A Warren Buffett által támogatott BYD 2022 első felében a világ vezető elektromos járművek gyártója volt. … [+]
© 2022 Bloomberg Finance LP
A BYD, a világ legnagyobb elektromos járművek gyártója thaiföldi gyártási terveiről szóló szerdai bejelentése rávilágít arra, hogy a kínai beszállítók hogyan ragadják meg az energiatakarékos járművek iránti növekvő keresletet a globális terjeszkedés érdekében.
A Warren Buffett által támogatott BYD bejelentette, hogy szerződést írt alá a WHA Corp. Public Company Ltd.-vel, Thaiföld vezető ipari területfejlesztőjével, hogy földet vásároljanak elektromos személygépkocsik építésére a délkelet-ázsiai országban.
A telephely lesz a BYD első XNUMX%-os tulajdonában lévő létesítmény, ahol személygépkocsikat gyártanak Kínán kívül. Bár viszonylag kevéssé ismert az Egyesült Államokban, ahol buszokat gyárt, a sencseni székhelyű ipari nehézsúlyú tőzsdei kapitalizációval büszkélkedhet, amely az idén néha meghaladta a GM-é és a Fordé együttvéve. A BYD nem volt hajlandó megmondani, mennyit vár a thai projektben.
Hétfőn eközben a kínai Contemporary Amperex Technology, vagyis a CATL, a világ legnagyobb elektromos jármű-akkumulátor-beszállítója magyarországi ingatlanszerződést írt alá Debrecen városával, amely egyben az ottani üzem hivatalos elindítását is jelentette – közölte a Xinhua hírügynökség.
A CATL a múlt hónapban közölte, hogy 7.34 milliárd eurós beruházást tervez a létesítmény megépítésébe, ami Európában a második a németországi üzem után. Debrecen közel áll a CATL-ügyfelekhez, a Mercedes-Benzhez, a BMW-hez és a Volkswagenhez - közölte a társaság a múlt hónapban.
Robin Zeng, a CATL elnökének augusztusi nyilatkozata szerint a magyarországi zöldmezős projekt óriási ugrás lesz a CATL globális terjeszkedésében. Zeng Kína egyik leggazdagabb üzleti vezetője, a Forbes valós idejű milliárdosok listáján ma 37 milliárd dollárnyi vagyona szerepel.
A CATL nem az egyetlen kínai elektromos járműgyártó, amely Magyarországra figyel. Július 29-én Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, valamint Hui Zhang, a NIO Európa Iroda alelnöke közölte, hogy szeptemberben megkezdi működését a NIO akkumulátorcserélő berendezések üzeme. A sanghaji székhelyű NIO elektromos személygépjárműveket is gyárt.
A kínai elektromos járművek vállalatai globálisan versenyképesek, részben annak köszönhetően, hogy korán belföldi piacra koncentráltak, és meg akarnak ugrani a régebbi globális inkumbensekkel szemben, amelyek uralják a belső égésű motorok főbb technológiáját. A Nemzetközi Energia Ügynökség jelentése szerint 2021-ben több elektromos autót adtak el Kínában – 3.3 milliót –, mint 2020-ban az egész világon. 2022 első negyedévében a kínai eladások több mint kétszeresére nőttek 2021 első negyedévéhez képest. Összességében Kína a világ legnagyobb autópiacával és a második legnagyobb gazdasággal büszkélkedhet.
„A magyarországi zöldmezős projekt óriási ugrás lesz a CATL globális terjeszkedésében” – mondja az elnök … [+]
képszövetség a Getty Images segítségével
A China EV feltörekvőinél, például a NIO-nál és az Xpengnél elért sikerek alapítóit milliárdosokká változtatták. A NIO elnökének, William Linek a vagyona ma 3 milliárd dollár a Forbes valós idejű milliárdosok listáján, az Xpeng He Xiaopeng vagyona pedig 2.8 milliárd dollárra becsülhető.
Az Egyesült Államok sem marad ki a kínai székhelyű beszállítók új befektetéseiből az elektromos járműiparba. A SEMCORP Advanced Materials Group, más néven Yunnan Energy New Material, májusban bejelentette, hogy az Ohio állambeli Sidney-ben elektromos járművek akkumulátoraihoz elválasztó fóliát készítő üzemet épít, amely közel 1,200 munkahelyet teremt 73 millió dolláros éves fizetéssel és 916 millió dolláros tőkebefektetéssel.
„A sidney-i létesítmény vállalatunk történetének egyik legnagyobb beruházása, mert tudjuk, hogy az Egyesült Államok erősen elkötelezett amellett, hogy itthon építse ki az elektromos járművek ellátási láncait és az energiatárolást” – olvasható Paul Lee amerikai állampolgár vezérigazgató nyilatkozatában. a Forbes valós idejű milliárdosok listáján ma 6.5 milliárd dollárral becsült vagyonnal.
Állítólag a CATL is keres egy észak-amerikai oldalt. A Reuters augusztus 3-án közölte, hogy a tervek szerint lítium-ion akkumulátorokat szállít a Fordnak, és 2026-ig megkezdi az akkumulátorgyártást Észak-Amerikában, hivatkozva „egy olyan személyre, aki ismeri az ügyet”.
Az S&P tavalyi jelentése szerint a közelmúltban bejelentett járművekbe és alkatrészekbe történő beruházások a kínai vállalatok lítiumbányászati felvásárlásait követik Argentínában (CATL, Zijin Mining), Ausztráliában (Tianqi Lithium) és Kanadában (Ganfeng Lithium).
További finom bizonyíték ezen a héten a kínai iparági vezetők folyamatos növekedési étvágyáról: a Ganfeng azt mondta, hogy azt tervezi, hogy megváltoztatja a nevét a csupán szerény „Ganfeng Lithium Co”-ról. a „Ganfeng Lithium Group Co.”
„A vállalat nevének megváltoztatásának oka az, hogy pontosan tükrözze a vállalat upstream, midstream és downstream lítium ökológiai üzletágának diverzifikációját, egyértelműen javítsa a vállalat fő tevékenységének elismertségét, és egyértelműen jelezze a vállalat stratégiai pozícióját. globális vezető lítium-ökológiai vállalat” – áll a közleményben.
Kapcsolódó bejegyzések megtekintése:
Bates Gill Kínában posztolt az ázsiai társadalomban a nagyhatalmi versenyben
Az új technológia új lehetőségeket kínál: USA-Kína üzleti fórum
@rflannerychina
Forrás: https://www.forbes.com/sites/russellflannery/2022/09/09/byds-thailand-factory-plan-underscores-how-chinas-ev-industry-is-going-global/