A Boeinget a védelmi szerződésekre vonatkozó többéves agresszív ajánlattétel kísérti

BoeingBA
David Calhoun vezérigazgató ragaszkodott a szerdai konferenciahíváshoz, hogy „nem vagyunk zavarban” az óriási 2.8 milliárd dolláros veszteség miatt, amelyet a vállalat a harmadik negyedévben öt védelmi és űrprogram kapcsán könyvelt el. A gyenge teljesítményt az alkatrész- és munkaerőhiánynak okolta, amelyekről megjegyezte, hogy „mindenki számára kihívást jelentenek” a repülőgépiparban és a védelmi iparban.

A versenytársak szeretik a Lockheed MartintLMT
és General DynamicsGD
egészséges profitról számoltak be, annak ellenére, hogy ezek az aggodalmak a Boeing kellemetlen különbségére utalnak, amely 3.3 milliárd dolláros nettó veszteséget jelentett a negyedévben. Sokkal kisebb a hibalehetősége azon döntései miatt, amelyeket az elmúlt évtizedben hozott, amikor kereskedelmi sugárhajtású repülőgép-üzlete fellendült, és alacsony ajánlatot tett a nagy Pentagon-szerződésekre, amelyeket fix áron kínáltak, ami azt jelenti, hogy a nyertesnek le kellett nyelnie. bármilyen költségtúllépés.

„A Boeing egyedülállóan érzékeny a munkaerő- és egyéb költségekre” – mondja Richard Aboulafia, az AeroDynamic Advisory ügyvezető igazgatója. „A világjárványhoz kapcsolódó sugárhajtású repülőgépek hanyatlása és a 737 MAX leállása súlyosan érintette a kereskedelmi bevételeket, így ezek az [előzetes] pénzvesztes védelmi szerződések magukra maradtak, és most nagyon sokba kerülnek a cégnek.”

Ezek közül a legfontosabb a régóta gondokkal küszködő KC-46A légi utántöltő tartályhajó, amellyel kapcsolatban a Boeing 1.2 milliárd dolláros előrelépési veszteséget könyvelt el a harmadik negyedévben, így a program 2014 óta tartó teljes költsége 6.6 milliárd dollárra nőtt. A Boeing 2011-ben nyerte meg az Egyesült Államok légierejének szerződését a tanker fejlesztésére és gyártására, mert az Airbus legyőzésére tett ajánlatot az motiválta, hogy megakadályozza európai vetélytársát abban, hogy termelési létesítményeket létesítsen az Egyesült Államokban – mondja Loren Thompson, egy iparági képviselő. tanácsadó és operatív igazgató a Lexington Institute-nál. A győzelem pyrrhoszinak bizonyult, mivel a Boeing évekig tartó késéssel szembesült a tartályhajón, és küszködött egy hibás látórendszer kijavításával, amely lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy a tankoló gémet a repülőgépekkel való összeköttetéshez irányítsák, míg az Airbus gyárat alapított Alabamában, ahol az A320-ast és az A220-ast szerelik össze. AXNUMX-as utasszállító repülőgépek.

A Boeing emellett 285 millió dolláros veszteséget könyvelt el az általa fejlesztett légierő T-7-es kiképzőgépén, amely szerződést 2018-ban is kifejezetten alacsony ajánlatot tett, így a program teljes költsége 1.1 milliárd dollárra nőtt. Repülési hét; és 351 millió dollár a haditengerészet MQ-25 üzemanyagtöltő drónjára (eddig 867 millió dollár), ez az ajánlat szintén agresszíven árazott, ha nem is olyan mértékben, mint a KC-46 és a T-7, mondja Aboulafia, a Forbes közreműködő.

A cég emellett 766 millió dolláros veszteséget könyvelt el az általa felszerelt két új elnöki repülőgépen – ez egy másik fix árú szerződés, amelyre most 1.9 milliárd dolláros költségtúllépést evett.

Két tényező ösztönözte a Boeing alacsony labdapályázatát: a 737-es és 787-es utasszállító repülőgépein évekig tartó zsíros nyereség, valamint a veszteségek sorozata a jelentős fegyverversenyeken, beleértve a Joint Strike Fighter-t (a Lockheed nyerte meg) és a Long-Range Strike Bomber-t (Northrop Grumman).NIGHT
), amely azzal fenyegetőzött, hogy védelmi üzletágát a hanyatló örökölt programok gyűjteményéhez rendeli.

Dennis Muillenburg vezérigazgató alatt a vállalat a T-7 és az MQ-25 licitjeivel fogadást tett, hogy a fejlesztés során esetlegesen elszenvedett veszteségeket több éves értékesítési és szolgáltatási bevételek ellensúlyozzák.

Ezt a fogadást megrontotta a 737 MAX gyártásának káros leállása két halálos balesetet követően, amit a Covid-járvány követett, valamint a légiközlekedési és repülőgép-megrendelések meredek visszaesése, ami az űrrepülőgép-alkatrész-gyártók és repülőgép-gyártók éles megszorításaihoz vezetett, és továbbra is küzdenek azért. fordított a szakképzett munkaerő szűk piaca közepette.

A Boeing még profitálhat a KC-46A programból, mondja Aboulafia – ha nem veszít el a légierő akár 160 tartályhajós versenyében a Lockheed és az Airbus közös ajánlatára.

A T-7 jövedelmezőségét talán nehezebb elérni, mondja. "A légierő nagyon agresszív áron zárt be egy csomó gépet."

A Boeing egykor hatalmas kereskedelmi repülési üzletágának küzdelmei az elmúlt három évben késleltették a felső vezetést abban, hogy foglalkozzon a védelmi részlegben elszaporodó problémákkal – mondja Thompson, a Forbes hozzájáruló. A feladatot Ted Colbert kapta, akit márciusban neveztek ki a Boeing Defense & Space vezérigazgatójává, miután 2.5 éven át vezette a Boeing utángyártott alkatrész- és szolgáltatási részlegét.

„Ha jól teljesít, akkor a Boeing következő vezérigazgatója lesz” – mondja Thompson. – Először azonban van egy rendetlensége, amit meg kell javítania.