Végül is, ami Kaliforniában történik, különösen ami az autókat illeti, az nem marad Kaliforniában. Ez nem csak azért van így, mert Kalifornia a legnagyobb állam, ahol az Egyesült Államok lakosságának több mint 10%-a él emberekkel és autókkal. A California's Air Resources Board (CARB) szabályait több mint egy tucat másik állam követi, köztük néhány nagy állam, például New York és Pennsylvania. A CARB szabályok az Egyesült Államok teljes lakosságának csaknem 40%-át érintik.
A nulla károsanyag-kibocsátás felé vezető úton Kalifornia azt szeretné, ha 35-ra az új járművek eladásainak 2026%-a, 68-ra pedig 2030%-a lenne zéró károsanyag-kibocsátás, mielőtt a gázüzemű járművek értékesítését öt évvel később teljesen megszüntetnék. Ez jelentős mértékben felülmúlja a jelenlegi szövetségi célokat. Joe Biden elnök azt szeretné, ha 50-ra az újautó-eladások mintegy 2030%-a elektromos autó lenne.
A múltban egy ilyen lépés tiltakozást váltott volna ki az amerikai autógyártók részéről – de most már nem. Néha a CARB-szabályokat akár bíróságon is megtámadták. Valószínűleg ezúttal nem. Nem meglepő, hogy az elektromos autók gyorsabb elterjedése az Egyesült Államokban nagyobb megszólítható piacot jelent
Tesla
(ticker: TSLA), de a General Motors (GM) ill
Ford Motor
(F) sem panaszkodnak. Ezúttal Ford dicsérte a CARB döntését. A GM is ezt tette. „A General Motorsnak és Kaliforniának közös elképzelése van a teljesen elektromos jövőről” – mondja a GM szóvivője.
Mindennek van értelme. A hagyományos autógyártók mindent belevágnak az elektromosságba, és dollármilliárdokat költenek elektromos járművek és akkumulátorgyárak fejlesztésére, amilyen gyorsan csak tudnak. A GM évente egymillió elektromos autót szeretne eladni Észak-Amerikában 2025-ig. A Ford célja, hogy 2026-ra évente kétmillió elektromos jármű legyen a világon. Kalifornia korábban járt a piacon. Most ez a csomag része.
Ez továbbra is megválaszolatlanul hagyja a nagy kérdést: vásárolnak-e majd az emberek elektromos járműveket? Kalifornia ezt nem bízza a véletlenre. Az állam olyan szabályokat vezetett be, amelyek elősegítik a fogyasztók új technológiába vetett bizalmának növelését. Az autóknak például az eredeti töltési tartományuk nagyjából 70-80%-át kell fenntartaniuk 100,000 XNUMX mérföldön, hogy nulla károsanyag-kibocsátásúnak minősüljenek.
A megfizethetőség is probléma marad. Az elektromos járművek drágábbak, mint a belsőégésű autók. A CARB azonban úgy véli, hogy az elektromos járművek és a gázüzemű autók ugyanannyiba fognak kerülni 2030-ra. Ennek ellenére nem kellene teljes paritást megkövetelni a kereslet ösztönzéséhez. A CARB szerint egy elektromos autó karbantartása körülbelül 40%-kal kevesebbe kerül. Nincsenek javítandó motorok és sebességváltók. Az elektromos járművek áramellátása pedig akár 80%-kal is kevesebbe kerülhet, mint az ezzel egyenértékű benzinmennyiség – attól függően, hogy hol tölti, és milyen gázárak vannak az adott időben és helyen.
Ennek ellenére nehéz túlbecsülni annak fontosságát, hogy ez mekkora változást jelent az autóiparban: ez a legnagyobb változás a több billió dolláros iparágban, amióta az autók megzavarták a buggy- és buggy-whip üzletet.
A felgyorsított elektromos járművek bevezetésének egyik nyilvánvaló nyertese természetesen a Tesla. A részvények körülbelül 15%-kal emelkedtek, mióta Joe Manchin és Chuck Schumer szenátor bejelentette meglepetésszerű megállapodását, amely az inflációcsökkentési törvény elfogadásához vezetett, amely magában foglalja az elektromos járművek vásárlási adójóváírását. Valójában az elektromos autóipar sok jó hírt kapott az utóbbi időben, és a GM és a Ford részvényei még jobban teljesítettek. Ugyanebben az időszakban 22%-kal, illetve 26%-kal emelkedtek, míg a
S&P 500
hozzáadta a 6% -ot.
Újak vagy régiek, most mindannyian nyertesek.
Írj neki Al Root itt [e-mail védett]