Kalifornia és Kína titkos fegyvere a közlekedés villamosításáról

Az autópiac nehézsúlyú szereplői Kína és Kalifornia vezeti a világot az elektromos járművekre (EV) való átállásban, és ambícióik nagymértékben befolyásolják majd a közlekedés villamosítását piacméretük és politikai befolyásuk miatt.

A döntéshozók mindkét joghatóságban megosztanak egy titkos fegyvert a közlekedés szén-dioxid-mentesítésére irányuló törekvésükben: a zéró kibocsátású járművek (ZEV) értékesítési szabványa.

A ZEV-szabványok megkövetelik az autógyártóktól, hogy idővel növeljék a ZEV-eladások százalékos arányát, ezzel biztosítva az iparágat a befektetéshez szükséges önbizalmat az elektromos járművek ellátási láncában, a kereslet növelése a fogyasztói választási lehetőségek növelésével és a tanulási görbe előnyeinek felgyorsításával, ami végső soron több tiszta autót biztosít alacsonyabb költségek mellett.

Kalifornia javasolta az első ZEV szabvány 1990-ben, majd később adaptálta Kínai döntéshozók, akik uralták a világot legnagyobb nemzeti piac 2009 óta. Kína elektromos jármű-eladásai meghaladták az összes többit óta 2014. Kalifornia vezeti az Egyesült Államok piacát, amely a második legnagyobb a világon mind az új autók, mind az elektromos járművek eladása tekintetében.

A 2022, EV értékesítés Kínában várhatóan az összes új könnyű haszongépjármű-eladás mintegy 25%-át érik el, ami az idei összes elektromos jármű-eladást több mint hatmillió darabra növeli. Eközben az amerikai elektromos járművek eladásai elmaradtak a kínai és európai szinttől, de az Egyesült Államok csökkenti a különbséget. A kaliforniai elektromos járművek eladása az Egyesült Államok teljes eladásának nagyjából a felét teszi ki, és a 13-es 2021%-ról ugrott 18% 2022 harmadik negyedévéig.

Kalifornia politikájának hullámzó hatásai

2022 augusztusában Kalifornia létrehozta a legambiciózusabb, legrészletesebb ZEV-átállási tervet, amelyet bárhol végrehajtottak. Az állam fejlett tiszta autókra vonatkozó politikája a cél felé halad 100%-ban zéró emissziós személyautó értékesítés 2035-ig.

Kalifornia autópiaci befolyását felturbózzák a légierő-gazdálkodási testület által kidolgozott és végrehajtott irányelvek. Az államok egyedi képesség a szövetségi kormánynál magasabb járművekre vonatkozó szabványok felállítása különösen fontos, mert más államok is fel vannak hatalmazva arra, hogy önkéntesen átvegyék ezeket, csakúgy, mint 15 állam. az amerikai piac 36%-a.

Kalifornia eredeti ZEV eladások szabványos fedett autók és SUV-k, de 2020-ban a Levegőforrások Tanácsa új utat tört örökbefogadásával az Advanced Clean Trucks szabályzat a haszongépjárművek teljes skálájára, beleértve a nehéz tehergépjárművek pótkocsijait is.

Az állam várhatóan jövőre folytatja nagy teljesítményű szakpolitikai innovációját egy Speciális tiszta flották szabály. Ez a politika fokozatosan bevezeti a ZEV-vásárlási követelményeket a nagyobb kereskedelmi flotta-üzemeltetők számára, úttörő szerepet tölt be a piaci átalakulás keresleti oldalának támogatásában. Az Advanced Clean Fleets szabály előnyt kínál a vásárlási ösztönzőkkel szemben azáltal, hogy állami bevételt szabadít fel más, nulla kibocsátású járműberuházásokra.

