A BMW új Gen6 hengeres cellával tervezi az elektromos járművek akkumulátorának dominanciáját

A belső égésű autók motorjairól szólnak, de az elektromos járműveknél az akkumulátorok a legfontosabbak. A BMW egyértelműen a szívére vette ezt a következő generációs akkumulátorplatformjával, amely része az elektromos Neue Klasse 2025-ben érkezik. A BMW Gen6 akkumulátorrendszer célja, hogy a vállalat vezető szerepet töltsön be a hatótáv, a hatékonyság és a költségek terén. A BMW e heti müncheni Fenntarthatósági Innováció Napján hallottam a legfontosabb részleteket.

A legradikálisabb változás a hengeres cellákra való átállás lesz. A BMW egészen mostanáig négyszögletes prizmás akkumulátorokat használt a csomagjaiban. Maguk a cellák továbbra is NMC kémiát használnak, és a meglévő partnerek, a CATL és az EVE gyártják majd. Az új cella célja nem meglepő módon az energiasűrűség javítása, a töltési idő lerövidítése, és több kWh tárolásának lehetővé tétele ugyanabban a térben. A BMW azt is reméli, hogy drasztikusan csökkenti gyártása során keletkező károsanyag-kibocsátását. De a legnagyobb számszerű javulás a költségekben lesz.

Az akkumulátorok jelenleg a BMW EV árának körülbelül 40%-át teszik ki (a cég szerint ez a szám a i4), amely egyenrangú az iparág többi részével. A Gen6 platformmal a BMW arra törekszik, hogy felére csökkentse akkumulátorai árát, ami lehetővé tenné, hogy elektromos járművei közvetlenül versenyezzenek az árban belső égésű motoros (ICE) járműveivel. Ezzel párhuzamosan az energiasűrűség 20%-kal nő (több energia kerül ugyanabban a csomagméretben), a töltési idő 30%-kal csökken, az új cellák pedig 30%-kal nagyobb hatótávolságot tesznek lehetővé a BMW legjobb járművei számára.

A hatótávolság nem bizonyul problémásnak a BMW EV-k számára. A BMW i4 eDrive40 rendkívül versenyképes 365 mérföldet (WLTP) ígér, és még a teljesítményorientált M50-es verzió is 315 mérföldet kínál. Az iX SUV WLTP-tartománya az xDrive257 esetében 40 mérföldtől az xDrive380 esetében 50 mérföldig terjed. Adjon hozzá 30%-ot ezekhez a csúcsértékekhez, és 475 mérföldes hatótávot kap egy jövőbeli BMW i4 eDrive40-hez, és hihetetlen 494 mérföldet a jövőbeli iX xDrive50-hez. Az otthoni töltéssel rendelkezők nem használnak túl gyakran nyilvános hálózatokat, ha rendelkeznek ilyen hatótávolsággal.

A bírálók úgy találták, hogy a BMW autói jól teljesítenek a hatótávolsághoz képest, de a vállalat további hatékonyságjavításra törekszik. A Fenntarthatóság Innováción keresztül Napján a BMW kifejtette, hogy a Gen6 platformmal az autó kulcsfontosságú területeinek optimalizálása révén értékes Wh energiafogyasztást fog levonni. Az elektromos járművekre jellemző aerodinamika 5 Wh/km-t, az optimalizált abroncsok további 5 Wh/km-t, a hajtáslánc hatékonysága 15 Wh/km, a 4 Wh/km könnyebb anyagokból származnak, amelyek megtakarítják az autó súlyát, és további 4 Wh/km-t a továbbfejlesztett kerékcsapágyak és elektromos járművek. -specifikus fékek. Ha figyelembe vesszük, hogy egy hatékony elektromos jármű 4 mérföld per kWh vagy 250 Wh per mérföld (156 Wh/km) sebességet tud kezelni, a 33 Wh/km általános megtakarítás jelentős mértékben növeli a hatótávolságot. Ez akár 20%-kal nagyobb hatótávolságot is felszabadíthat.

Az új akkumulátorok gyártásához a BMW hat új gyárat épít világszerte partnereivel, a CATL-lel és az EVE-vel, a jelenleg is működtetett öt gyár mellett. Ebből kettő Kínában, kettő Európában, kettő pedig az Egyesült Államokban, Mexikóban vagy Kanadában lesz. Mindegyik akár 20 GWh akkumulátort tud majd legyártani évente. A CO2-kibocsátás 60%-os csökkentését célzó célkitűzést úgy érik el, hogy bizonyos százalékban másodlagos (újrahasznosított) anyagokat használnak az akkumulátorokban lévő lítiumhoz, kobalthoz és nikkelhez, valamint zöld energiát használnak a gyártás során. Valójában a BMW arra törekszik, hogy az akkumulátorgyártást teljesen kör alakúvá tegye (valami A Tesla a 2020-as akkumulátornapon is bejelentette).

A BMW hengeres cellái 46 mm átmérőjűek lesznek A Tesla sokat dicsért 4680-asa is, de két magasságban, 95 mm-es és 125 mm-es változatban kapható, mindkettő magasabb, mint a Tesla 80 mm-es cellái. Amint már említettük, a BMW inkább az NMC kémiához fog ragaszkodni, mintsem az egyre népszerűbb lítium-vas-foszfátra (LFP), bár ez a Gen6 technológiával is választható lesz. A nikkeltartalom azonban nő, míg a kobalttartalom csökken a katódokban, és több szilíciumtartalom lesz az anódokon. Így érhető el a térfogati energiasűrűség 20%-os növekedése – hasonlóan a Tesla 4680-as celláihoz.

A BMW azt is tervezi, hogy az akkumulátorokat beépítik a beépítési térbe, amit a cég „csomagolás nyitott karosszériába” néven nevez. Ez is olyan, mint a Tesla „szerkezeti akkumulátorai”. Mivel az akkumulátorcellák természetüknél fogva merevek, használhatja őket magának a háznak a részeként. A gyorsabb töltést megkönnyíti, hogy a BMW 800 V-os hajtásláncra vált, mint például a Hyundai E-GMP-je. Ez lehetővé teszi a 80%-os újratöltést kevesebb mint 20 perc alatt 350 kW-os tápellátás mellett.

Bár úgy tűnik, hogy a BMW Fenntarthatóság az Innováció Napján tett bejelentései közül sok olyan dolgokat tükröz, amelyeket Elon Musk a Tesla 2020-as akkumulátornapján jelentett be, ez nem rossz. Nagyon érvényes fejlesztések, és hatalmas előrelépést ígérnek a hatótávolság, a költségek és a hatékonyság terén. Ahol a BMW a Teslán túlmutat, ami a Fenntarthatóság az innováción keresztül rendezvény más részein is bebizonyosodott, az a környezet és a körkörösség. Az autógyártó területek egész sora újrahasznosított anyagokat használ majd, az ülésektől a kerekekig.

A BMW még évekig gyárt ICE járműveket, de egyértelmű szándéka, hogy vezető szerepet vállaljon a villamosításban. Az Egyesült Királyságban már az volt legkelendőbb elektromos autómárka 2022 augusztusában, legyőzve a Teslát. A vállalat célja, hogy 2025 végére több mint kétmillió BEV-t forgalmazzanak az utakon, és 2030-ra a globális eladások felét BEV-re tervezik. Úgy tűnt, hogy a BMW eltévedt az elektromos járművek között az i3-as kezdeti erős rajt után. De ha a cég beváltja Gen6 platformjának ígéretét, akkor a luxus BEV-piac egyik meghatározó szereplője lehet, ahogyan az ICE-piacon már évtizedek óta.