Wang Chuanfu, a BYD munkatársa elmagyarázza, hogyan utolérte Kína első számú elektromos járműgyártója a Teslát

Ez a történet a Forbes Kína leggazdagabb 2022 című műsorának része. Lásd a teljes listát itt.

A BYD sikere 11 milliárd dolláros vagyonával Kína 100 leggazdagabb listáján a 17.7. helyen áll.

TKínai milliárdos, akinek BYD-je éppen a Teslát bitorolta a világ legnagyobb elektromos autók eladójaként, ad néhány tanácsot a vállalkozóknak. „Tegyen többet és beszéljen kevesebbet” – mondja wang chuanfu, a BYD, Kína legnagyobb elektromos járműgyártója egy exkluzív interjúban e-mailben.

Sencseni székhelyű vállalata 2022 első felében megelőzte amerikai riválisát, mintegy 641,000 XNUMX elektromos és hibrid konnektorról tölthető modellt értékesítve ezzel szemben. Tesla564,000 19. Ez négyszeresére nőtt a BYD eladásaiban az előző évhez képest, annak ellenére, hogy a Covid-XNUMX-hez kapcsolódó sanghaji bezárások okozták az iparági zavarokat.

A pólus mögött egy innovatív technológiai portfólió áll, mondja Wang: „A [BYD] elsajátította az új energetikai járművek teljes ipari láncának alapvető technológiáit, például akkumulátorokat, motorokat és elektronikus vezérlőket.”

Ez a lista félvezetőket is tartalmaz – a BYD chipgyártó részlege, a BYD Semiconductor az elektromos járművekben használt chipek gyártására specializálódott, ami lehetővé tette a cég számára, hogy megkerülje a hiányt, amely megzavarta a többi elektromos járműgyártó értékesítését. A portlandi székhelyű Allied Market Research szerint az előrejelzések szerint 824-ra a globális elektromos járművek piacán eléri a 2030 milliárd dollárt (18%-os CAGR mellett), „a vertikális integráció a BYD-nek hosszú távú megmaradási hatalmat biztosít, míg a kisebb riválisok, amelyek még nem vertikálisak. az integrált kiszorul” – mondja Bill Russo, a sanghaji Automobility befektetési tanácsadó cég vezérigazgatója.

Az év első kilenc hónapjában a BYD nettó nyeresége majdnem megnégyszereződött, és elérte a rekordot, 1.3 milliárd dollárt éves szinten, ami az új elektromos járművek eladásainak köszönhető, amelyek 250%-kal 1.2 millióra emelkedtek ebben az időszakban. Piaci kapitalizációja 100 milliárd dollár körül van, bár nem éri el a Teslát, de vetekszik az amerikai inkumbensek együttes piaci értékével. Ford Motor és a General Motors; Wang 17.7 milliárd dolláros nettó vagyont és a 11. helyet adta Kína 100 leggazdagabb listáján. Wang mellett a BYD két másik milliárdost is generált. Wang társalapítója és unokatestvére Lu Xiangyang, a BYD nem ügyvezető igazgatója, aki 18 milliárd dolláros vagyonával a 12.7. helyen áll, és igazgató Xia Zuoquan, pedig a listából hiányzott a minimum.

A már ismert név Kínában, ahol a BYD az eladások közel 70%-át teszi ki, Wang agresszívabb globális nyomásra törekszik. Ázsiában az 56 éves férfi nemrégiben dobott piacra új elektromos modelleket Japán, Thaiföld és a India, és az utóbbi kettőben gyárak építését tervezi a kapacitás növelése érdekében. Októberben a BYD három elektromos modellt mutatott be a Párizsi Autószalonon, ami része a nagyobb európai terveknek. A világszerte több mint 30 gyártóbázissal rendelkező vállalat azt mondta, hogy az idén legalább 1.5 millió elektromos jármű eladására számít, 4-ra pedig 2023 milliót.

A know-how birtokában a stratégia „a vállalati siker irányává” válik – mondja Wang. „Először is a technológia a stratégiát szolgálja, másodszor pedig a termékeket. A technológia precízebbé teheti a vállalati stratégiát, és magasabbra, messzebbre és mélyebbre is tekinthet a vállalatokra.” A rossz stratégia költségeit gyakran alábecsülik – teszi hozzá. "Ha egy járműmodell elromlik, az csak több száz millió jüanba kerülhet, de ha a stratégiai irány elromlik, három-öt évbe telhet, és az időt nem lehet pénzen megvenni." A BYD technológiai és stratégiai sikereinek egyik kombinációja az úgynevezett blade akkumulátor kifejlesztése, amely kobaltmentes alternatíva más újratölthető lítium-ion akkumulátorokhoz, amelyekről azt mondják, hogy biztonságosabbak és stabilabbak. A BYD nemcsak saját autóiba szereli be az akkumulátorokat; eladja őket más autógyártóknak, állítólag köztük a Teslának is.