A kaliforniai politika közvetlen kapcsolata a Tesla sikerével

Nagyrészt Kalifornia politikájának köszönhetően az elektromos járművek a vezető export míg az állam közvetlen autógyártási munkák mintegy 20,000 2.48-re nőtt, ami megduplázódott a történelmi szinthez képest. A kaliforniai ZEV értékesítési szabvány szintén közvetlenül kapcsolódik a Tesla sikeréhez, mivel a vállalat teljes pénzbeli támogatásának több mint kétharmadát biztosítja. A ZEV értékesítési szabvány becslések szerint XNUMX milliárd dollárt biztosított pénzbeli támogatás a Teslának 3.2 milliárd dollárból a kaliforniai program teljes összegéből 2009 óta.

A kaliforniai ZEV-eladások időszerű, korai pénzáramlási forrást jelentettek, ami bizonyos negyedévekben nyereségessé tette a Teslát. A szakpolitikai szakértők és a pénzügyi elemzők egyaránt a ZEV-politikának tulajdonítják, hogy a Teslát az államhoz vonzza, és bevételt biztosít a döntő korai fordulópontokban. Valójában a Tesla ZEV-hiteleinek eladásából adódó cashflow a vállalat mérlegét pirosról feketére változtatta a kezdeti növekedés során, ami nélkül a Tesla valószínűleg bedőlt volna. Dan Sperling, a Davis-i Kaliforniai Egyetem Közlekedési Tanulmányok Intézetének alapító igazgatója és a Légierőforrások Tanácsának tagja hasonló véleményt fogalmaz meg: „A Tesla csődbe ment volna és Kalifornia ZEV-mandátuma nélkül tűnt el.”

Bár a Tesla sikerével való kapcsolat a legszembetűnőbb, a ZEV-szabály minden elektromos járműgyártó számára előnyös, akik szintén piacképes ZEV-krediteket kapnak. Az irányelvet rugalmas teljesítményszabványként hajtják végre, és a vállalatok ZEV-jóváírást kapnak, ha túllépik az átlagos követelményt, ahogyan azt minden elektromosautó-gyártó megteszi, mivel autóik nulla kipufogócső-kibocsátása.

A kínai ZEV értékesítési szabvány összekapcsolása az elektromos járművek piacának meteorikus növekedésével

A kínai és kaliforniai politikai döntéshozók és kutatók közötti párbeszéd az 1980-as évekig nyúlik vissza, beleértve a Lawrence Berkeley Nemzeti Laboratórium kínai energiacsoportja, segítette Kína létrehozni saját ZEV-politikáját, miután a Kaliforniai ZEV szabvány modell.

A kínai ZEV-szabvány, az „Új Energetikai Járműértékesítési Szabványok” néven ismert, piaci átállási stratégiájának egyik pillére. Az Nemzetközi Tanács a Tiszta Közlekedésért Kína új energetikai járművek értékesítésére vonatkozó követelményt azonosítja az ország gyors elektromos járműpiacának növekedésének „fő hajtóerejeként”.

A kínai és a kaliforniai ZEV értékesítési szabványok a tiszta járművekre vonatkozó irányelvek szélesebb portfóliójának részét képezik. Mindkét helyen kétféle új járműszabvány szerepel, a ZEV értékesítési és a kipufogógáz-kibocsátási szabványok – ez egy erőteljes kombináció. Az értékesítési szabványok egyszerűbb és robusztusabb jelzést küldenek a ZEV-ekre való áttérés üteméről, míg a kipufogócső-szabványok biztosítják a visszacsúszás elkerülését. belső égésű motor hatásfoka.

A gazdasági ígéret politikai váltást ösztönöz

Figyelemre méltó lendület viszi előre az utasszállító elektromos járműveket a fogyasztói gazdasági trendek, a növekvő kormányzati kötelezettségvállalások és az autógyártók növekvő lelkesedése miatt. Növekvő iparági támogatás Ezt mutatják az autógyártók növekvő számú bejelentései az elektromos járművek értékesítési vagy gyártási céljairól, beleértve a Volvo (100-ig 2030%-os elektromos járművek értékesítése), a Ford (50-ig 2030%-os elektromos járművek értékesítése) és a BMW (50-ig 2030%-os elektromos járművek értékesítése) kötelezettségvállalásait. General MotorsGM
és a Volkswagen is kötelezettséget vállalt arra, hogy 2040-re eléri a szén-dioxid-semlegességet.

