A kaliforniai benzinár kitörése önmagában is probléma

Először is használja fel a gazdasági erők tudatlanságát, hogy problémát teremtsen. Ezután küldje el az adófizetőknek a saját adójukból finanszírozott csekkeket a probléma megoldására. Akkor reménykedj abban, hogy a választók túl buták ahhoz, hogy megértsék, hogy a probléma „megoldása” csak súlyosbítja a problémát, így újra megválasztanak.

Úgy tűnik, ez az a stratégia, amelyet ma Kalifornia kormányzója, Gavin Newsom alkalmaz, mivel ez az állam rendkívül magas benzináraival kapcsolatos. Kaliforniában a gázárak mindig magasabbak az országos átlagnál, mivel az állam minden egyes gallon gáz árához illeszti az összes hozzáadott adót és díjat. De ezek az adók és díjak (összesen körülbelül 1.14 dollár gallononként) nem magyarázzák meg a kaliforniai gáz átlagos ára – közel 6.29 dollár gallononként – és az országos átlag között, amely ma 3.92 dollár. az AAA szerint, és mindössze 3.34 dollár/gal Floridában az Ian hurrikán miatti ellátási zavarok ellenére.

Bár a gázárak mindenhol megugrottak az elmúlt hónapban, átlagosan 21 centtel emelkedtek (hála az OPEC+-nak), Kaliforniában viszont 1.22 dollárral emelkedtek ugyanebben az időszakban. Nyilvánvalóan többről van itt szó, mint hogy a kőolaj árának emelkedése behatol a benzin árába.

Ki a hibás itt valójában?

Newsom kormányzó megpróbálta az állam olajfinomítóinak lábát hibáztatni, amelyek közül négy ütemezett karbantartás miatt nemrég ugyanabban az időben. De ezek a finomítók semmilyen módon nem koordinálhatnak az ország trösztellenes törvényei miatt. Severin Borenstein, az UC Berkeley energetikai közgazdásza rámutatott, hogy „Egyáltalán nem beszélhetnek egymással a termelési idejükről. Ez elég egyértelmű trösztellenes megsértés lenne.”

Ed Hirs, a Houstoni Egyetem energetikai munkatársa az állam finomítói kapacitásának hiányát jelölte meg a probléma valódi okaként. „Az igazi probléma az, hogy naponta több százezer hordónyi finomítási kapacitást veszített” – mondta Hirs. "És ahhoz, hogy ezt a készletet pótolják, az embereknek az ország más részeiről kell szállítaniuk, és ez csak pénzbe kerül."

Amy Myers Jaffe, a cég ügyvezető igazgatója A Tufts Egyetem Klímapolitikai Laboratóriuma, azt mondta, hogy kulcsfontosságú annak biztosítása, hogy a benzin alternatívákhoz szükséges infrastruktúra a helyén legyen, mielőtt olyan politikákra hivatkoznának, amelyek a régi infrastruktúra lerombolását eredményezik. Aztán úgy tűnt, hogy szidja Newsomot a hibáztatásra tett kísérlete miatt, mondván: „A mostani módszerünk az, hogy hagyod, hogy az üzemanyagköltségek emelkedjenek, és akkor a szegény emberek nem jutnak el sehova… Aztán [a kaliforniai vezetők] lebonyolítják az olajtársaságokat – ez nem megoldás.”

A Newsom megoldásai nem oldanak meg semmit. A kormányzó idén aláírta azt a törvényjavaslatot, amely már megkezdte 23 millió kaliforniai ösztönző csekk kiküldését – látszólag a magasabb üzemanyagárak ellensúlyozására. Szó se róla, hogy a Economics 101 azt tanítja nekünk, hogy ha több szabad pénzt adunk az embereknek, hogy benzint költsenek, az csak keresletet és áremelkedést eredményez.

Finomítási kapacitáshiány magyarázata

Egy e-mailben a Energiakutató Intézet (IER) rámutat a Newsom saját energiával kapcsolatos politikájára, amelynek célja a finomítók és az olaj- és gáztermelők megbüntetése, mint a bűnösök, akik az állam finomítói kapacitásának hiányát okozták. „A kaliforniai finomítók az amerikai finomítókhoz hasonlóan bezártak a megterhelő szabályozási környezet, a bioüzemanyagokra való átállás gazdag ösztönzése és a COVID-zárlatok miatti megsemmisítés követelése miatt.”

A gázárak emelkedésére reagálva Newsom kormányzó a közelmúltban felhatalmazta a finomítókat, hogy a nyári benzinkeverékek gyártásáról az olcsóbb téli keverékekre térjenek át. Ez a lépés, ami általában hasznos lehet; Kaliforniában a szmogellenes benzin egyedülálló keverékére van szükség, amelyet csak Kaliforniában gyártanak. Ennek a követelménynek az eltörlése lehetővé tenné a benzinszállítást az ország többi részéből. De ez nem oldja meg a legnagyobb problémát, a finomítói kapacitás hiányát.

Szinte hihetetlen, hogy a kormányzó másik fontos lépése az volt, hogy összehívja a kaliforniai törvényhozás rendkívüli ülését decemberben, hogy fontolóra vegye egy újabb adó bevezetését az olaj- és gáziparra, a váratlan nyereségadót. A Newsom lépésére válaszul a Valero finomító cég tisztviselői helyesen azt mondták, hogy egy ilyen adó „csak tovább feszíti az üzemanyagpiacot, és hátrányosan érinti a finomítókat, és végső soron ezek a költségek a kaliforniai fogyasztókra hárulnak”.

Probléma vagy sikerügy?

Teljesen jogos megjegyezni, hogy az állam finomítói kapacitásának nagy részének az elmúlt években történt bezárása valójában Newsom saját politikájának nyíltan szándékos eredménye. Valójában ez egy sikeres eset az ő és szabályozói nézetei szerint. A túl korai bezárások kikényszerítésének és a jelenlegi finomítói kapacitáshiánynak a gazdasági hatásai teljes mértékben előre láthatóak voltak, és valójában évekig figyelmeztettek rájuk az iparágon belüli és kívüli szakértők.

A Kalifornián kívül élők számára egy kicsit ijesztő kilátás nyílik arra, hogy mi történik, tekintve, hogy ez egy olyan állam, amelynek az energiapolitikával kapcsolatos rossz elképzelései oly gyakran csírázópontként szolgálnak, ami átterjed a többi államba. Valójában nem kevesebb, mint 17 másik állam törvények írják elő, amelyek arra kényszerítik saját döntéshozóikat, hogy elfogadják a kaliforniai kormány által hivatkozott járművek kibocsátási szabványait.

Az a nyugtalanító valóság is, hogy Newsom kormányzó nem titkolta szándékát, hogy 2024-től elindul az elnöki posztért, ezáltal megteremtve annak lehetőségét, hogy a kaliforniaiak által ma tapasztalt hasonló politikák és elkerülhetetlen eredmények váljanak nemzeti rémálommá az elkövetkező években. .

TÖBB FELTÉTELEKNyers Tisztánlátó: Texas új bibliai olajmilliárdosBy Christopher Helman