Melius kutatási elemző Robert Spingarn egy jelentésben rámutatott, hogy a gép nem 737 MAX típusú repülőgép volt. A Boeing (bejegyzés: BA) 737 MAX világszerte csaknem két évre leállt két halálos baleset után, amelyeket részben az új repülésvezérlő szoftver okozott. A China Eastern (CEA) repülőgép egy úgynevezett 737 NG modell volt. A 737 repülőgépből álló NG-család megelőzte a MAX-ot, az első sugárhajtású repülőgépeket 1997-ben szállították le. A Boeing több mint 7,000 NG sugárhajtású repülőgépet szállított ki 225 ügyfélnek az idők során.
„Ha a mai balesetet pilóta hibája, légitársaság hibája (karbantartás) vagy külső esemény (időjárás) okozza, akkor azt várjuk, hogy a befektetők visszatérjenek a Boeinggel kapcsolatos korábbi kilátásaikhoz és tézisükhöz, bár ez késik a MAX visszaállítását érintő bármilyen hatás miatt.” – írta Spingarn hétfői jegyzetében. A MAX még nem kapott új engedélyt arra, hogy kereskedelmi forgalomban repüljön Kínában. Úgy véli, hogy a baleset késleltetheti ezt a folyamatot.
"Ha azonban a baleset oka mechanikai hiba vagy tervezési probléma, akkor a [Boeing] beruházási tézisét negatívan befolyásolja, mivel a konszenzusos előrejelzések csökkennek és jobbra tolódnak" - tette hozzá az elemző. A jobbra váltás azt jelenti, hogy a bevételek és a pénzforgalom a jövőben is megtérülnek.
A Spingarn vételi minősítéssel rendelkezik a Boeing részvényeken. Célárfolyama részvényenként 262 dollár. Baird elemző Arment Péter árfolyamok részvények Vásárlás, mint a Spingarn. A részvények ára magasabb, 306 dollár.
Spingarnhoz hasonlóan Arment is megjegyezte, hogy a gép nem volt MAX a jelentésében. "A repüléskövető radarképek szerint a repülés utazómagasságban volt, amikor függőleges merülésbe esett" - tette hozzá az elemző. Arment ezt a forgatókönyvet „szokatlannak” nevezte, és a radar azt mutatta, hogy a merülés előtt nem volt probléma.
Cowen elemző Cai von Rumohr hétfőn azt írta, hogy a China Eastern jó biztonsági múlttal rendelkezik légitársaságként, és az érintett gépet 2015-ben adták át. Azt is megjegyezte, hogy a China Eastern mind a 737 NG-repülőgépét leállította a vizsgálat idejére.
"Normál körülmények között a hatóságok nem földelnék le az összes 737-est egy ütközés után, hacsak nincs ok arra, hogy közös problémára számítsanak" - írta az elemző. „Tekintettel a [Boeing] 737 MAX-szal kapcsolatos problémáira, van némi esély arra, hogy az ügyfelek nem akarnak 737-esen repülni mindaddig, amíg a [baleset] okát nem határozzák meg, hogy nem tervezési vagy gyártási probléma.”
Von Rumohr árfolyamok Boeing részvények Vásárlás. A részvények célára 230 dollár.
A Lu Xi nem vonatkozik a Boeing részvényeire. A Citigroup keleti kínai országairól szól. Hétfőn megjegyezte, hogy a katasztrófa véget ért egy 4,227 napos időszakot, amikor az egész kínai kereskedelmi repülési iparban nem történt komolyabb baleset.
A Boeing részvényei 3.6%-os eséssel 185.90 dolláron zártak hétfőn. A részvények 180.61 dolláros mélypontra zuhantak, a nap folyamán talpra állva a mélypont körülbelül 3%-át zárták le. A részvények 0.4%-ot erősödtek a keddi piac előtti kereskedésben.
S&P 500
és a
Dow Jones Industrial Average
a határidős ügyletek 0.4% -kal, illetve 0.5% -kal emelkedtek.
Írjon az Al Root webhelyre [e-mail védett]