Ezeket az autógyártói kötelezettségvállalásokat az elektromos járművek összeszerelésére és alkatrészeire irányuló növekvő beruházások támasztják alá, amelyek idén elérik a 90 milliárd dollárt, ami 45%-os növekedés 2021-hez képest. Eközben az előretekintő beruházási tervek globálisan megduplázódtak az elmúlt két évben. 2022-ben az autógyártók bejelentették 526 milliárd dollár a tervezett EV öt évre szóló beruházáss, szemben a 233-ban bejelentett, öt évre tervezett 2020 milliárd dolláros elektromos járművek beruházással.

Két irányelv a közlekedési szén-dioxid-mentesítés célvonalának időben történő eléréséhez

Egyértelmű, hogy a következő évtizedben az elektromos járművek kiszorítják a belső égésű motorokat, mint az előnyben részesített gépjármű-technológiát. A rendkívüli hátszél, amely lendületet ad az elektromos járművek eladásának, lehetőséget teremt a meglepően gyors átmenet a fő piacot uraló elektromos járművekhez.

Az Egyesült Államok és 10 másik ország a közelmúltban csatlakozott ehhez a lendülethez Globális haszongépjármű-hajtás nullára Egyetértési memorandum (MOU) a COP27 nemzetközi klímatárgyalásokon, amelyben az aláírók kötelezettséget vállalnak arra, hogy 30-ig 2030%-os, 100-ig pedig 2040%-os nagy teherbírású kereskedelmi ZEV-eladásokat.

De e fejlődés ellenére, Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) modellezése és a más tanulmányok jelzik, hogy a jelenlegi globális ZEV-politikák nem követik a nulla nettó kibocsátást. Az autók károsanyag-kibocsátásának a biztonságos éghajlattal összhangban történő csökkentése érdekében a világ legnagyobb autópiacain a politikai döntéshozóknak szigorúbb, két elv által vezérelt politikát kell elfogadniuk.

Először is, a politikai döntéshozóknak növelniük kell ambícióikat. Az IEA nettó nulla modellezése és más tanulmányok alapján a döntéshozóknak arra kell törekedniük, hogy a könnyű haszongépjárművek ZEV-részesedése 65-ra legalább 2030%, 100-re pedig 2035%. 30-ra 2030%-kal, 100-re pedig a 2040%-os értékesítés felé.

Másodszor, a döntéshozóknak ki kell építeniük az új járművekre vonatkozó szabványokra összpontosító politikák portfólióját, beleértve a ZEV-eladásokat és a kipufogógáz-kibocsátási szabványokat is, ha lehetséges. A hatékony tiszta járművekre vonatkozó politikai portfóliónak magában kell foglalnia a nyilvános töltési infrastruktúrába való befektetést és a részvényekre irányuló ösztönzőket, amelyek kiterjeszthetik az elektromos járművek elérhetőségét az alacsonyabb jövedelmű háztartások számára.

Az elektromos járművekre való átállás nem halad a pályán, hogy 2050-re elérje a nettó nulla károsanyag-kibocsátást, de a portfólióstratégia részeként bevezetett ZEV-szabványok felgyorsíthatják. A sikerhez fokozott nemzeti kötelezettségvállalásra lesz szükség, amelyet gyorsan követ a politika kialakítása és végrehajtása. Figyelembe véve a rendelkezésre álló közegészségügyi és gazdasági előnyöket, az elektromos járművekre való átállás felgyorsítása, összhangban a nettó nulla kibocsátású útvonallal, minden nemzet közlekedési döntéshozói számára prioritás kell, hogy legyen.