érnie a kritikus tömeget azokon a piacokon/régiókban, ahol jelen van. Úgy tűnik, hogy a világ bizonyos részein ez felé halad, de ahogy azt más márkák kapcsán láttuk, úgy tűnik, hogy Európa kevésbé fogadja el az új prémium márkák belépését, mint más piacok” – mondta Fletcher.

Ed Kim, a kaliforniai Long Beach-i tanácsadó cég elemzője AutoPacific, az Egyesült Államokban a Genesis növeli eladásait, mivel szedánkínálatát felváltják a keresett SUV-k. Az elektromos használatra való átállás kihozhatja a helyzetet, de ahogy az elektromos járművek egyre általánosabbá válnak, a Genesis növekedése és piaci részesedésének növekedése folytatódni fog. A GV60 nagyon kicsi az Egyesült Államok szabványai szerint, és valószínűleg egy résmodell lesz, évente 10,000 70 alatti eladással. A nagyobb GVXNUMX nagyobb tömegvonzóval rendelkezik.

Melyik európai versenytárs szenvedhet meg a GV60 bevezetésétől?

„Európában valószínűleg a Lexus az a márka, amelynek a legtöbb vesztenivalója van a GV60 bevezetésétől. A Lexus idén bemutatja a hasonló méretű RZ450e-t, de a Genesis termék nem csak nagyobb teljesítményt és hatótávot kínál, de 800 voltos elektromos architektúrájának köszönhetően lényegesen gyorsabban is tud tölteni egyenáramú nyilvános töltőn. Egy 350 kW-os gyorstöltővel kevesebb, mint 10 perc alatt 80-20%-ról tölthet fel – ez egy nagyon lenyűgöző teljesítmény, amihez a Lexus nem tud hozzáállni” – mondta Kim.

„Mivel a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi sokkal erősebb markolattal rendelkezik az európai luxuspiacon, mint az amerikai piacon, nem hiszem, hogy a Genesis márka és a GV60 bevezetése akkora hatással lesz ezekre a márkákra. ahogy az Államokban fogják. Ezenkívül a Tesla vásárlóinak fanatikus természetének köszönhetően a GV60 és az elektromos GV70 rövid távon valószínűleg nem lesz nagy hatással a Model Y mennyiségére” – mondta Kim.

Nem valószínű, hogy a németek szenvedni fognak a Genesis elektromos szakértelmétől, mert a luxusmárkák hatalmas beruházásokat hajtanak végre az elektromosságra való átállásba is – mondta Kim.

Csak jó, hogy a Genesis kijelentette, hogy nem keresi a gyors sikert.

„A Genesis sikere Európában nem a villamosításnak köszönhető; az újoncnak le kell küzdenie a német márkák hosszú történelmét és örökségét, valamint a vásárlók hatalmas hűségét. Ez nem lesz könnyű; A Genesis termékei nagyon lenyűgözőek és versenyképesek, de ki kell alakítaniuk saját, lenyűgöző márkatörténetüket, hogy elcsábítsák a vásárlókat az inkumbens szolgáltatóktól” – mondta Kim.

Schmidt egyetért azzal, hogy a Lexusnak kell a legjobban félnie a GV60-tól. A legnagyobb veszélyt a GV60-ra a többi Hyundai és Kia jelenti. Az új BMW-k, Audik és Porchék is új elektromos autókkal készülnek.

„A Hyundai és a Kia lehet a Genesis saját legnagyobb ellensége. Nehezen értem, hogy az egészen kiváló Ioniq 5 vagy EV6 európai Kia vagy Hyundai vásárlója miért lenne hajlandó felárat fizetni egy lényegében ugyanazért, márkaörökség nélkül. A németek 3-től a BMW Neue Klasse-jával kínálják ezeket a modelleket, amelyek célja a 2025-as sorozat méretű járművei. Hamarosan az Audi/Porsche termékei is megcsípnek. A Genesis előnyre tehet szert a következő 12-24 hónapban, de ez hamarosan olyan gyorsan szétesik, mint egy tomboló szalmatűz” – mondta Schmidt.

Schmidt nem lát sok teret a Genesis sikerére Európában, legalábbis.

„Szerintem könnyekkel fog végződni Európában. Ez azonban sikeresebb lehet az Egyesült Államokban, ahogy az Infiniti és a Lexus is bebizonyította” – mondta Schmidt.

Genesis GV60 AWD kettős motor (Sport Plus)

Villanymotor – elöl 242 LE, hátul 242 LE, 476 LE

Nyomaték - 700 Nm

Akkumulátor – 77.4 kWh, lítium-ion, 697 volt

Sebességváltó – automata

Állított hatótáv – 289 mérföld, város 386

Állított energiafogyasztás – 19.1 kw/100 km

Töltés – 350 kW 18 perc, 50 kW 73 perc 80%, faliszekrény 11 kW 7 óra 20 perc

Hajtás – összkerekek

Végsebesség - 146 mph

Gyorsulás – 0-60 mph – 3.9 másodperc

Ár – 66,405 82,000 GBP (XNUMX XNUMX USD adózás és támogatások előtt)