A kaliforniai kamionosok küzdenek az új foglalkoztatási törvény betartásáért

A kamionosok arra figyelmeztetnek, hogy a törvény sok független tulajdonos-üzemeltető sofőrt kiszoríthat az üzletből, csökkentve a teherszállítási kapacitást és megnövelve a szállítási arányokat, mivel számos kikötő és belvízi terminál továbbra is küzd a Covid-19 világjárvány által kiváltott nagy rakománymennyiség és tehermentesítés miatt.

"Kevesebbet kell vállalnom, és többet kell fizetnem" - mondta Bill Aboudi, az Oakland Port Services Corp. elnöke, egy oaklandi, kaliforniai székhelyű cég, körülbelül hat teljes munkaidős sofőrrel és körülbelül nyolc teherautóból álló flottával.

Az eredetileg 2020-ban, a jogi kihívások előtt hatályba lépő törvény megnehezíti a teherfuvarozó cégek számára, hogy önálló vállalkozónak minősítsék a rendszeresen náluk dolgozó sofőröket, és arra készteti a cégeket, hogy a sofőröket alkalmazottként kezeljék, és olyan előnyökkel járjanak, jöjjön teljes munkaidőben.

Több ezer kamionost söpör el, akik saját járművel rendelkeznek vagy bérelnek, és vállalkozóként dolgoznak, miközben kihasználják a munkáltatói engedélyeket és a biztosítási kedvezményeket.

Az Owner-Operator Independent Drivers Association, egy Grain Valley, Mo.-i kereskedelmi csoport, amely kis teherfuvarozó cégeket és független sofőröket képvisel, azt állítja, hogy Kalifornia nem jelezte, hogyan tudják a sofőrök betartani a törvényt, ami zavart kelt a kamionosokban, akik megpróbálják kitalálni, hogyan tehetik ezt meg. dolgozz tovább.

Sok sofőr szereti a saját teherautójának tulajdonlásának és üzemeltetésének függetlenségét, miközben bizonyos cégekkel munkamegállapodásokat szerez. Attól tartanak, hogy Kalifornia új törvénye többe fog kerülni, ha független sofőrként folytathatják tovább tevékenységüket, mert olyan költségeket kell viselniük, mint például a saját biztosítás megvásárlása.

---

Hírlevél Bejelentkezés

A logisztikai jelentés

Legfontosabb hírek és mélyreható elemzések a logisztika világáról, az ellátási lánctól a szállításig és a technológiáig.

---

Egyes sofőrök azt mondták, hogy nem dolgoznak szerdán Los Angeles és Long Beach kikötőjében, illetve jövő hétfőn Oakland kikötőjében, hogy tiltakozzanak a törvény ellen.

A törvény része az Egyesült Államokban zajló szélesebb körű szabályozási harcnak a szállítási cégek független vállalkozói megállapodásairól, beleértve

Uber Technologies Inc.

és a

Lyft Inc.,

a rendkívül széttagolt teherszállítási szektor homályos foglalkoztatási gyakorlatait célozza meg.

Sok teherfuvarozó cég alkalmaz saját sofőröket, de a független tulajdonos-üzemeltetők az Egyesült Államok teherszállítási kapacitásának nagy részét teszik ki, és Kaliforniában mintegy 70,000 XNUMX független sofőr dolgozik az iparági kereskedelmi csoportok szerint, akik közül sokan árut szállítanak az állam nagy területére és onnan. portok.

Matt Schrap, a Harbour Trucking Association, a nyugati parti kamionosok kereskedelmi csoportjának vezérigazgatója elmondta, hogy a törvény sok sofőrt arra kényszerít majd, hogy válasszon aközött, hogy teherfuvarozó cégek alkalmazottaivá váljanak, vagy független vállalkozásként regisztráljanak be, és fuvarozási brókerekkel dolgozzanak együtt a rakomány biztonsága érdekében.

Schrap úr elmondta, hogy a független kamionosoknak legalább 20,000 XNUMX dolláros többletköltséggel kell szembenézniük, főleg a megnövekedett biztosítási díjak formájában.