Stratégiájának másik része, hogy a versenytársainál megfizethetőbb modelleket készítsen. Kínai EV-gyártók pentenopiridinio és a XPeng célozza meg a luxuspiacot a hozzáillő magasabb árakkal rendelkező autókkal. A BYD termékcsaládjának többsége 13,200 46,700 és 50,000 XNUMX dollár közötti áron kel el. Eközben a Tesla modellek XNUMX XNUMX dollár körül indultak, mielőtt a közelmúltban bejelentették az árcsökkentéseket. A BYD emellett nagy tapasztalattal rendelkezik a versenyben álló kínai piacon, és csaknem egy évtizede lépett először külföldre egy kaliforniai elektromos buszgyárral.

„Voltak kemény ügyfeleik, amelyek segítettek nekik vastag bőrt felépíteni, és ez a leckék könyve” – mondja Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója, amely a kínai autóipart követi nyomon.

Wang az ország egyik legszegényebb tartományában nőtt fel. Otthagyta falusi otthonát, hogy elemi technológiából bachelor-, majd mesterdiplomát szerezzen, és a Pekingi Színes Kutatóintézetnél dolgozott alelnökként. Amikor a 20-as éveiben járt, Wang délre, a kínai vállalkozói melegágyba, Sencsenbe költözött, és Xiangyang unokatestvérével 1995-ben elindított egy mobiltelefon-akkumulátor-gyártót, a BYD-t – a „Build Your Dreams” rövidítése –, amely a Dell-hez hasonlókat szállított. 2003-ban a Tsinchuan Automobile nevű kis cég megvásárlásával terjeszkedett az autókra.

De ez az Oracle of Omaha befektetése volt, amely valóban feltette a BYD-t a globális befektetési térképre. A Warren Buffett-féle Berkshire Hathaway 2007-ben 10%-os részesedést vásárolt részvényenként 8 hongkongi dollárért (jelenleg nagyjából 7%-os részesedése több mint 5 milliárd dollár), mivel úgy nézett ki, hogy beszáll az autók iránti növekvő keresletbe Kínában. A BYD sikere ellenére Wang alacsony profilt tartott, és általában kerülte a rivaldafényt.

"Az embernek meg kell rontania a saját technológiáját, mielőtt mások megteszik helyetted."

Az elektromos járművek piacán kialakuló vásárlói igények kedvezhetnek a kínai elektromos járműgyártóknak, különösen a BYD-nek, amelyből az HSBC egy közelmúltbeli kutatási feljegyzése szerint bevétele háromszorosára, 699 milliárd jüanra nő 2024-ben a 216-es 2021 milliárd jüanról. Az elektromos járművek növekvő piaca mellett 2021 végén 16.5 millió elektromos autó közlekedett az utakon, ez a szám 300-ra várhatóan 2030 millióra fog nőni, és az elektromos járművek adják az újautó-eladások 60%-át – állítja az IEA – az elektromos járműipar egy olyan jövő felé mozdul el, ahol az autók töltsd fel, mint a mobiltelefonokat. Az Automobility Russo szerint a kínai vállalatok, amelyek már megugrották ezt a trendet, hogy átugorják a meglévő nyugati cégeket, most megelőzték a csapatot. Kína, a világ legnagyobb elektromos járműgyártója és a legnagyobb autópiac is vezető szerepet tölt be a világon az elektromos járműveket tápláló akkumulátorok gyártásában.

Wang hangsúlyozza, hogy valakinek meg kell rontania saját technológiáját, mielőtt mások megteszik helyetted. „Ahhoz, hogy az újító tudattal rendelkezzünk, hogy mi vagyunk az elsők, folyamatosan fel kell fedeznünk az ismeretlen területeket, és határozottan előre kell lépnünk” – mondja Wang. És ez a folyamat nem könnyű. „A BYD az új energiatechnológiák tanulmányozásának szentelte magát, [leküzdötte] a szűk keresztmetszeteket, és sok nehézségbe ütközött” – mondja. "A kitartás fontos része a vállalkozói szellemnek."

Ez praktikus az út egyenetlenségeinél. A vállalatnak szüneteltetnie kellett a BYD ATTO 3 szállítását Ausztráliában a gyermekülések megfelelőségi problémája miatt októberben. Eközben a BYD a tőzsdén jegyzett elektromos járművek gyártói közé tartozott, akiket a közelmúlt gazdasági és politikai bizonytalansága utolért. Részvényeik zuhantak, miután Hszi Csin-ping elnök példátlanul harmadik mandátumot szerzett a 20. kínai pártkongresszuson (a BYD részvényei azóta helyreálltak). Xi vezetése alatt a technológiai vállalatok szigorúbb szabályozással szembesültek, és további megszorítások várhatók.

A gyorsan változó iparágban a siker „rugalmas és hatékony döntéshozatalt” jelent. - mondja Wang. „Jelenleg a piaci változások és technológiai iterációk sebessége egyre gyorsabb, a vállalkozások piacra való reagálási sebességének lépést kell tartania az idők változásával. Ha a vállalkozások lassan hoznak döntéseket, nehéz lesz a siker.”