Boeing 3.3 milliárd dolláros negyedéves veszteségről számolt be szerdán, mivel a védelmi egység problémái ellensúlyozták a kereskedelmi repülőgépek üzletágának előrehaladását.
A gyártó ugyanakkor közel 3 milliárd dollár szabad cash flow-t termelt a szeptember 30-ával zárult három hónapban, szemben az egy évvel korábbi 507 millió dolláros kiáramlással. A Boeing megismételte pozitív szabad cash flow-ra vonatkozó előrejelzését az évre.
Íme, hogyan teljesített a Boeing a harmadik negyedévben a Refinitiv által teljesített elemzői becslésekhez képest:
- Egy részvényre jutó kiigazított veszteség: 6.18 dollár a várt 7 centes részvényenkénti nyereséghez képest.
- Bevételek: 15.96 milliárd dollár a várt 17.76 milliárd dollárral szemben.
A társaság részvényei több mint 1%-ot estek a reggeli kereskedés során.
A Boeing harmadik negyedéves bevétele tavaly 4%-kal 15.96 milliárd dollárra nőtt, negyedéves vesztesége pedig több mint 3 milliárd dollár, szemben az egy évvel korábbi 132 millió dolláros veszteséggel.
A virginiai székhelyű arlingtoni vállalat 2.8 milliárd dolláros veszteséget jelentett védelmi egységében olyan programok miatt, mint a KC-46 tanker és az Air Force One. A cég korábban nyilvánosságra hozta több mint 1 milliárd dollár veszteség két 747-es jumbo repülőgép átalakításával kapcsolatos, hogy az Air Force One-ként szolgáljon, a szerződésről Donald Trump volt elnök alatt tárgyaltak.
„Kifejezetten ezeknek a programoknak a kidolgozására, a kockázatok mérséklésére, valamint ügyfeleink és fontos küldetéseik teljesítésére összpontosítunk” – mondta a Boeing vezérigazgatója, David Calhoun szerdai alkalmazotti feljegyzésében.
A Boeing 737 MAX 10 utasszállító megáll, miközben gurul a járaton az első járat előtt, a Renton városi repülőtéren, 18. június 2021 -án, a washingtoni Rentonban.
Stephen Brashear | Getty Images
A védelmi egységben felhalmozódott a baj, ahogy a Boeing kereskedelmi egysége lábadozik a Covid-járvány, amit a légi közlekedés fellendülése erősít.
A Boeing kereskedelmi egységének bevétele az egy évvel ezelőttihez képest 40%-kal 6.26 milliárd dollárra nőtt. A harmadik negyedévben 112 gépet szállított le, szemben az egy évvel korábbi 85-vel. 787 Dreamliner szállítása augusztusban folytatódott, miután az előző két év nagy részében szünetet tartott, hogy orvosolja a gyártási hibák sorozatát.
Alaska Airlines szerdán bejelentette, hogy élni fog azzal a lehetőséggel, hogy 52-ig 737 Boeing 105 Max típusú gépet vásárol flottájába, és ezek közül további 2030-re jogosít fel 90-ig. A seattle-i légitársaság közölte, hogy a megrendelés XNUMX éves történetének legnagyobb volumene, és az új gépek régebbi gépek cseréjére és növekedésre használják.
De Calhoun és más repülőgépipari vezetők azt mondták ellátási lánc problémák és munkaerőhiány van gátolja a termelés növekedését.
"Reálisak vagyunk a környezetet illetően, amellyel szembesülünk, és átfogó lépéseket teszünk" - írta Calhoun szerdán a személyzetnek. „Gyártó létesítményeinken belül nem toljuk túl gyorsan a rendszert. Ha szükséges, lassítunk, és keményen dolgozunk annak érdekében, hogy a munka sorban fejeződjön be.”
A Boeing nehezen tudott stabilizálódni a 737 Max két lezuhanása után, egy majdnem négy évvel ezelőtt Indonéziában, egy másik pedig öt hónappal később Etiópiában. Ez a válság miatt a repülőgépek világszerte leálltak.
A gyártó most megpróbálja elnyerni a szövetségi hatóság jóváhagyását a repülőgép új verzióira, a 737 Max 7-re és 10-re, amelyek a család legkisebb és legnagyobb típusai. De a Boeingnek év végi határidővel kell megtennie, anélkül, hogy további riasztórendszereket építene be a pilóták számára, a balesetek nyomán elfogadott új jogszabály értelmében.
"Továbbra is bízunk abban, hogy meghosszabbíthatjuk ezt a határidőt, mert ez a biztonságos válasz" - mondta Calhoun vezérigazgató szerdán egy elemzői felhívás során. „Nemcsak reménykedünk, hanem bízunk is abban, hogy át tudjuk vinni ezt a célt.”
Source: https://www.cnbc.com/2022/10/26/boeing-ba-earnings-q3-2022.html