A kaliforniai sofőrök megszervezését célzó International Brotherhood of Teamsters azt állítja, hogy a teherautó-társaságok rosszul minősítették a sofőröket független vállalkozóknak, hogy megfosztsák őket a méltányos bérektől és juttatásoktól.

Shane Gusman, a California Teamsters Public Affairs Council igazgatója elmondta, hogy a törvényt övező sofőrök körében tapasztalható zűrzavar nagy részét a teherfuvarozó cégek és szervezetek terjesztik, „kiadják ezeket az információkat ezeknek a sofőröknek, és megijesztik őket”.

Kalifornia a világjárvány idején az ellátási lánc szűk keresztmetszeteinek fő fájdalmas pontja volt. Az Egyesült Államokba irányuló konténeres behozatal körülbelül 40%-a Kalifornia kikötőin keresztül érkezik, és az állam teherszállítási kapacitásának csökkenése könnyen átgyűrűzik az egész országba.

Korm

Gavin Newsom

Az AB5-öt 2019-ben írták alá, és 2020-ban lép hatályba. A California Trucking Association által ellene indított per, amely azt állítja, hogy a teherszállítást és az államközi kereskedelmet szabályozó szövetségi törvények kizárják a teherautó-sofőröket az állami szabályozás alól, folytatódik az alsóbb bíróságokon.

Eric Sauer, a szövetség kormányzati ügyekért felelős vezető alelnöke elmondta, hogy arra számít, hogy a következő napokban feloldják az AB5 hatálybalépését felfüggesztő rendelkezést. A szövetség más teherfuvarozási és üzleti csoportokkal együtt hétfőn levelet küldött Newsom úrnak, a demokrata párti képviselőnek, amelyben több időt kért a tulajdonos-üzemeltetőknek és a szállítmányozó cégeknek a törvény betartására.

A teherfuvarozási szövetségek azt mondják, hogy különösen a kisebb teherfuvarozó cégektől kapnak kérdéseket a megfeleléssel kapcsolatban. A cégek azt mondják, hogy ügyvédekkel találkoznak, hogy átgondolják a következő lépéseket.

Bianca Calanche, a Comptonban (Kaliforniai állam) működő Jaspem Truck Line Inc. vezérigazgatója, amely nagyjából 15 tulajdonos-üzemeltetőt és 15 alkalmazottat foglalkoztató sofőrt vesz igénybe, jelentősen magasabb foglalkoztatási költségekkel szembesülne, ha független sofőröket házon belül hozna, és többet kellene vásárolnia. teherautókat a flottája számára. Ms. Calanche elmondta, hogy jogi tanácsot kér, „hogy megtudja, van-e mód a működés folytatására, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy segítünk a tulajdonosoknak megszerezni saját engedélyeiket és saját biztosításukat”.

Ronald Leibman,

a McCarter & English LLP ügyvédi iroda egyik partnere, aki az árufuvarozási ágazatra specializálódott, azt mondta, hogy hónapok telhetnek el, mire Kalifornia megkezdi a törvény végrehajtását. Megjegyezte, hogy az AB5 a legújabb a szabályozási és biztonsági változtatások sorában az elmúlt évtizedekben, amelyek a teherfuvarozási ágazatot sújtották, és hozzátette, hogy "az iparág mindig is elég rugalmas volt a változáshoz."

Egyes fuvarozási vezetők, különösen a nagyobb cégeknél, azt állítják, hogy már bevezették az üzleti modelleket, például a fuvarozási brókerként ismert közvetítőket, és úgy vélik, hogy megfelelnek a törvénynek. A kisebb cégek és sok tulajdonos-üzemeltető azonban azt állítja, hogy küzdeni fognak az új szabályok miatt.

Egyes kamionosok szerint az AB5 a legújabb kaliforniai szabályozás, beleértve a 1. január 2023-jén hatályba lépő új kibocsátási korlátozásokat, ami megnehezíti a munkájukat.

Ricardo Gil, az Oakland környéki tulajdonos-üzemeltető azt mondta, hogy több mint 25 év után az üzletben más munkát kereshet, például az építőiparban. – Néha csak nagyon erősen kell gondolkodnia, szükségem van erre a fejfájásra? ő mondta.

Írj neki Paul Berger at [e-mail védett]